Satoshi Motoyama - Satoshi Motoyama
Satoshi Motoyama | |
---|---|
Narodowość | język japoński |
Urodzić się |
Tokio , Japonia |
4 marca 1971
Kariera Super GT | |
Sezon debiutancki | 1997 (GT500) |
Obecna drużyna | MOLA |
Numer samochodu | 46 |
Byłe drużyny | Nismo , Impul , ARTA |
Rozpoczyna się | 133 |
Wygrane | 16 |
Polacy | 9 |
Najszybsze okrążenia | 12 |
Poprzednie serie | |
1990-1995 1995-1997 1996 - 2008 1996 |
Japońska formuła F3 JTCC Nippon JGTC GT300 |
Tytuły mistrzowskie | |
1998 , 2001 , 2003 i 2005 2003-2004 2008 |
Formuła Nippon JGTC (GT500) Super GT (GT500) |
24 godziny kariery w Le Mans | |
Lata | 1998 – 1999 , 2012 , 2014 |
Drużyny | Nismo / TWR |
Najlepsze wykończenie | 10. ( 1998 ) |
Klasa wygrywa | 0 |
Satoshi Motoyama (本山哲- Motoyama Satoshi; urodzony 4 marca 1971) to japoński zawodowy kierowca wyścigowy i kierownik zespołu. Najbardziej znany jest z wyścigów w Super GT Series, wcześniej znanych jako All-Japan Grand Touring Car Championship (JGTC) jako kierowca fabryczny Nissana oraz z wyścigów w Formule Nippon Championship (obecnie znanych jako Super Formula Championship) . Jest trzykrotnym mistrzem klasy GT500 Super GT i czterokrotnym mistrzem Formula Nippon/Super Formula, co czyni go jednym z najbardziej utytułowanych japońskich kierowców wyścigowych wszechczasów.
Kariera zawodowa
Wczesne życie i kariera
Urodzony w Tokio w Japonii, Motoyama rozpoczął karierę kartingową w wieku 13 lat w 1984 roku. Wygrał All-Japan Karting Championship w klasie A1 w 1986 roku oraz tytuły w klasie A2 w 1987 i 1989 roku.
Motoyama ukończył gokarty w 1990 roku, biorąc udział w Ogólnojapońskich Mistrzostwach Formuły 3 . Motoyama odniósł tylko ograniczone sukcesy w pierwszych trzech sezonach, aw latach 1993 i 1994 walczył o sponsorowanie i ścigał się w serii tylko w niepełnym wymiarze godzin. W 1995 roku Motoyama podpisał kontrakt z Dome Racing i zajął drugie miejsce w mistrzostwach za Pedro de la Rosa , wygrywając jeden wyścig, a De la Rosa zwyciężał w pozostałych ośmiu wyścigach w tym sezonie.
Motoyama ścigał się w Japońskich Mistrzostwach Samochodów Turystycznych (JTCC) od 1995 do 1997 roku podczas ery Super Touring . W 1997 Motoyama wygrał trzy wyścigi i zajął trzecie miejsce w mistrzostwach, jeżdżąc dla Nismo. Jednak wyścig kończący sezon na torze Fuji Speedway był naznaczony kontrowersją, kiedy po tym, jak został trafiony przez rywala o mistrzostwo Osamu Nakako , Motoyama wrócił na tor i celowo obrócił Nakako w ochronną barierę z gąbki na zakręcie 100R. Motoyama została zawieszona na ostatnią rundę tegorocznych mistrzostw Formuły Nippon i wyścig JGTC All-Star Race na Twin Ring Motegi i ukarana grzywną w wysokości 500 000 funtów.
JGTC/Super GT (1996-2018)
Motoyama zadebiutował w All-Japan GT Championship w trzeciej rundzie sezonu 1996 na torze Sendai Hi-Land Raceway , jadąc Nissanem Silvia S14 klasy GT300 należącym do Kazuyoshi Hoshino . W swoim debiutanckim wyścigu zdobył pole position klasy GT300, a także zdobył pole position w piątej rundzie w Sportsland Sugo .
W sezonie 1997 Motoyama awansowała do pierwszej klasy GT500, jeżdżąc u boku Hoshino w Calsonic Nissan Skyline GT-R dla Team Impul . Motoyama zmienił zespoły na sezon 1998, współpracując z Aguri Suzuki i nowym składem Autobacs Racing Team Aguri oraz pilotem Takeshi Tsuchiya. Motoyama zajął 11. miejsce w klasyfikacji 1997 i 12. w 1998.
W 1999 roku Motoyama, który właśnie wygrał swoje pierwsze mistrzostwo Formuły Nippon, awansował na mistrza w Nismo, jeżdżąc Pennzoil Skyline GT-R obok broniącego tytułu mistrza serii i weterana Formuły 1 Érika Comasa . W czwartej rundzie sezonu Motoyama odniósł swoje pierwsze w karierze zwycięstwo GT500 na torze Central Park Miné Circuit . Motoyama zdobył w sumie cztery miejsca na podium i zajął trzecie miejsce w Mistrzostwach Kierowców, gdy Comas zdobył swój drugi z rzędu tytuł GT500. Motoyama opuścił tylko drugą rundę sezonu 1999 na torze Fuji Speedway, ponieważ tego samego dnia brał udział w sesji przedkwalifikacyjnej do 24-godzinnego wyścigu Le Mans . Motoyama wrócił do Calsonic Team Impul w 2000 roku i miał za sobą kolejny solidny rok, w tym drugie zwycięstwo w karierze w Miné w przedostatniej rundzie roku. Po raz kolejny zajął trzecie miejsce w mistrzostwach z pilotem Hoshino.
W 2002 roku Motoyama wrócił do Nismo, zdobywając swój drugi tytuł w Formule Nippon. Jego nowym pilotem został niemiecki kierowca Michael Krumm . Motoyama i Krumm odnowili swoją współpracę w 2003 roku po rozczarowującym sezonie 2002, zdobywając punkty we wszystkich siedmiu rundach tego roku i podium w TI Circuit Aida, Sugo, Fuji i Suzuka Circuit . Pomimo tego, że nie wygrali wyścigu, konsekwencja Motoyamy i Krumma w Xanavi Skyline GT-R #23 wystarczyła, aby zostali mistrzami GT500, zdobywając mistrzostwo z trzecim miejscem na Suzuce. Zdobywając swój pierwszy tytuł JGTC i tytuł Formuły Nippon wcześniej w tym roku, Motoyama stał się dopiero drugim kierowcą, który wygrał oba mistrzostwa w tym samym roku kalendarzowym, dołączając do „podwójnego mistrza” z 1997 r., Pedro de la Rosy.
Motoyama otrzymał nowy samochód do obrony tytułu w 2004 roku , nowy Nissan Fairlady Z33 , który zastąpił Skyline GT-R jako flagowy samochód Nissana GT500. Miał też nowego pilota w Richard Lyons . W swoim pierwszym wspólnym wyścigu na torze Nismo i pierwszym wyścigu dla nowego Nissana Z, Motoyama zakończyła czteroletnią suszę bez zwycięstw, wygrywając rundę otwierającą na torze TI Circuit. Zdobywając miejsca na podium na torach Sepang International Circuit i Twin Ring Motegi oraz drugie zwycięstwo na torze Autopolis , Motoyama wygrała kolejne mistrzostwa GT500 z Nismo. Motoyama wygrała jeden wyścig w każdym z kolejnych trzech sezonów i kontynuowała rywalizację o mistrzostwo w 2005 i 2006 roku , zajmując odpowiednio trzecie i szóste miejsce w klasyfikacji.
W 2008 roku wprowadzono nowego Nissana GT-R R35 jako pretendenta do Nissana GT500, a Motoyama kontynuowała swoją działalność z Nismo, z nowym pilotem Benoîtem Tréluyerem . Duet prowadził 1-2 w debiucie GT-R Super GT w rundzie otwierającej na torze Suzuka. Następnie wygrali w Okayama International Circuit, odnosząc kolejne zwycięstwa na otwarcie roku. Choć zmagali się z kilkoma kolejnymi rundami z ciężkim balastem sukcesu, Motoyama i Tréluyer wygrali swój trzeci wyścig w roku na torze Autopolis, a następnie zdobyli mistrzostwo – czyniąc Motoyamę pierwszym trzykrotnym mistrzem GT500. Motoyama i Tréluyer wygrali dwa razy w 2009 roku , w Fuji i Sugo. Zwycięstwo w Sugo było 12. zwycięstwem Motoyamy w GT500, wyprzedzając Yuji Tachikawę w rekordzie wszechczasów. W 2010 roku Motoyama i Tréluyer po raz pierwszy nie wygrali wyścigu, zbliżając się do dwóch drugich miejsc na torze Sepang oraz w sierpniu na Suzuka Summer Special .
W ostatnim roku współpracy Motoyamy i Tréluyera w Nismo wygrali trzy wyścigi w Fuji, Autopolis i Motegi i zajęli drugie miejsce w mistrzostwach GT500. Zwycięstwo w Autopolis było godne uwagi, ponieważ Motoyama sprintował z 12. miejsca na polu startowym na prowadzenie w wyścigu na zaledwie 26 okrążeniach w wyścigu, który musieli wygrać, aby utrzymać swoje nadzieje na mistrzostwo przed finałem Motegi.
Po przejściu z Nismo do dwukrotnego panującego mistrza GT500 MOLA w 2013 roku, Motoyama odniósł swoje ostatnie zwycięstwo w 2015 Buriram Super GT Race, który odbył się na torze Chang International Circuit . W Sugo zajął ostatnie pole position w karierze. Panujący Blancpain GT serii Endurance Cup mistrz Katsumasa Chiyo dołączył Motoyama na MOLA na sezon 2016, a duet zdobył podium w debiucie w Okayama, a kolejne podium w tym roku w Suzuka 1000 km, przy Mitsunori Takaboshi zastępując kontuzjowanego Chiyo. W czwartej rundzie sezonu 2017 na torze Sugo Motoyama zajął ostatnie podium w Super GT, zajmując drugie miejsce, co jest godne uwagi z powodu walki Motoyamy na ostatnich zakrętach ostatniego okrążenia z Kohei Hirate . Motoyama i Chiyo pozostali razem przez 2018, tym razem jeżdżąc dla NDDP Racing z B-Maxem, który przejął wejście MOLA w GT500. Motoyama pojechał swój ostatni wyścig jako kierowca GT500 11 listopada 2018 r. na Twin Ring Motegi, zajmując 9. miejsce.
10 lutego 2019 roku Motoyama ogłosił odejście na emeryturę jako kierowca Nissana GT500. W tym samym roku został doradcą wykonawczym programu fabrycznego Nissana GT500.
Formuła Nippon (1996-2008)
Motoyama zadebiutował w Formule Nippon Championship w 1996 roku, jeżdżąc dla pierwszego właściciela zespołu Aguri Suzuki i nowego zespołu Funai Super Aguri. Zdobył swoje pierwsze podium w szóstej rundzie sezonu w Sportsland Sugo i wystartował w pierwszym rzędzie w ostatniej rundzie na torze Fuji Speedway, zanim wziął udział w wieloosobowym pileupie na pierwszym okrążeniu. Zajął 10. miejsce w mistrzostwach w 1996 i 11. w 1997.
Na 1998 Motoyama przeniósł się do Team Le Mans. Odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w karierze w drugiej rundzie na Central Park Miné Circuit, a drugie zwycięstwo w kolejnej rundzie na Fuji, gdzie również zanotował swoje pierwsze pole position. Wygrał swój trzeci wyścig w Miné w ósmej rundzie sezonu i zdobył swoje pierwsze mistrzostwo Formuły Nippon, zajmując drugie miejsce w przedostatniej rundzie na torze Fuji. Motoyama wrócił do Team Le Mans w 1999 roku, odnosząc kolejne trzy zwycięstwa i trzy pole position. W klasyfikacji mistrzostw zajął drugie miejsce za Tomem Coronelem .
W 2000 roku Motoyama zmienił zespoły na Team Impul, jeżdżąc dla Kazuyoshiego Hoshino, tak jak w JGTC. Motoyama zajął odległe trzecie miejsce w mistrzostwach, za Toranosuke Takagi, odnosząc jedno zwycięstwo, dwa bieguny i cztery miejsca na podium w ostatnich czterech wyścigach. Sezon 2001 rozpoczął się od zdobycia przez Motoyamę trzech pole position w pierwszych czterech rundach i zwycięstwa w Miné, ale po dwóch wycofaniach i braku punktów, po czterech wyścigach był liderem mistrzostw trailowych, Naoki Hattori, z 22 punktami. Jednak Motoyama odniósł zwycięstwa w trzech z czterech kolejnych rund, obejmując prowadzenie w mistrzostwach, gdy Hattori zaczął się zmagać i ostatecznie zdobywając swój drugi tytuł w Formule Nippon, zajmując drugie miejsce na Motegi. W 2002 roku, pierwszym roku, w którym Formuła Nippon poszła na specjalne podwozie, Motoyama miał kolejny fantastyczny sezon, wygrywając pięć z dziesięciu wyścigów w tym sezonie. Pomimo wygrania większej liczby wyścigów niż jakikolwiek inny kierowca w tym roku, Motoyama straciłby mistrzostwo tylko o dwa punkty do Ralpha Firmana .
Sezon 2003 rozpoczął się sukcesem i tragedią. Motoyama wygrał rundę otwierającą na torze Suzuka Circuit i wygrał kolejną rundę na torze Fuji. Motoyama nie był jednak w stanie świętować swojego zwycięstwa w Fuji, gdy dowiedział się, że jego przyjaciel z dzieciństwa Daijiro Kato doznał poważnych obrażeń w wypadku podczas rundy Mistrzostw Świata MotoGP 2003 na Suzuce . 27 kwietnia, tydzień po śmierci Kato z powodu kontuzji, Motoyama odniósł trzecie z rzędu zwycięstwo w sezonie w Miné. Motoyama odniósł kolejne zwycięstwo w szóstej rundzie na torze Sugo i pomimo późnego awansu ze strony swojego kolegi z drużyny Impul, Benoîta Tréluyera, Motoyama był w stanie zdobyć trzecie mistrzostwo, zajmując drugie miejsce w przedostatniej rundzie na torze Motegi. Dołączył do swojego mentora Kazuyoshi Hoshino i byłego kierowcy F1, Satoru Nakajimy, jako tylko trzeci kierowca, który wygrał trzy lub więcej japońskich mistrzostw najwyższej formuły i był pierwszym kierowcą w erze Formuły Nippon, który wygrał trzy mistrzostwa.
Po testach dla zespołów Renault i Jordan Formuły 1 w nadziei na zdobycie zestawu wyścigowego, Motoyama powrócił do Formuły Nippon w 2004 roku, zmieniając zespoły na Team 5ZIGEN. Motoyama wygrał tylko raz, w szóstej rundzie sezonu w Sugo i zajął szóste miejsce w mistrzostwach – jego najgorszy wynik od 1997 roku. W 2005 roku Motoyama zapewnił sobie transfer z powrotem do Team Impul i powrócił do formy mistrzowskiej, wygrywając trzy wyścigi w Sugo, Suzuka i w przedostatniej rundzie w Motegi, zwycięstwo, które zapewniło mu czwarte mistrzostwo Formula Nippon, przed jego kolegą z zespołu Impul, Yuji Ide. Motoyama pozostał w Impul w 2006 roku, ale po raz pierwszy od 1997 roku nie wygrał wyścigu, ponieważ zajął piąte miejsce w mistrzostwach z czterema miejscami na podium. Motoyama powrócił do zwycięskiej formy w 2007 roku, wygrywając wszystkie trzy wyścigi sezonu rozgrywane na torze Suzuka Circuit. Jego zwycięstwo w ostatniej rundzie na Suzuce było 27. zwycięstwem w jego karierze w Formule Nippon i okazało się, że będzie ostatnim.
Motoyama powrócił do Team Le Mans, zespołu, dla którego zdobył swoje pierwsze mistrzostwo na sezon 2008. Zajął jedenaste miejsce w mistrzostwach, z jednym miejscem na podium w drugim etapie dwugłowej rundy na Suzuce. 18 lutego 2009 roku Motoyama ogłosił na swojej stronie internetowej, że nie będzie ścigał się w Mistrzostwach Formuły Nippon 2009, co oznacza koniec jego kariery w japońskich wyścigach najwyższej formuły. Prawie dziewięć lat po ostatnim wyścigu Motoyama przetestował Dallarę SF14 w Sportsland Sugo 27 września 2017 r. W marcu 2018 r. Motoyama objął swoją pierwszą główną rolę w zespole w Super Formule, przejmując zespół B-Max Racing przed startem Mistrzostw Super Formuły 2018 .
Jego cztery tytuły mistrzowskie, 27 zwycięstw i 21 pole position to najwięcej ze wszystkich kierowców w erze Formula Nippon/Super Formula od 1996 roku do dnia dzisiejszego. W ogólnej historii japońskich wyścigów Top Formula, sięgającej inauguracyjnych Mistrzostw Japonii Formuły 2000 w 1973 roku, Motoyama jest drugi w historii w zwycięstwach w karierze, po Kazuyoshi Hoshino, który wygrał 39 wyścigów w latach 1974-1996.
Powrót do wyścigów (2019-obecnie)
Motoyama pozostała półaktywna w wyścigach po wycofaniu się z obowiązków kierowcy GT500. Wziął udział w 24-godzinnym wyścigu Super Taikyu Fuji Super TEC 2019, prowadząc klienta Nissan GT-R NISMO GT3 dla Tairoku Racing z B-Max Engineering i zajął drugie miejsce w klasyfikacji generalnej. Oczekiwano, że Motoyama weźmie udział w tegorocznym Intercontinental GT Challenge Suzuka 10 godzin później w tym samym roku, ale problemy zdrowotne zmusiły prezesa zespołu Tairoku Yamaguchi do zawieszenia działalności swojego zespołu na resztę 2019 roku. Oczekiwano, że Motoyama powróci do zespołu na Super Taikyu Series 2020 , ale ich wjazd został zawieszony z powodu komplikacji spowodowanych pandemią COVID-19.
W grudniu 2020 roku Motoyama powróciła do wyścigów jednomiejscowych, rywalizując w finałowej rundzie Formuły Regionalnych Mistrzostw Japonii na torze Autopolis w samochodzie zgłoszonym przez Team Goh Motorsports . Wszedł do finałowej rundy Super Formula Lights Championship na Fuji Speedway, jeżdżąc dla B-Max Racing. To oznaczało powrót Motoyamy na drugi poziom japońskich jednomiejscowych wyścigów po raz pierwszy od 1995 roku.
30 stycznia 2021 roku Motoyama ogłosił, że powróci do pełnoetatowych zawodów Super GT w klasie GT300. Motoyama współpracował z Team LeMans, zespołem, dla którego wygrał swoje pierwsze mistrzostwa Formuły Nippon, tworząc Team LeMans z Motoyama Racing. Zespół wystawi Audi R8 LMS GT3 Evo dla siebie i byłego mistrza japońskiej Formuły 3, Yoshiakiego Katayamy.
24 godziny Le Mans
Motoyama czterokrotnie startował w 24-godzinnym wyścigu Le Mans , debiutując w 1998 roku z NISMO i Tom Walkinshaw Racing jednym z czterech fabrycznych Nissanów R390 GT1 . Motoyama, Masami Kageyama i Takuya Kurosawa doprowadzili JOMO R390 GT1 #33 do dziesiątego miejsca w klasyfikacji generalnej, dziewiątego w kategorii GT1. Motoyama powrócił w 1999 roku z NISMO, prowadząc nowy prototyp Nissana R391 Le Mans. Motoyama wraz z pilotami Érikem Comasem i Michaelem Krummem zajęli czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej nr 22 R391, po czym wycofali się po 110 okrążeniach z powodu awarii elektrycznej.
Po trzynastu latach nieobecności w Le Mans, Motoyama powrócił w 2012 roku , prowadząc eksperymentalny prototyp DeltaWing z napędem Nissan dla Highcroft Racing obok Krumma i Marino Franchitti . Po sześciu godzinach wyścigu Motoyama ścigał się w dużym natężeniu ruchu po ponownym uruchomieniu samochodu bezpieczeństwa, kiedy został uderzony przez Toyotę TS030 Hybrid Kazuki Nakajimy na zakrętach Porsche, co spowodowało, że uderzył w betonową barierę. W jednym z najbardziej pamiętnych momentów wyścigu Motoyama spędził dwie godziny próbując naprawić DeltaWing, podczas gdy jego mechanicy z Nissana stali za ogrodzeniem dla widzów, aby udzielać instrukcji. Ostatecznie został zmuszony do porzucenia samochodu i wycofania się z wyścigu.
Ostatni do tej pory wyjazd Motoyamy do Le Mans odbył się w 2014 r. , jadąc jeszcze innym eksperymentalnym pojazdem Nissana, całkowicie elektrycznym ZEOD RC , z absolwentami Nissan GT Academy Lucasem Ordoñezem i Wolfgangiem Reipem. Krótko po tym, jak ZEOD ukończył pierwsze całkowicie elektryczne okrążenie na torze Circuit de la Sarthe , samochód został zmuszony do wycofania się po zaledwie pięciu okrążeniach.
Formuła jeden
Po zostaniu mistrzem JGTC i Formuły Nippon w 2003 roku i zmotywowanym po śmierci swojego przyjaciela z dzieciństwa Daijiro Kato, Motoyama zaczął szukać okazji do ścigania się w Mistrzostwach Świata Formuły 1 . 10 października 2003 Motoyama odbył piątkową jazdę próbną dla zespołu Jordan F1 Team przed Grand Prix Japonii na torze Suzuka Circuit. 10 grudnia 2003 roku Motoyama dostała szansę przetestowania z zespołem Renault F1 Team na torze Circuito de Jerez w Hiszpanii. Przejechał 69 okrążeń i stracił tylko dwie sekundy do najszybszego okrążenia zanotowanego przez kierowcę asa Renault, Fernando Alonso .
Ostatecznie Motoyama nie był w stanie zapewnić sobie jazdy na sezon 2004 i wkrótce potem zrezygnował z pościgu za jazdą w Formule 1.
Inne serie
W 1999 roku Motoyama wygrał 1000 km Le Mans Fuji na torze Fuji Speedway, jadąc tym samym Nissanem R391, którym brał udział w Le Mans w tym samym roku.
Motoyama startował w Super Taikyu Series (dawniej N1 Endurance Series), ostatnio w 2017 roku jako właściciel i kierowca SKT Team Motoyama, wystawiający Nissana Fairlady Z34 w klasie ST-3.
Rekord wyścigowy
Pełne wyniki Mistrzostw Japonii Samochodów Turystycznych (1994-)
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Zespół | Samochód | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | DC | Pts |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Obiekt T | Toyota Corona |
FUJ 1 Ret |
FUJ 2 Ret |
19. | 9 | ||||||||||||||
Toyota Corona EXiV |
SUG 1 8 |
SUG 2 5 |
TOK 1 22 |
TOK 2 17 |
SUZ 1 19 |
SUZ 2 16 |
MIN 1 22 |
MIN 2 Ret |
AID 1 Ret |
POMOC 2 11 |
SEN 1 Ret |
SEN 2 12 |
FUJ 1 Ret |
FUJ 2 17 |
||||||
1996 | Nismo | Nissan Sunny |
FUJ 1 Ret |
FUJ 2 8 |
SUG 1 Ret |
SUG 2 DNS |
SUZ 1 8 |
SUZ 2 7 |
MIN 1 8 |
MIN 2 9 |
9th | 46 | ||||||||
Nissan Primera Camino |
SEN 1 5 |
SEN 2 Ret |
TOK 1 6 |
TOK 2 5 |
FUJ 1 4 |
FUJ 2 4 |
||||||||||||||
1997 | Nismo | Nissan Primera Camino |
FUJ 1 C |
FUJ 2 C |
POMOC 1 4 |
POMOC 2 2 |
SUG 1 3 |
SUG 2 3 |
SUZ 1 Ret |
SUZ 2 1 |
MIN 1 DSQ |
MIN 2 3 |
SEN 1 1 |
SEN 2 Ret |
TOK 1 2 |
ZAKOŃCZENIE 2 4 |
FUJ 1 6 |
FUJ 2 DSQ |
3rd | 100 |
Pełne wyniki JGTC/Super GT
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
* Sezon wciąż trwa.
Pełne wyniki Formula Nippon
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position) (Wyścigi kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)
Rok | Uczestnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | DC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | FUNAI SUPER AGURI |
SUZ 7 |
MIN Ret |
FUJ 5 |
TOK 17 |
SUZ 12 |
SUG 3 |
FUJ 5 |
MIN 6 |
SUZ Ret |
FUJ Ret |
10th | 9 | |
1997 | FUNAI SUPER AGURI |
SUZ 4 |
MIN DNS |
FUJ Ret |
SUZ Ret |
SUG Ret |
FUJ Ret |
MIN 6 |
MOT Ret |
FUJ 4 |
SUZ | 11 | 7 | |
1998 | Cytrynowy Le Mans |
SUZ Ret |
MIN 1 |
FUJ 1 |
MOT 2 |
SUZ Ret |
SUG 4 |
FUJ C |
MIN 1 |
FUJ 2 |
SUZ Ret |
1st | 45 | |
1999 | NIEOGRANICZONE Le Mans |
SUZ 1 |
MOT 2 |
MIN 1 |
FUJ Ret |
SUZ Ret |
SUG 2 |
FUJ 3 |
MIN Ret |
MOT 1 |
SUZ Ret |
2. | 46 | |
2000 | IMPULS |
SUZ 6 |
MOT 4 |
MIN Ret |
FUJ 8 |
SUZ 6 |
SUG 4 |
MOT 3 |
FUJ 2 |
MIN 2 |
SUZ 1 |
3rd | 34 | |
2001 | podniecić IMPUL |
SUZ Ret |
MOT 9 |
MIN 1 |
FUJ Ret |
SUZ 1 |
SUG 1 |
FUJ 4 |
MIN 1 |
MOT 2 |
SUZ Ret |
1st | 49 | |
2002 | IMPULS Xbox |
SUZ Ret |
FUJ 1 |
MIN 1 |
SUZ 5 |
MOT 1 |
SUG Ret |
FUJ 3 |
MIN 1 |
MOT 4 |
SUZ 1 |
2. | 60 | |
2003 | IMPULS |
SUZ 1 |
FUJ 1 |
MIN 1 |
MOT 9 |
SUZ 14 |
SUG 1 |
FUJ 2 |
MIN 13 |
MOT 2 |
SUZ 3 |
1st | 56 | |
2004 | ADiRECT 5ZIGEN |
SUZ 5 |
SUG 12 |
MOT 5 |
SUZ 4 |
SUG 1 |
MIN 6 |
SEP Ret |
MOT 5 |
SUZ 6 |
6. | 21 | ||
2005 | Arting IMPUL |
MOT 4 |
SUZ 4 |
SUG 1 |
FUJ 2 |
SUZ 1 |
MIN 3 |
FUJ 13 |
MOT 1 |
SUZ 2 |
1st | 52 | ||
2006 | arting IMPUL |
FUJ 3 |
SUZ 8 |
MOT 3 |
SUZ 3 |
AUT Ret |
FUJ 3 |
SUG 5 |
MOT Ret |
SUZ Ret |
5th | 16 | ||
2007 | Arabska Oaza IMPUL |
FUJ Ret |
SUZ 1 |
MOT 6 |
OK 10 |
SUZ 1 |
FUJ Ret |
SUG 4 |
Przegląd techniczny 11 |
SUZ 1 |
4. | 38 | ||
2008 | Zespół LeMans |
FUJ Ret |
SUZ 4 |
Przegląd techniczny 16 |
OKA Ret |
SUZ1 8 |
SUZ2 3 |
MOT1 9 |
MOT2 5 |
FUJ1 14 |
FUJ2 14 |
SUG Ret |
11 | 14 |
Ukończ udziały w Formule 1
( klucz )
Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | WDC | Zwrotnica |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2003 | Jordania Forda | Jordania EJ13 | Ford V10 | AUS | MAL | BIUSTONOSZ | SMR | ESP | AUT | MON | MÓC | EUR | FRA | GBR | GER | HUN | WŁOCHY | USA |
JPN TD |
— | — |
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1998 |
Nissan Motorsports TWR |
Takuya Kurosawa Masami Kageyama |
Nissan R390 GT1 | GT1 | 319 | 10th | 9th |
1999 | Nissan Motorsport |
Michael Krumm Érik Comas |
Nissan R391 | LMP | 110 | DNF | DNF |
2012 | Wyścigi Highcroft |
Marino Franchitti Michael Krumm |
DeltaWing - Nissan | UNC | 75 | DNF | DNF |
2014 | Nissan Motorsports Global |
Lucas Ordóñez Wolfgang Reip |
Nissan ZEOD RC | UNC | 5 | DNF | DNF |
Źródła
Bibliografia
- ^ a b „Legenda Nissana Satoshi Motoyama wycofuje się z wyścigów – dailysportscar.com” . www.dailysportscar.com . Źródło 2019-02-10 .
- ^ 本 山, 加藤 大 治郎 を 想 い 涙 ぐ ん で 優勝 会見.モータースポーツフォーラム(po japońsku). 2003-04-07 . Źródło 2019-02-10 .
- ^ „Kolumna nr 323 w górę” . motoyama.pl . Źródło 2019-02-10 .
- ^ „Ex-kierowca F1 Sakon Yamamoto do powrotu jednomiejscowego” . www.motorsport.com . Pobrano 2021-02-01 .
- ^ Drewno, Elliot (03.12.2020). „Legenda Super Formuły, Satoshi Motoyama, wystartuje w regionalnych F3” . Formuła Scout . Pobrano 2021-02-01 .
- ^ a b "Satoshi Motoyama powraca do Super GT z zespołem LeMans | dailysportscar.com" . www.dailysportscar.com . Pobrano 2021-02-01 .
- ^ Vijayenthiran, Viknesh (19 czerwca 2012). „Dwugodzinna walka kierowców Nissana DeltaWing o powrót w Le Mans: wideo” . Źródło 13 lipca 2020 .
- ^ LOEWENBERG, GABRIEL (14 czerwca 2017). „Le Mans polega na oglądaniu, jak kierowca próbuje naprawić DeltaWing” . Źródło 13 lipca 2020 .
- ^ "FNIPPON: Motoyama testuje Jordana na Suzuce" . pl.motorsport.com . Źródło 2019-02-10 .
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa (w języku japońskim)
- Oficjalna strona Super GT