Suzuki TL1000S- Suzuki TL1000S
 | |
| Producent | Suzuki |
|---|---|
| Produkcja | 1997–2001 |
| Następca | Suzuki SV1000S |
| Klasa | Rower sportowy |
| Silnik | Chłodzony wodą DOHC 996 cm3 (60,8 cu in) 90 ° V-twin |
| Moc | 125 KM (93 kW) przy 8500 obr / min |
| Moment obrotowy | 105 N⋅m (77 lbf⋅ft) przy 8000 obr./min |
| Przenoszenie | 6-biegowa, łańcuchowa |
| Grabie , szlak | 23,7 °, 94,5 mm (3,7 cala) |
| Rozstaw osi | 55,7 na (1410 mm) |
| Wymiary |
L : 81,3 cala (2070 mm) W : 28,1 cala (710 mm) |
| Wysokość siedzenia | 32,9 na (840 mm) |
| Waga | 412 funtów (187 kg) (na sucho ) |
| Pojemność paliwa | 17 l (3,7 IMP gal; 4,5 US gal), 4,5 l (0,99 IMP gal; 1,2 US gal) rezerwa |
| Związane z | Suzuki TL1000R |
Suzuki TL1000S był Suzuki V-twin roadster rower sportowy wykonany z 1997-2001.
Tło ogólne
Suzuki TL1000S został wprowadzony przez Suzuki w 1997 roku i był produkowany do 2001 roku i jest często określany jako TLS lub Suzuki TLS. Charakteryzuje się podwójnym silnikiem V-twin 90 ° , który jest nadal używany w nowoczesnych motocyklach Suzuki SV1000 i V-Strom 1000 .
Silnik TLS był wyposażony w bliźniaka V-twin 90 ° dla idealnego wyważenia pierwotnego i miał hybrydowe krzywki napędzane łańcuchem / przekładnią. Tradycyjny łańcuch krzywkowy obracał zębatkę, która z kolei obracała krzywki. Ta hybrydowa konstrukcja znacznie ułatwiła konserwację i nadała silnikowi dodatkowy charakter dźwiękowy ze względu na wycie przekładni. Silnik był również używany w Suzuki TL1000R . Suzuki sprzedało również wiele silników TL firmie Cagiva do wykorzystania w modelach Navigator i V-Raptor . Firma Bimota wykorzystała również silnik w swojej popularnej Bimocie SB8K .
Tylny amortyzator
Projektanci Suzuki musieli znaleźć kreatywne rozwiązania, aby uczynić TL1000S opłacalnym sportowym motocyklem. Silniki V-twin są dłuższe od przodu do tyłu niż standardowe czterocylindrowe silniki rzędowe stosowane w większości motocykli sportowych. Aby jak najkrótszy rozstaw osi, inżynierowie oddzielili tylny amortyzator / amortyzator od sprężyny. Sprężyna została umieszczona po prawej stronie motocykla, a Suzuki opracowało i zastosowało tylny amortyzator w stylu obrotowym, który zapewniał jej właściwości tłumiące poprzez obracające się ramiona. Podobną wersję zastosowano również w Suzuki TL1000R. Tylny amortyzator był podobny do amortyzatorów zawieszenia stosowanych w samochodach wyścigowych Formuły 1 . Mówiono, że ten `` obrotowy '' amortyzator przegrzewa olej, jeśli motocykl był ciężko pracował i stał się źródłem niepokoju dla wielu, ale w rzeczywistych warunkach drogowych był w miarę w porządku. W wielu przypadkach ten amortyzator został zastąpiony cewką nad amortyzatorami, takimi jak „Ohlins” itp