1996 24 godziny Le Mans - 1996 24 Hours of Le Mans
| 1996 24 godziny Le Mans | |
| Poprzedni: 1995 | Dalej: 1997 |
| Indeks: Rasy | Zwycięzcy | |
W 1996 24h Le Mans był 64. Grand Prix of Endurance, a odbyła się 15 i 16 czerwca 1996. Został on wygrał prototyp Tom Walkinshaw-Porsche prowadzonym przez Joest Racing ze sterownikami Davy Jones , Manuel Reuter i Le Mans debiutant Alexander Wurz pokonując 354 okrążenia. Chociaż nie był najszybszym samochodem na torze, trafił do przodu w ciągu pierwszej godziny i poza kilkoma najazdami w boksach, nigdy nie był kierowany, ponieważ inne zespoły miały problemy mechaniczne podczas wyścigu. Było to drugie zwycięstwo Reutera w Le Mans, a pierwsze Jonesa (po tym, jak zajął drugie miejsce w 1991 roku z Jaguarem) i Wurza, który w wieku 22 lat został najmłodszym w historii zwycięzcą Le Mans.
Regulamin i wpisy
Automobile Club de l'Ouest (ACO) nadal bardzo zadowolony ze swoich wzorów równoważności między prototypami i GT, dokonał tylko niewielkich zmian w swoich przepisach, włączając do swoich obliczeń objętość silnika i doładowanie turbosprężarki. LMP1 i P2 zbliżyły się do kategorii IMSA -WSC dzięki nowym, zaktualizowanym wymiarom nadwozia.
Podsumowanie w stosunku do przepisów z 1995 roku było następujące:
- LM WSC (P1) max 5.1L lub 3.0L (turbo), zbiornik paliwa 80L, max szerokość opony 16", waga min 875 kg
- LM P2: maks. 3,4 l lub 2,0 l (turbo), zbiornik paliwa 62 l, maks. szerokość opon 14", min. waga 650 kg
- LM GT1: maks. 8,0 l lub 4,0 l (turbo), zbiornik paliwa 100 l, maks. szerokość opon 14" (przód) i 12" (tył), minimalna waga na podstawie przesuwanej skali
- LM GT2 miał takie same specyfikacje jak LM GT1
W GT1 dozwolone były teraz duże modyfikacje silnika, podczas gdy GT2 nadal musiało używać silników seryjnych.
W tym roku ACO zmniejszyło o połowę liczbę zgłoszeń automatycznych z 20 do 10. Otrzymali początkowo 107 zgłoszeń i przyjęli 66 do prekwalifikacji w kwietniu oprócz automatycznej dziesiątki, aby zredukować do 53 w tygodniu wyścigowym (48 startujących + 5 rezerw).
Wciąż bez skoordynowanej europejskiej serii samochodów sportowych po upadku Mistrzostw Świata Samochodów Sportowych po sezonie 1992, było tylko 14 prototypów, choć wysokiej jakości. Zgodnie z oczekiwaniami, większość stawki była w GT: 27 samochodów w GT1 plus 12 w GT2. Wiele zespołów wywodziło się z dobrze prosperującej serii BPR Global .
W prototypach powrócili Kremer i Courage, tym razem zakwestionowani przez nowy prototyp Porsche opracowany przez Joest Racing we współpracy z TWR Motorsport. TWR- Porsche WSC-95 urodził się z powłoki z TWR -designed Jaguar XJR-14 samochód wyścigowy, zmodyfikowany do otwartej górnej projektu Tom Walkinshaw Racing i wyposażone w Porsche 962 silnika.
Pojawiły się trzy samochody IMSA-WSC: dwa Ferrari 333 SP prowadzone przez Scandia Racing kontra znacznie ulepszony Riley & Scott (zwycięzca enduro Daytona i Sebring ). W innym małym polu LM P2 składającym się z czterech samochodów, do Weltera i Bonneta dołączył Kudzu-Mazda, który wkroczył z Mistrzostw Świata, a teraz jest prowadzony bezpośrednio przez zespół roboczy Mazdaspeed .
W GT1, broniący tytułu mistrzowie McLaren-BMW zaktualizowali samochody w specyfikacji z 1996 roku, z mocniejszymi ogranicznikami powietrza, co nieznacznie zmniejszyło moc wyjściową. Tym razem obejmowały one bieg w parze jako zespół fabryczny BMW (poprzez ich włoskich partnerów Bigazzi). Do McLarenów ponownie dołączyły Nissan, Toyota i Lister (obecnie sponsorowane przez Newcastle United Football Club ). Chrysler-Dodge powrócił z kwartetem Viperów z wielkimi, dudniącymi 8-litrowymi silnikami; jedna para prowadzona przez ORECA w BPR i druga para przez Canaska-Southwind w serii północnoamerykańskiej.
Ale, być może, jak można się było spodziewać, wielka wiadomość dotyczyła Porsche i nowego 911 GT1 – po raz kolejny wzbudzając kontrowersje. Było to, całkiem dosłownie, Porsche 911 tylko z nazwy, z wizualnym podobieństwem do zgniecionej, wydłużonej 911. Był to pierwszy samochód Porsche z centralnie umieszczonym silnikiem, wykorzystujący specjalnie zaprojektowany płaski sześciocylindrowy silnik o pojemności 3,2 litra, z podwójnym turbodoładowaniem. chłodzony wodą (kolejny pierwszy w Porsche) silnik. Pierwsze podwozie było gotowe w marcu, a przy zaledwie dwóch samochodach drogowych uzyskało homologację EU GT1 (ponownie, jak Dauer- Porsche z 1994 roku, z klauzulą „produkcji obiecanej”).
Kwalifikacja
Najszybsze czasy treningów w tym roku były wykonywane przez prototypy. W pierwszej kolejności pierwsze tempo nadał Eric van der Poele , w tym roku w Scandia Ferrari. Ale to Pierluigi Martini (tuż poza F1) zdobył pole position w swoim Joest TWR-Porsche, zaledwie o jedną dziesiątą sekundy przed odwagą Jérôme Policanda . Van der Poele był trzeci, wyprzedzając 911 GT1 Wendlingera i Wollka oraz Taylora w Riley & Scott.
W ramach nowatorskiej zmiany w tym roku ACO zdecydowało się ustawić pierwszy tuzin samochodów na starcie z sześcioma najszybszymi samochodami z każdej kategorii po dwa - prototypami po lewej stronie i samochodami GT po prawej stronie. Mając tylko sekundę między pierwszymi pięcioma samochodami, nie było to tak przekrzywione, jak mogłoby się wydawać, co dodatkowo uwiarygodniało przepisy dotyczące równoważności. Pierwszym McLarenem był Steve Soper Bigazzi, który zajął 8. miejsce (ale startował z 6. miejsca jako trzeci najszybszy samochód GT1). W LMP2 WR byłyby tu po raz ostatni (przepisy ACO z 1997 r. wymagały pojazdów 2-osobowych). Nie mogli powtórzyć bohaterskich wyczynów z 1995 roku, kiedy wystartowali w pierwszym rzędzie siatki. W tym roku Gonin był 12. najszybszy, o ponad cztery sekundy mniej niż w zeszłym roku. David w drugim WR był o kolejne 3 sekundy wolniejszy. Jednak ich opozycji poszło gorzej – nowy Kudzu był 23. na starcie, a Debora, po problemach z elektroniką w kwalifikacjach, na porannej rozgrzewce wysadziła silnik i nie wystartowała.
W GT2 przewidywalny tłum prywatnych Porsche 911 (w obecnej wersji 993 GT2) zmierzył się z Kunimitsu Honda NSX, który wrócił w obronie swojego zwycięstwa w zeszłym roku. Był tylko jeden Callaway (z Agusty) i nowy Marcos z małej angielskiej firmy. Najszybsze było Porsche z Roock Racing, nowy zespół wywodzący się z niemieckiej serii GT, nadający w tym roku tempo serii BPR. Miała dobrą przewagę nad Callaway i Porsche zespołu PARR Motorsport z Nowej Zelandii (tutaj świętuje 30 lat odkąd trzej kierowcy NZ Bruce McLaren , Chris Amon i Denny Hulme zajęli pierwsze i drugie miejsce w pierwszym zwycięstwie Forda w Le Mans).
Wyścigi
Początek
Start został przesunięty do godziny 15:00, aby tysiące brytyjskich fanów mogli obejrzeć mecz piłki nożnej Anglia-Szkocja na mistrzostwach Europy. W przeciwieństwie do ubiegłorocznego ulewnego deszczu, wyścig rozpoczął się w słońcu. Dalmas i Wollek w zakładzie Porsche GT1 przez pierwsze cztery okrążenia wysuwały się na prowadzenie, po czym wyprzedzili go kolejno dwaj Joest TWR-Porsches z zespołu Jones & Theys. Dzięki szerszym oponom, mniejszej wadze i lepszej aerodynamice, TWR były w stanie zrobić sobie przerwę na boisku, podczas gdy inni mieli problemy: Boutsen i Dalmas wypadli z toru, tracąc minuty. Cottaz, w najszybszej Odwadze, początkowo dotrzymywał kroku czołówce, ale stracił czas w drugiej godzinie z powodu problemów z elektroniką. Podobnie najlepszy Kremer był dobrze w pierwszej dziesiątce. Oba samochody w zespołach Gulf i Bigazzi McLaren wypełniły dolną połowę pierwszej dziesiątki.
Noc
Samochody Joest utrzymywały wygodną przewagę 1–2 idąc do nocy. Drużyna weteranów Wollek/Stuck/Boutsen utrzymała kontakt w Porsche GT1 i ostatecznie odzyskała drugie miejsce na półwyścigu od ich TWR siedzącego na pole position. Po opóźnieniach Cottaz/Alliot/Policand Courage szybko przesunął się z powrotem na boisko i zajął czwarte i piąte miejsce, dopóki Alliot nie rozbił Courage w Tertre Rouge tuż po świcie. Pozostały prototyp Ferrari (sponsorowany przez organizację charytatywną składającą się z 1001 belgijskich członków rodziny królewskiej, celebrytów i obywateli) miał problemy z oponami na początku, ale podobnie jak Courage, stale zajmował miejsca piąte.
Riley & Scott, amerykański mistrz enduro, biegł dobrze w ciągu dnia, mimo że był bardzo spragniony, ale po kilku awariach ześlizgnął się z deski i o 2.30 rano zepsuł się, tracąc tempo na Mulsanne.
O 4.30 Duez, zajmując 7. miejsce, kupił pierwszego Bigazzi McLarena do boksów, które utknęły w biegu. Po dwóch zmianach skrzyni biegów następnego dnia ostatecznie zajęli 11. miejsce. Ferrari F40 nigdy nie było tak konkurencyjne jak w poprzednim roku, a przed świtem wszystkie cztery samochody wycofały się, łącznie z krótkim, nagłym, spektakularnym pożarem paliwa w boksach przed wjazdem Ratel.
Ranek
Potrójna szarża Stucka prawie doprowadziła Porsche GT1 do przodu, ale liderzy zawsze mieli dość w ręku. O godzinie 9.20 Martini zrzucił drugi TWR na żwir przy pierwszej szykanie Mulsanne, a czas spędzony na naprawach spadł na czwarte miejsce, za Gulf McLaren Raya Bellma. Ale wtedy McLaren został zatrzymany na zmianę skrzyni biegów w południe, co zajęło 90 minut i spadło z kolei na 10. miejsce. Po kilku nocnych offach Wendlingera i Goodyeara, drugie Porsche GT1 spadło na 12. miejsce, ale wczesnym rankiem wróciło na piąte miejsce. Drugi Bigazzi McLaren z mistrza F1, Nelson Piquet , podobnie jak jego siostrzany samochód, był na 7. miejscu, kiedy również został zatrzymany na godzinę z powodu zmiany skrzyni biegów. Dzięki zmęczeniu w wyścigu do mety udało im się wrócić na 8. miejsce, tuż przed Gulf McLarenem z Bellm.
Tuż po świcie Ferrari potrzebowało wymiany skrzyni biegów, która trwała pół godziny, co spowodowało, że spadła na 10. pozycję. Następnie Van der Poele wystartował, kilka razy ustanawiając najszybsze okrążenie wyścigu, a potem o 7 rano, kiedy wrócił na piąte miejsce, Éric Bachelart rozbił się na Esses.
W GT2 wiodący Roock Racing Porsche musiał wymienić półoś w południe, ale miał wystarczająco dużo w ręku, aby utrzymać prowadzenie.
Ukończ i po wyścigu
Samochód Jones / Reuter / Wurz nigdy nie stracił rytmu i nigdy nie znalazł się na listach wyników. Ostatecznie wygrali okrążeniem z Porsche GT1, po raz kolejny Bob Wollek został ponownie pokonany na drugie miejsce (i po raz kolejny utrudniony przez czas stracony na wypadach poza tor). W wieku zaledwie 22 lat Alexander Wurz został najmłodszym w historii zwycięzcą Le Mans, rozpoczynając karierę w F1 dokładnie rok później, z Benettonem na Grand Prix Kanady . Umowa Reinholda Joesta z Porsche mówi, że może zatrzymać samochód, jeśli będzie zwycięzcą wyścigu, i miał pojawić się ponownie w wyścigu z 1997 roku .
Gdy pozostało tylko 40 minut, w drugim TWR pękł wał napędowy, co spowodowało, że pechowy Martini znalazł się na torze w Arnage. Trzecie miejsce przypadło na okrążenie drugiego Porsche GT1, kończąc odległe 13 okrążeń za zwycięzcami. McLarens zajął kolejne trzy miejsca: dwa borykające się z problemami samochody zespołu DPR i drugi samochód Gulf Racing. Należą do nich Derek Bell , który w końcu w wieku 54 lat rzucił kurtynę na znakomitą karierę w Le Mans; kariera trwająca ponad 25 lat, obejmowała pięć bezpośrednich zwycięstw i parę drugich miejsc, a także trzykrotne zwycięstwo w Daytona 24 godziny i dwukrotne zwycięstwo w Mistrzostwach Świata Samochodów Sportowych , dzięki czemu stał się jednym z najlepszych sportów wszechczasów kierowców samochodów.
Siódme miejsce to Pescarolo/Lagorce/Collard Courage zespołu La Filière (akademia sportów motorowych na torze Le Mans) i drugi prototyp domu. Na 27 okrążeniach stracili godzinę, wymieniając sprzęgło w nocy.
Roock Racing Porsche z łatwością wygrało klasę GT2, zajmując 12. miejsce w klasyfikacji generalnej i cztery okrążenia przed PARR Motorsport Porsche. Kiwi Porsche miało bezproblemowy wyścig, spędzając najmniej czasu w boksach ze wszystkich samochodów, z wyjątkiem zwycięskiego TWR-Porsche. Japońskie GT nie były konkurencyjne w stosunku do Porsche i McLaren, a te, które ukończyły wyścig, były zdecydowanie bardziej zaawansowane. Kudzu-Mazda był jedynym finiszerem LMP2, który znalazł się z tyłu stawki prawie 100 okrążeń za zwycięzcami.
Po Le Mans zespół fabryczny Porsche wystartował ze swoimi GT1 w trzech wyścigach serii BPR Global , wygrywając wszystkie trzy. W nowym roku sprzedali kolejne samochody zespołom klientów, uzurpując sobie pozycję McLarena, który stał się nową dominującą siłą w wyścigach GT.
Andy Evans, właściciel Scandia Team prowadzący prototypy Ferrari, wraz z Roberto Mullerem (byłym prezesem Reeboka ) przejęli kontrolę nad amerykańską organizacją IMSA , a zmiany doprowadziły do rezygnacji wielu członków zarządu i powstania separatystyczna seria USRRC.
Oficjalne wyniki
Statystyka
- Pole Position — Pierluigi Martini, #8 Joest Racing — 3:46,682
- Najszybsze okrążenie — Eric van de Poele, #17 wyścig dla Belgii / Team Scandia — 3:46.958
- Odległość - 4814,4 km
- Średnia prędkość - 200,6 km / h
- Najwyższa prędkość pułapki — Courage C36 — 332 km/h (wyścig)
- Frekwencja - 168000
Uwagi
Bibliografia
- Spurring, Quentin (2014) Le Mans 1990-99 Sherborne, Dorset: Evro Publishing ISBN 978-0-9928209-1-6
- Laban, Brian (2001) Le Mans 24 godziny Londyn: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
Linki zewnętrzne
- Wyścigowe samochody sportowe – Le Mans 24 godziny 1996 Zgłoszenia, wyniki, szczegóły techniczne, galeria zdjęć. Źródło 10 lipca 2016 .
- Historia Le Mans - Historia Le Mans, godzina po godzinie (w tym zdjęcia, linki do YouTube). Źródło 10 lipca 2016 .
- Formuła 2 – wyniki Le Mans 1995 i zgłoszenia rezerwowe. Źródło 10 lipca 2016 .
- Motorsport Magazine – archiwum Motorsport Magazine. Źródło 10 lipca 2016 .
- You-Tube – 40-minutowa recenzja wyścigu z 1996 roku. Źródło 10 lipca 2016 .