1988 Tooheys 1000 - 1988 Tooheys 1000
| 1988 Tooheys 1000 | |||
| Poprzedni: | 1987 | Następny: | 1989 |
1988 Tooheys 1000 było 1000 km wytrzymałościowy wyścig samochodowy dla grupy A samochodów turystycznych . Odbyło się ono 2 października 1988 roku na torze Mount Panorama Circuit na obrzeżach Bathurst w Nowej Południowej Walii w Australii . Wyścig był rundą otwierającą Mistrzostwa Samochodów Turystycznych Azji i Pacyfiku w 1988 roku i był 29. wyścigiem Bathurst 1000 .
Edycja z 1988 roku była jedynym wyścigiem w historii Bathurst 1000, który rozpoczął się lotnym startem .
Spór
W piątkowe popołudnie, tuż po zakończeniu ostatnich kwalifikacji, kierowca Holden Special Vehicles, Tom Walkinshaw, złożył oficjalny protest przeciwko czołowemu australijskiemu Fordowi Sierras , wymierzonemu we wszystkie trzy samochody Dick Johnson Racing (DJR) oraz zgłoszenia Tony'ego Longhursta i Colina Bonda . Żadne europejskie fordy (lub te z europejskimi połączeniami z kierowcami) nie były protestowane, Walkinshaw twierdził, że tylko australijskie samochody były najszybsze, pomimo obecności firmy Eggenberger Motorsport zbudowanej przez Allana Moffata ANZ Sierra jako czwartego najszybszego kwalifikatora ( szybciej niż Bond i trzeci wpis DJR). W proteście pozostawiono również samą Sierrę z kolegami z drużyny Andrew Miedecke (piąte miejsce w samochodzie z technicznym powiązaniem z Andym Rouse , podczas gdy pilotem Miedecke w Bathurst był Steve Soper ) i Andrew Bagnall (siódmy zestaw przez pilota Pierre Dieudonné ). oraz Zespół CMS Sweden Sierra (dziesiąty).
Wśród protestujących drużyn australijskich Sierra panowało wrażenie, że protest miał na celu poważnie zakłócić przygotowania do wyścigu, przy czym tylko drużyna Longhursta była w stanie uzyskać swoją Sierrę gdzieś zbliżoną do prędkości sprzed protestu. Wszystkie trzy zespoły musiały rozebrać silniki i zawieszenie swoich samochodów po piątkowych kwalifikacjach do BK, zanim musiały złożyć je z powrotem przed sobotnią dziesiątką Tooheys Top Ten. Było to szczególnie uciążliwe dla zespołu Dicka Johnsona, ponieważ wszystkie trzy ich samochody zaprotestowały, mimo że samochód #18 zakwalifikował się tylko na 12. miejscu w porównaniu z polem Johnsona i Johnem Bowe'em na drugim miejscu. Protest skłonił właściciela zespołu DJR Johnsona do powiedzenia na konferencji prasowej, że Walkinshaw „ zaprotestowałby przeciwko rozcięciu jego dud, gdyby mógł” i że „Chce tylko wygrać i nie obchodzi go, jak to zrobi” .
Walkinshaw protest został przeciwdziałać DJR kierownik zespołu Neal Lowe , który zaprotestował trzy HSV zespół Holden Commodore , dzwoniąc na jego znajomości z czasów Commodore ze starego zespołu Holden Dealer w 1986. Licznik-protest DJR koncentruje się na antenie przedniej tamę, drążek kierowniczy i rozmiar tylnego spojlera na tylko fabrycznych Commodorach.
W dniu wyścigu Walkinshaw poinformował Australijski Klub Kierowców Wyścigowych (ARDC) i FISA, że jeśli jeden z protestowanych samochodów wygra wyścig, jego protest przeciwko temu samochodowi powinien zostać natychmiast wycofany. Podał powody tego, aby zwycięzca był znany dzień później, a nie miesiące później, jak to było w przypadku wyścigu z 1987 roku .
Ostatecznie protesty Walkinshaw uznano za nieważne i odrzucono. Samochody zespołu HSV zostały wprowadzone przez Perkins Engineering, a nie przez TWR , dlatego Szkot nie miał uprawnień do złożenia protestu, a stewardzi popełnili błąd, zezwalając na jego kontynuowanie, chociaż wszystkie Sierra zostały ostatecznie dopuszczone przez FISA . Jednak szkoda została wyrządzona czołowym australijskim Fordom i tylko zwycięzcy wyścigu Tony Longhurst Racing zdołali przywrócić swój samochód do prędkości po tym, jak został zdemontowany przez kontrolerów w piątek przed ucieczką pierwszej dziesiątki.
Jak na ironię, protest DJR przeciwko dwóm z trzech samochodów zespołu HSV (tylko samochody zbudowane przez Perkinsa, a nie brytyjski Walkinshaw/ Jeff Allam ) zakończył się sukcesem, ponieważ modyfikacje drążków kierowniczych samochodów uznano za nielegalne. Ostatecznie Australijski Klub Kierowców Wyścigowych nie widział potrzeby zmiany wyników, aby pokazać, że samochody są tak zdyskwalifikowane, jak zapasowy samochód HSV (nr 40) jechał tylko w środowej sesji treningowej, podczas gdy samochód Larry Perkins / Denny Hulme / Walkinshaw nr 10, jako podobnie jak samochód Walkinshaw/Allam nr 20, oba nie dojechały do mety. Fakt, że samochody zbudowane przez Perkinsa zostały zdyskwalifikowane, a Sierra zostały oczyszczone, wzbudził pewne wątpliwości, ponieważ podczas Mistrzostw Australii w 1988 roku Larry Perkins głośno mówił, że Sierra jeżdżą nielegalnie i naciskał na CAMS, aby egzekwował przepisy.
Podsumowanie wyścigu
W 1988 roku, pod patronatem browaru Tooheys po raz pierwszy , wygrali Tony Longhurst i Tomas Mezera jeżdżący Fordem Sierra RS500 . Było to pierwsze zwycięstwo pojazdu z turbodoładowaniem w wyścigu „Bathurst 1000” i pierwsze zwycięstwo czterocylindrowego samochodu od czasu zwycięstwa Boba Holdena i Rauno Aaltonena w Morris Cooper S w 1966 roku . Był to również jedyny raz w historii wyścigu, kiedy miał miejsce start lotny, zgodnie z przepisami FISA, zamiast tradycyjnego startu zatrzymanego. Ford Sierras zdominował wyścig zgodnie z oczekiwaniami, ale niezawodność nękała Fordów. Kilku, którzy prowadzili wyścig wycofało się, jednak liczba egzemplarzy była wystarczająca, aby wypełnić trzy miejsca na podium. Drugi był ostatnim ocalałym z trzyosobowego zespołu Dick Johnson Racing , prowadzonego przez byłego fabrycznego kierowcę Toyoty Johna Smitha i czołowych kierowców DJR Dicka Johnsona i Johna Bowe'a, których pospiesznie odbudowane samochody wcześnie zawiodły. Alfredo Costanzo zakwalifikował się do #18 DJR Sierra, ale nie wziął udziału w wyścigu, ponieważ Johnson i Bowe przejęli ten samochód. Trzeci był sponsorowany przez Caltex Sierra Colina Bonda i mistrz świata Formuły 1 z 1980 roku Alan Jones . Caltex Sierra musiał przetrwać protest Walkinshaw i dyskwalifikację po wyścigu (później uchyloną), aby ostatecznie zostać sklasyfikowanym na trzecim miejscu w grudniu 1988 roku. Rzeczywiście, to Bond z powodzeniem argumentował, że Walkinshaw nie miał uprawnień do złożenia pierwotnego protestu. Na nieszczęście dla Bonda, w wyniku protestu jego samochód stracił to, co zespół uważał za najlepszą turbosprężarkę i zostali zmuszeni do użycia zapasowego silnika do wyścigu, który podobno miał około 50 KM (37 kW; 51 KM). w dół na swoich głównych rywalach, którzy osiągnęli prędkość wyścigową mniej więcej na tym samym poziomie, co wiodący Commodore, który był o około 3-4 sekundy wolniejszy na okrążeniu, niż się spodziewali.
Obrońcy zwycięzcy wyścigu Peter Brock , David Parsons i Peter McLeod nie ukończyli wyścigu. Brock i Parsons, jeżdżący BMW M3 dla Brock's Mobil 1 Racing , obaj mieli problemy z silnikiem tuż po połowie wyścigu. Zespół miał nadzieję, że niezawodność wykazana przez BMW w Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych w starciu z dużo szybszymi, ale wciąż stosunkowo delikatnymi Fordami Sierra, pozwoli im prowadzić pod koniec wyścigu. Jak na ironię, prawda była odwrotna i to BMW wspierane przez fabrykę okazało się kruche. McLeod, jadący jednym z nowych Holden Commodore (zbudowanym przez Brocka) z prawnikiem Melbourne Jimem Keoghiem, miał awarię silnika na okrążeniu 7. Była to druga awaria silnika tego dnia, która straciła silnik wyścigowy w niedzielnej porannej sesji rozgrzewkowej zmuszając zespół do szybkiej wymiany silnika, która sprawiła, że zaczęli wyścig z alei serwisowej. To był okrutny cios dla zespołu McLeod po tym, jak McLeod i Keogh rozbili się podczas treningów i kwalifikacji, ale praca nad samochodem i sobotnia nocna zmiana ustawień sprawiły, że McLeod okrążył o ponad jedną sekundę szybciej podczas porannej rozgrzewki wyścigu niż którykolwiek z kierowców. zarządzany w kwalifikacjach.
Klasę 2 wygrało BMW M3 Trevora Crowe'a z Nowej Zelandii i kapitana Petera Jansona, którzy zajęli dobre czwarte miejsce. Klasa 3, dla samochodów do 1600cc, był przewidywalny wygrała Toyota zespołu Australia Corolla GT z John Faulkner i Drew Cena który zajął dziewiąte wprost po całodniowej sprintu. Był to pierwszy od 1978 roku, kiedy samochód klasy małej pojemności znalazł się w pierwszej dziesiątce w Bathurst .
W wyścigu odbył się 18. i ostatni start dla zwycięzcy Jamesa Hardie 1000 z 1983 roku, Johna Harveya . Jechał Holden Commodore z innym weteranem z Sydney i zwycięzcą wyścigu z 1974 roku Kevinem Bartlettem, aby zakończyć na 14 miejscu.
Struktura klas
Samochody rywalizowały w trzech klasach pojemności silnika.
Klasa 1
Dla samochodów o pojemności silnika powyżej 2500cc, to opisywany turbodoładowaniem Ford Sierra , Nissan Skyline i Mitsubishi Starions Z V8 Holden Commodore i BMW 635 CSi .
Klasa 2
W przypadku samochodów o pojemności silnika 1601-2500 cm3 składał się z BMW M3 i Mercedes-Benz 190E .
Klasa 3
W przypadku samochodów o pojemności silnika do 1600 cm3 składał się wyłącznie z różnych modeli Toyoty Corolla .
Tooheys tuzin
Ze względu na przepisy FISA, do drugiej dziesiątki nie było pole position w 1988 roku, a jedynie 40 000 AUD$ w puli nagród. To był jedyny raz, odkąd rozpoczęto dobieg jako Hardies Heroes w 1978 roku, kiedy nie ustalono pierwszej dziesiątki pozycji w dobiegu. W rezultacie Australijski Klub Kierowców Wyścigowych zaprosił do udziału w kwalifikacjach non-top 10 i byłych zwycięzców wyścigów Allana Grice (Holden Commodore – 11.) i Petera Brocka (BMW M3 – 16.).
Po 10 latach bycia znanym jako „Hardies Heroes”, nazwa drugiej tury została zmieniona na „Tooheys Top 10” (tuzin w 1988 r.) wraz z nowym sponsorem wyścigu Tooheys Brewery .
| Pozycja | Nie | Zespół | Kierowca | Samochód | TD | Jakość |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 | Allan Moffat Enterprises |
 Klaus Niedźwiedź
|
Ford Sierra RS500 | 2:18.24 | 2:18.02 |
| 2 | 25 | Wyścigi Benson & Hedges |
 Tony Longhurst
|
Ford Sierra RS500 | 2:18,51 | 2:17.96 |
| 3 | 28 | Shell Ultra Hi Racing |
John Bowe
|
Ford Sierra RS500 | 2:18,95 | 2:17,52 |
| 4 | 17 | Shell Ultra Hi Racing |
Dick Johnson
|
Ford Sierra RS500 | 2:19.22 | 2:16.46 |
| 5 | 6 | Mieecke Motorsport |
Andrzej Miedecke
|
Ford Sierra RS500 | 2:19.60 | 2:18,78 |
| 6 | 4 | Zespół wyścigowy Caltex CXT |
Colin Bond
|
Ford Sierra RS500 | 2:20,33 | 2:19.84 |
| 7 | 8 | Andrzej Bagnall |
 Pierre Dieudonné
|
Ford Sierra RS500 | 2:20,71 | 2:20,34 |
| 8 | 21 | Zespół CMS Szwecja |
 Ulf Granberg
|
Ford Sierra RS500 | 2:21,82 | 2:22.20 |
| 9 | 10 | Holden Pojazdy Specjalne |
Larry Perkins
|
Holden VL Commodore SS Grupa A SV | 2:22.47 | 2:21,00 |
| 10 | 15 | Peter Jackson Wyścigi Nissana |
George Fury
|
Nissan Skyline HR31 GTS-R | 2:22,72 | 2:21,92* |
| 11 | 2 | Wyścigi ICL |
Allan Grice
|
Holden VL Commodore SS Grupa A SV | 2:22,87 | 2:22,32 |
| 12 | 56 | Mobil 1 Wyścigi |
Piotr Brock
|
BMW M3 | 2:25.11 | 2:23,76 |
* 9. najszybszy kwalifikant George Fury użył Nissana Skyline nr 15, jako pilot Mark Skaife, który rozbił samochód z numerem 30 w treningu i nadal był naprawiany w czasie trwania Top 10. Było to dozwolone tylko tak, jak w Top 10 t liczyć dla pozycji siatki.
* Fury i były kierowca fabryczny Volvo , szwedzki kierowca pociągu Ulf Granberg byli jedynymi kierowcami, którzy faktycznie jechali szybciej niż czas kwalifikacyjny.
* Jim Richards wyznaczył czas kwalifikacyjny 2:23.76 w #56 Mobil 1 Racing BMW M3 , ale Peter Brock prowadził samochód w drugiej turze. Jak można się było spodziewać, w słabo napędzanym, wolnossącym 4-cylindrowym BMW Brock był najwolniejszy w drugiej turze, z czasem o ponad 2,2 sekundy wolniejszym niż Allan Grice, który zajął 11. miejsce .
* Klaus Niedzwiedz został drugim z rzędu zachodnioniemieckim kierowcą , który wygrał drugą turę , po tym jak jego kolega z drużyny Eggenberger Klaus Ludwig wygrał w 1987 roku . Prowadzący Allana Moffata Eggenbergera zbudował Forda Sierra RS500 , czas Niedźwiedza 2:18.24 był o 1,28 sekundy wolniejszy niż czas Ludwiga z 1987 roku, ale był o 2,72 sekundy szybszy niż w spływie z 1987 roku.
* Jako że strzelanina nie była dla stanowisk siatki, Tom Walkinshaw wycofał nr 10 HSV Holden Commodore SS VL Grupa SV z Larry Perkins (który cierpi na grypę). Jego miejsce miał zająć Mitsubishi Starion Turbo z roku 1986, zdobywca polerki Gary Scott . Jednak zdeterminowany Perkins został ponownie włączony, a Starion został usunięty z listy w ostatniej chwili.
* Allan Grice miał niekonwencjonalny start na okrążeniu rzutowym, korzystając z drogi ewakuacyjnej w Murrays Corner, aby nabrać większej prędkości na prostej w boksie. To nie zadziałało, ponieważ jego Commodore przygotowany przez Les Small zajął 11. miejsce, 4/10 wolniej niż Perkins.
Oficjalne wyniki
Kursywa oznacza kierowcę, który trenował w samochodzie, ale nie ścigał się.
Statystyka
- Pole Position – #17 Dick Johnson – 2:16.46
- Najszybsze okrążenie – #25 Tony Longhurst – 2:19.06 – 4. okrążenie (nowy rekord okrążenia)
- Czas wyścigu zwycięskiego samochodu – 7:02:10.28
- Średnia prędkość – 142,16 km/h