Holden Commodore (VL) - Holden Commodore (VL)

Komandor Holden (VL)
Holden Commodore Executive sedan
Przegląd
Producent	Holden ( General Motors )
Nazywany również	Holden Calais (VL)
Produkcja	luty 1986-sierpień 1988
montaż	Australia: Dandenong, Wiktoria ; Elizabeth, Australia Południowa Nowa Zelandia: Trentham Indonezja: Surabaya (PT. Udatin)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Średni rozmiar
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan 5-drzwiowy kombi
Układ	Silnik z przodu, napęd na tylne koła
Platforma	Platforma GM V
Związane z	Opel Rekord E Opel Senator
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	5-biegowa manualna 3-biegowa automatyczna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2668 mm (105,0 cala)
Długość	4766 mm (187,6 cala)
Szerokość	1722 mm (67,8 cala)
Wzrost	1,363-1368 mm (53,7-53,9 cala)
Masa własna	1250-1350 kg (2760-2980 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Komandor Holden (VK)
Następca	Komandor Holden (VN)

Holden Commodore (VL) to samochód średniej wielkości , który został wyprodukowany przez australijską firmę Holden od 1986 do 1988 roku był ostatnim iteracji pierwszej generacji Holden Commodore i obejmowały wariant luksusowy, Holden Calais (VL) . W okresie od lutego 1986 do sierpnia 1988 zbudowano 151 801 modeli Commodores VL.

Projektowanie i rozwój

VL Commodore reprezentował znaczną metamorfozę VK i miał być ostatnim ze średniej wielkości Commodore do 2018 roku.

Projektanci starali się złagodzić linie VL, zaokrąglając panele i wprowadzając mały spojler tylny wbudowany w pokrywę bagażnika . Holden wprowadził również prostokątne reflektory, w przeciwieństwie do tych w kształcie kwadratu, montowanych we wcześniejszych modelach. W przypadku topowego modelu Calais, projekt obejmował zastosowanie częściowo chowanych osłon przednich reflektorów, po raz pierwszy w przypadku seryjnego Holdena. Próbowano tego wcześniej na nigdy nie wydanym Toranie GTR-X, który miał całkowicie chowane przednie reflektory. Reflektory pokryte Calais były takie same jak zwykłe reflektory VL Commodore.

Duże zmiany zostały wprowadzone w desce rozdzielczej z nowymi instrumentami, przełącznikami dotykowymi zamontowanymi po obu stronach, sterującymi wycieraczkami, odmgławiaczem tylnej szyby , anteną elektryczną (Berlina/Calais), a włącznik reflektorów przeniesiony z prawej strony deski rozdzielczej na dźwignię kierunkowskazów . Grafika sterowania ogrzewaniem, wentylacją i klimatyzacją uległa nieznacznej zmianie, konsola środkowa oferowała więcej miejsca do przechowywania z nową dźwignią zmiany biegów i obramowaniem.

Układy napędowe

Sześciocylindrowy silnik

Kompleksowy Czarny silnik został całkowicie spadła na rzecz importowanego 3,0-litrowym RB30E sześciocylindrowy rzędowy urządzenie zaprojektowane i wykonane przez Nissana w Japonii. Powodem połączenia Nissana z Holdenem było to, że wszystkie samochody wyprodukowane w Australii od 1 stycznia 1986 roku musiały być napędzane 91- oktanowym paliwem bezołowiowym . Poprzedni sześciocylindrowy silnik Black nie był w stanie tego zrobić, podobnie jak V8 , stąd późniejsza data premiery tego silnika. Ponieważ oprzyrządowanie do sześciocylindrowego silnika Holden uległo zużyciu na tym etapie, również nie uznano za opłacalne przystosowanie projektu do benzyny bezołowiowej. Nowe silniki zawierały takie funkcje, jak elektroniczny system kontroli spalania (ECCS) i kolektor dolotowy ze strojeniem bijakowym.

Sześć miesięcy po premierze wypuszczono 150 kW (201 KM) turbodoładowaną wersję silnika Nissana RB30ET . Jednostka turbo Garrett została zamontowana w obudowie chłodzonej wodą, aby zapewnić długowieczność. Silnik otrzymał nowe tłoki, które obniżyły stopień sprężania , a zmodernizowany wałek rozrządu został zastosowany w celu zmniejszenia nakładania się. Urok Commodore'a został szybko ugruntowany, zwłaszcza gdy prędkość maksymalna wynosiła 200 kilometrów na godzinę (124 mph), a następnie wzrosła do 220 kilometrów na godzinę (137 mph) dzięki dodaniu turbosprężarki Garrett. Ponadto moc hamowania modeli z turbodoładowaniem została zwiększona do większych hamulców i przednich zacisków ze stopu żebrowanego Girlock . Australijska policja zamówiła modele z turbodoładowaniem jako swoje samochody „przechwytujące” Highway Pursuit. Te przechwytywacze zostały oznaczone jako „BT1” w kodzie modelu na tabliczce Body & Option przymocowanej do zapory.

GM pozyskał również elektroniczny czterobiegowy automat Jatco . Ci, którzy zdecydowali się na manualną skrzynię biegów, otrzymali 5-biegowe skrzynie biegów Nissana. Warianty turbo i non-turbo oznaczono odpowiednio MX7 i MF5.

Niezależnie od przekładni, moc była przesyłana na tylne koła przez Borgwarner 28-spline (warianty Turbo) /25-spline otwarty środek (wariant bez turbodoładowania) z przełożeniem 3,45 lub 3,23 Final Drive z wersją Limited-Slip dostępną jako opcja. To było wyższe niż przełożenie oferowane w Nissanie Skyline (3.70 Manual, 3.889 Auto), który wykorzystywał tę samą jednostkę napędową.

Zmontowane w Nowej Zelandii sześciocylindrowe VL były wyposażone opcjonalnie w sześciocylindrowy silnik Nissan RB20 o pojemności 2,0 litra, oprócz modeli 3,0 litra. Silnik współpracował z japońskim czterobiegowym automatem Jatco ; 5-litrowy (4987 cm3) V8 pozostał dostępny w wersji gaźnikowej ze starą trzybiegową automatyczną skrzynią biegów. Modele nowozelandzkie nie były obarczone kontrolą emisji. Silnik o pojemności 2,0 litra był również używany w eksporcie do innych krajów Azji Południowo-Wschodniej, takich jak Singapur i Tajlandia, ale były one importowane z Australii. VL Commodore był ostatnim Holdenem montowanym w Indonezji. Model ten był również sprzedawany w Indonezji jako „Holden Calais 2000”. Samochód został po raz pierwszy pokazany w Indonezji 19 lutego 1987 roku, podczas ceremonii, w której uczestniczył ambasador Australii w Indonezji, Bill Morrison .

Silnik V8

Wcześniej Holden rozważał wycofanie silnika V8 zamiast przystosowania go do benzyny bezołowiowej. Było to częściowo odpowiedzią na decyzję Forda Australia z 1983 roku o odrzuceniu V8 z konkurencyjnego modelu Falcon . Jednak publiczne oburzenie wywołane przez medialną kampanię „V8s 'til 98” przekonało Holdena do kontynuowania produkcji. Ostatecznie z ciągłym rozwojem, Holden V8 przetrwał do 1999 roku, zanim został zastąpiony przez importowany silnik GM LS1 V8 .

5.0-litrowy silnik V8 został wypuszczony na rynek w październiku 1986 roku, ale nadal był wyposażony w znajomy czterobębnowy gaźnik Rochester, a nie elektroniczny wtrysk paliwa (EFI). Teraz przystosowany do benzyny bezołowiowej, ten 5-litrowy silnik V8 szczycił się zarówno większą mocą, jak i momentem obrotowym niż jego poprzednik, teraz przy 122 kilowatach (164 KM) i 323 Nm (238 ft⋅lbf). GM wyposażył V8 w większe zawory przeniesione z poprzedniego silnika Grupy A.

EFI zadebiutowało jednak z silnikiem V8 w VL Commodore w ewolucyjnej wersji specjalnej homologacji samochodu turystycznego grupy A , SS Group A SV ( patrz poniżej ). Powszechnie znany jako „The Walkinshaw”, SS Group A SV oznaczył również Holden Special Vehicles (HSV) jako oficjalny partner Holdena w zakresie samochodów wyczynowych. Z 3-litrowym turbodoładowanym silnikiem o mocy 150 kW (200 KM) będącym flagowym modelem, Holden reklamował V8 jako idealny do holowania ze względu na jego niski moment obrotowy. Silnik V8 współpracował z istniejącym trzybiegowym automatem TriMatic lub pięciobiegową manualną skrzynią biegów Borg-Warner T-5 .

Modele

Wprowadzona w wariantach Commodore SL, Executive i Berlina, seria VL zawierała również luksusowy model Calais. Jednak było to znane jako „Holden Calais” w przeciwieństwie do „Holden Commodore Calais”. Ograniczona liczba kombi Calais (198 wyprodukowanych kiedykolwiek) była oferowana od marca 1988 do końca produkcji w sierpniu tego samego roku. Holden wypuścił kombi Calais pod koniec cyklu modelowego VL tylko po to, by zredukować nadmierne zapasy karoserii. Te Calais z nadwoziem kombi oferowały te same opcje silników dostępne dla nabywców sedanów: standardową rzędową szóstkę, wersję z turbodoładowaniem i V8, a także były wyposażone w to samo wyposażenie, co sedan Calais.

• 

  Wagon komandorski

• 

  Sedan Commodore Executive Turbo

• 

  Komandor Berlina sedan

• 

  Wagon Commodore Berlina (Nowa Zelandia)

• 

  Calais sedan

• 

  Commodore Royale sedan (Nowa Zelandia)

Modele napędzane silnikiem V8 zostały wprowadzone w październiku 1986 roku. W następnym roku zaoferowano specjalną edycję Commodore Vacationer. Aby upamiętnić 1988 Australijskie bicentenary , o wdzięcznej nazwie „seria 200” sedan krótko oferowanej od marca 1988. Seria 200 została wydana z dwóch odcieniach szampana lakier i funkcjonalny klimatyzację , wspomaganie kierownicy , elektryczne szyby , centralny zamek Wśród innych funkcji w stosunku do linii bazowej Commodore SL. W tym modelu zamontowano tylko wolnossący sześciocylindrowy silnik.

Luksusowe modele GTS i Royale były również dostępne, ale tylko w Nowej Zelandii.

Commodore SS Grupa A

Commodore SS Group A został mocno zmodyfikowany przez oficjalnego tunera wydajności Holdena , pierwotnie Holden Dealer Team . SS Grupa A istnieje przede wszystkim jako specjalnego homologacyjnej , stworzony specjalnie tak wyścigi Zoptymalizowana wersja Commodore może być wykorzystany do grupy A samochodów turystycznych wyścigów . Przepisy ustanowione przez międzynarodowy organ zarządzający FISA dla wyścigów samochodowych Grupy A określały, że należy zbudować co najmniej 5000 modeli bazowych, a kolejne 500 modeli specjalnych „Evolution” zbudowanych zgodnie z określoną specyfikacją przed dopuszczeniem tego pojazdu do udziału w zawodach . Przepisy Grupa A reguluje wiele serii samochodów turystycznych w latach 1980 i 1990 w tym cyklu w Australii , Nowej Zelandii , Wielkiej Brytanii , Japonii , Włoszech , Niemczech i Europejskiego Wyścigów jak również jednorazowa 1987 World Touring Car Championship , a także tak znaczących wyścigów jak Bathurst 1000 , Spa 24 Hours i RAC Tourist Trophy . Model SS Group A był prowadzony od 1985 do 1992 roku. Od tego czasu cztery modele stały się bardzo kolekcjonerskie wśród entuzjastów Holdena i entuzjastów osiągów.

Unikalne wśród wszystkich produktów produkowanych zarówno przez Holden Dealer Team, jak i Holden Special Vehicles, samochody te były określane jako Holdens, a nie HDT lub HSV.

Listopad 1986 (produkowany do 1987 roku) widział wprowadzenie Commodore SS grupy A, który został opracowany z Commodore SL przez Peter Brock „s HDT pojazdów specjalnych organizacji. Zbudowano 500 egzemplarzy, wszystkie w kolorze „Permanent Red”, przez Holdena, aby umożliwić homologację modelu do wyścigów Grupy A. Wraz z lepszą aerodynamiką VL Commodore w porównaniu z modelem VK, VL SS Group A posiadał większe i bardziej agresywne spojlery z przodu i z tyłu, a także mały, otwarty wlot powietrza na masce, który pomaga dostarczać gaźnikowemu silnikowi V8 zimniejsze powietrze z podstawy przedniej szyby. VL Commodore był ostatnim Holdenem z silnikiem V8 wyposażonym w gaźnik. Od Holden VN Commodore (i następcy VL SS Group A, VL SS Group A SV), wszystkie samochody z napędem Holden V8 będą korzystały z wtrysku paliwa .

Samochody zostały zmontowane w fabryce Holdena w Dandenong i zmodyfikowane w HDT Special Vehicles w Port Melbourne .

Był to ostatni Commodore Grupy A wyprodukowany przez HDT po tym, jak Holden sensacyjnie zakończył współpracę z Brockiem i zespołem w lutym 1987 roku, po tym, jak Brock zaczął montować urządzenie znane jako „Spolaryzator Energii” w pojazdach HDT, w tym VL SS Group A Brock twierdził, że Polaryzator, małe pudełko z kryształami i magnesami zatopionymi w żywicy epoksydowej, ułożył molekuły wokół samochodu i „sprawiło, że gówniany samochód jest dobry”. Uważany za pseudonaukę przez Holdena i większość australijskiej społeczności motoryzacyjnej, nowy model „Director” z serii VL został wydany przez Brocka w lutym 1987 roku, który zawierał nie tylko polaryzator, ale także nowy niezależny system tylnego zawieszenia opracowany przez HDT bez zgody Holdena . Holden zakończył współpracę z Brockiem, ponieważ odmówił dostarczenia dyrektora do celów testowych, a zatem Holden nie chciał honorować gwarancji na jakiekolwiek samochody później zmodyfikowane przez operację HDT Brocka. Decyzja Holdena o zakończeniu relacji z Brockiem sprawiła, że ​​HDT stał się ich „fabrycznym” zespołem, stowarzyszeniem, które powstało w 1969 roku.

Po zrzuceniu HDT, Holden utworzył Holden Motor Sports Group pod koniec lutego 1987 roku i podpisał kontrakty Roadways Racing ( Allan Grice ) i Perkins Engineering ( Larry Perkins ) jako ich zespoły wspierane przez fabrykę na ten rok, przy czym zarówno Grice, jak i Perkins Commodore nosili logo Holden Motorsport , chociaż zarówno Perkins, jak i Grice twierdzą, że wsparcie było prawie tylko z nazwy i nie otrzymali żadnej pomocy finansowej od Holdena. Jak na ironię, pod koniec 1986 roku przed rozłamem Holden-HDT, ale gdy związek już się rozpadał z powodu dopasowania przez Brocka „polaryzatora energii” do samochodów zmodyfikowanych przez HDT, Brock przewidział, że Holden był zmęczony rosnącą niezależnością HDT i chciał rozpocząć swoją działalność. własna obsługa pojazdów specjalistycznych (docelowo Holden Special Vehicles ) oraz Holden Motor Sports Group. Aż do rozstania z Brockiem i HDT, Holden zaprzeczył temu, który twierdził, że są szczęśliwi mogąc kontynuować trwający związek.

Wyścigi motorowe

Samochody turystyczne

Grupa SS A była dwukrotnie zwycięzcą podczas inauguracyjnych Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych w 1987 roku . Allan Moffat i John Harvey poprowadzili sponsorowanego przez Rothmansa VL Commodore do zwycięstwa w pierwszym wyścigu mistrzostw na torze Monza we Włoszech. Początkowo zajmując 7 miejsce na drodze, para została ogłoszona zwycięzcami po tym, jak cała załoga BMW Motorsport prowadząca nowe BMW M3, która ukończyła wyścig 1-6, została zdyskwalifikowana za niedowagę 80 kg dzięki zastosowaniu karoserii z niehomologowanego kevlaru i włókna węglowego panele. Moffat i Harvey ukończyli później genialne czwarte miejsce w Spa 24 Hours na słynnym torze Spa-Francorchamps w Belgii, zanim Moffat porzucił Commodore i wrócił do rywala Forda (po raz pierwszy od 1980 roku) i ich bardzo reklamowanego nowego challengera, turbodoładowanego Forda Sierra RS500 .

Drugie zwycięstwo Commodore w specyfikacji HDT w 1987 WTCC było w 1987 James Hardie 1000 w Bathurst . Peter Brock i jego HDT mieli dobrze nagłośniony rozłam z Holdenem na początku 1987 roku, w wyniku którego fabryka przestała wspierać zespół wyścigowy. Biegając jako korsarz w Bathurst po raz pierwszy od 1977 r. , Brock zajął trzecie miejsce na drodze z Peterem McLeodem i regularnym pilotem HDT Davidem Parsonsem w drugim samochodzie zespołu (nr 10) po tym, jak jego własny samochód wysadził silnik na 34 okrążeniu z Parsonsem za kierownicą. Dwa Eggenberger Motorsport Ford Sierra RS500, które zajęły 1. i 2. miejsce, zostały ostatecznie zdyskwalifikowane w lutym 1988 za nielegalne nadwozie (nadkola, które były o 1 rozmiar za duże) oraz HDT Brocka, które zostały ogłoszone zwycięzcami, co dało specyfikacji HDT VL Group A SS Commodore dwa zwycięstwa od 11 wyścigów WTCC. Wielkie ryzyko finansowe Allana Moffata, by uruchomić Sierrę, zakończyło się fiaskiem, ponieważ samochód, który wydzierżawił od brytyjskiego kierowcy/inżyniera Andy'ego Rouse'a, okazał się żałośnie zawodny. Moffat twierdził później, że powinien był trzymać się swojego oryginalnego wpisu dla Bathurst, swojego VL Commodore, stwierdzając, że jego Commodore (który w tym czasie był w magazynie w Europie) był w znacznie lepszym stanie niż 10 Brocka, który, jak sam przyznał HDT został sklecony z dowolnych części zamiennych, które posiadali i był uruchamiany tylko dzięki umowie zespołu z głównym sponsorem Mobil, który wezwał do dwóch samochodów wyścigowych. HDT otwarcie przyznało się do niespodzianki bolidu kończącego wyścig, wierząc przed startem, że miałby szczęście przejechać 30 z wyścigów 161 okrążeń.

Do 2014 r. The Brock / McLeod / Parsons VL Commodore Group A SS utrzymywał w Bathurst rekord zwycięstwa w wyścigu z najniższej pozycji startowej, a Brock zakwalifikował samochód na 20. miejscu. Jak na ironię, było to w rzeczywistości niezgodne z zasadami, ponieważ już zakwalifikował swój własny samochód nr 05 na 11. miejscu i żaden kierowca nie może zakwalifikować dwóch oddzielnych samochodów do wyścigu. Gdyby błąd został naprawiony, samochód nr 10 rozpocząłby wyścig z 27. pozycji, a czas Brocka służył tylko do zakwalifikowania go w samochodzie.

Larry Perkins , który nadal ścigał się dobrze rozwiniętym VK, a nie uaktualniał do VL (który zarówno Brock, jak i Allan Grice zgłaszali małe problemy z ząbkowaniem podczas Australian Touring Car Championship w 1987 r. ), został zmuszony do wymiany swojego VK, gdy został poważnie uszkodzony na tylko drugie okrążenie w Bathurst z HDT VL, debiut VL w rundzie Bob Jane T-Marts 500 WTCC na torze Calder Park Raceway tydzień po Bathurst. Później zakwalifikował swój nowy samochód na pole position i prowadził pierwsze okrążenia w wyścigu wsparcia grupy A przed Grand Prix Australii w Adelajdzie w 1987 roku, zanim zużycie opon i awaria hamulców na wymagającym torze Adelaide Street Circuit zmusiły go do powrotu na 3. miejsce na mecie. W 1988 roku w Australian Touring Car Championship Perkins prowadził VL jako oficjalny zespół fabryczny, wspierany przez nowe Holden Special Vehicles (później zastąpione przez Holden Racing Team ). W porównaniu z lżejszym (o około 225 kg (496 funtów)) i mocniejszym (do 130 KM (97 kW; 132 KM)) Fordem Sierras, a także wprowadzeniem nowego Nissana Skyline GTS-R z turbodoładowaniem, Perkinsem i VL po prostu nie miał wystarczającej prędkości, aby skutecznie walczyć o zwycięstwa w krótszych wyścigach sprinterskich ATCC, podczas gdy waga samochodu (1325 kg (2921 funtów)) zwykle powodowała duże zużycie opon. Jego najlepszy wynik to 3 miejsce w rundzie 7 w Sandown po tym, jak niektóre z szybszych Sierry miały problemy mechaniczne. Perkins zajął 7 miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw.

AUSCAR

Model VL odniósł również sukces w wyścigach AUSCAR . Wyścigi odbywały się głównie na Calder Park Thunderdome w Melbourne, czworo -owalnym torze żużlowym o długości 1,801 km (1,119 mil) z 24-stopniowym przechyleniem na zakrętach, zbudowanej przez milionera, sprzedawcę opon Bob Jane . Thunderdome został zauważony jako pierwszy owal o wysokim nachyleniu w stylu NASCAR zbudowany poza Ameryką Północną. Pochodzący z Sydney Tony Kavich wygrał australijską serię AUSCAR 1988/89 na VL Commodore, podczas gdy mieszkający w Albury Brad Jones wygrał pierwszy z pięciu prostych tytułów AUSCAR w sezonie 1989/90, również jeżdżąc VL.

Model VL AUSCAR używał wariacji zestawu nadwozia SS Grupy A HDT, z tą tylko różnicą, że samochody miały zwykłą maskę VL bez wlotu powietrza wersji Grupy A. W wyścigach AUSCAR, wszystkie używane Holden Commodore, w tym VL, używały silnika 5.0 L Holden V8, chociaż biegacze Commodore mieli do wyboru również opracowane przez Grupę A silniki V8 o pojemności 4,9 litra. Jednak, w przeciwieństwie do wyścigów Grupy A, waga Auscara pozostała taka sama, niezależnie od zastosowanego silnika.

Commodore SS Grupa A SV

SS Group A SV został wyprodukowany w 1988 roku i był dostępny tylko w jednym kolorze, Panorama Silver (nazwa pochodzi od słynnego australijskiego Mount Panorama Circuit ). Został zmontowany w Dandenong, Victoria (Holden) i zmodyfikowany w Clayton, Victoria (HSV).

Samochód posiadał odznaki Holdena ze względu na przepisy homologacyjne Grupy A, które wymagały sprzedaży co najmniej 500 wersji drogowych. Holden zamówił serię 500 pojazdów, a liczba ta wzrosła do 750, aby zaspokoić popyt. Wszystkie zostały wykończone kultowym teraz lakierem Panorama Silver.

TWR opracował słynną Walkinshaw bodykit , który został podany w celu zmniejszenia oporu o więcej niż 25% w stosunku do poprzedniego Holden Dealer zespołu SS Grupy A. Ze względu na wysoką stosowania tworzyw sztucznych w bodykit , był nazywany „Plastic Pig” i „ Batmobile ” . Inne, mniej uwłaczające pseudonimy to „Walkinshaw” i najpowszechniejszy „Walky” (od szefa TWR Toma Walkinshawa ).

Silnik, choć znamionowy na pięć litrów i 180 kW (241 KM), został specjalnie wykonany, aby wytrzymać warunki wyścigowe. Blok został specjalnie odlany, a skrzynia korbowa została wyposażona w cztery śruby głównych pokryw łożysk. Głowice zostały zmienione z portami wlotowymi o wysokim przepływie i wahaczami rolkowymi. Zamontowano specjalne korbowody , wały korbowe i tłoki , a także niestandardowy wydech . Kluczową cechą był jednak legendarny kolektor dolotowy z podwójnym korpusem przepustnicy Walkinshaw , który został specjalnie opracowany dla Grupy A i zawierał sekwencyjną konfigurację z mniejszym i większym korpusem przepustnicy. Został on wyposażony w płytkę ograniczającą na większym, pomocniczym korpusie przepustnicy, która w rzeczywistości przepuszcza mniej powietrza niż mniejszy korpus przepustnicy. Niektóre raporty wskazują, że nawet 50-60 koni mechanicznych można uzyskać dzięki usunięciu płyt ograniczających.

Grupa A SV została wyprodukowana w ograniczonym nakładzie 500 sztuk od marca do listopada 1988 r., ale HSV zdecydowała się następnie wyprodukować 250 dodatkowych jednostek, aby zaspokoić popyt. Jednak ich sprzedaż była powolna, a niektóre przykłady zostały zmodyfikowane przez dealerów w celu wyciągnięcia ich z salonów, a inne sprzedano lata po ich wprowadzeniu. Na niską sprzedaż wpłynęło również wypuszczenie przez Holdena nowej generacji Commodore z serii VN w sierpniu 1988 roku, chociaż nowa specjalna homologacja grupy A (VN Commodore SS Group A) pojawiła się dopiero w 1990 roku.

Wyścigi motorowe

Grupa A SV, według doniesień, powinna była zadebiutować na torze na początku ATCC 1988 . Jednak z powodu rozłamu pomiędzy Holdenem i Peterem Brockiem w 1987 roku, samochód został poważnie opóźniony w zmianie z HDT na HSV. Zamiast tego samochód zadebiutował w światowych wyścigach 21 sierpnia na Brands Hatch w rękach Mike'a O'Briena, zdobywając 13. miejsce w 10. rundzie Brytyjskich Mistrzostw Samochodów Turystycznych w 1988 roku . Jego australijski debiut miał miejsce 28 sierpnia na Oran Park , prowadzonym przez Garry'ego Willmingtona w Pepsi 250 z 1988 roku. Willmington nie dojechał do mety.

Właściciel HSV Tom Walkinshaw i jego długoletni kierowca TWR Jeff Allam prowadzili TWR zgłoszony SV w wyścigu RAC Tourist Trophy w 1988 roku na torze Silverstone w dniu 4 września, zajmując 15. miejsce. Samochód okazał się szybki, ale nie dorastał do prędkości Forda Sierra RS500 . Walkinshaw stwierdził, że poziom osiągów Commodore jest mniej więcej taki sam, jak fabrycznego Nissana Skyline GTS-R . TWR ścigał się również SV na Tooheys 1000 w 1988 roku, we wspólnym wysiłku z zespołem HSV prowadzonym przez Perkins (ale należącym do TWR). Samochód wycofał się po zaledwie 5 okrążeniach z awarią tylnego zawieszenia. Sam Walkinshaw został zgłoszony do wyścigu w samochodzie Perkins / Denny Hulme . Ten samochód wycofał się z 2. miejsca po 137 okrążeniach z awarią silnika, co jest rzadkością w przypadku silnika zbudowanego przez Perkinsa. Był to również ostatni raz, kiedy Tom Walkinshaw ścigał się jako Mistrz Europy Samochodów Turystycznych z 1984 roku, który wycofał się z jazdy po imprezie. Najlepszym wynikiem dla nowego VL w pierwszym roku było osiągnięcie przez kolegi z zespołu Perkinsa i Holdena Special Vehicles Denny Hulme wyniku 1-2 w wyścigu wsparcia grupy A podczas Grand Prix Australii w 1988 roku . Para wcześniej zajęła drugie miejsce na Enzed 500 w 1988 roku w fabrycznym debiucie nowego samochodu, podczas gdy ich koledzy z zespołu startujący w wyścigu (w zaktualizowanym ATCC VL Perkina), Armin Hahne i Jeff Allam wycofali się po 56 okrążeniach 129 okrążenia wyścigu.

Zwycięstwa, a nawet miejsca były trudne do zdobycia dla samochodów w wyścigach australijskich samochodów turystycznych w latach 1989 i 1990, ponieważ rywalizowały z lżejszymi i mocniejszymi Fordami Sierra RS500 z turbodoładowaniem i Nissanem Skyline GTS-R. Wspierany przez fabrykę Holden Racing Team był rzadko widywany poza głównymi wyścigami wytrzymałościowymi w Sandown i Bathurst, a wywieszenie flagi Holdena pozostawiono korsarzom. W Sandown 500 Perkins połączył siły z Win Percy, aby zająć drugie miejsce za Skyline Jima Richardsa i Marka Skaife'a . Na Tooheys 1000 w 1989 roku najszybszym Holdenem był Holden Racing Team VL z Perkins i obrońca zwycięzcy wyścigu Tomas Mezera, który zakwalifikował się na 11. miejscu, jakieś 3 sekundy od tempa. Oznaczało to, że po raz pierwszy od wprowadzenia go w 1978 roku żaden Holden nie zakwalifikował się do strzelaniny słupowej. W wyścigu dwa samochody HRT, Perkins/Mezera i Percy/ Neil Crompton, zajęły odpowiednio 6 i 7 miejsce i były pierwszymi komandorami, którzy ukończyli wyścig, 3 okrążenia przed zwycięskim Dickiem Johnsonem / John Bowe Sierra.

Losy samochodu odwróciły się dzięki niespodziewanej wygranej w 1990 Tooheys 1000 przez Win Percy'ego i lokalnego bohatera Allana Grice'a jeżdżącego dla Holden Racing Team (zwycięski samochód był w rzeczywistości tym samym samochodem, który zawiódł za właściciela zespołu Walkinshawa podczas wyścigu 1988) . Po tym nastąpiło zwycięstwo w Nissanie Sydney 500 w 1990 roku na torze Eastern Creek Raceway przez Perkinsa i Tomasa Mezera w prywatnym samochodzie Perkinsa .

Samochód został zastąpiony w 1991 roku przez Holden VN Commodore SS Group A, ale powrócił w pewnym sensie w 1992 roku, ponownie dzięki kampanii Perkinsa, który po raz kolejny powrócił do modelu VL, wygrywając w 1992 Sandown 500, zanim zaczął startować w pierwszym rzędzie o Łaźnia . Turniej w Sandown był ostatnim wielkim zwycięstwem VL SS Group A SV.

W 1993 roku VL został porzucony przez główne zespoły w Australii, ponieważ w tym roku rozpoczęły się dzisiejsze supersamochody V8 . Samochód był nadal używany przez większość prywatnych zespołów aż do końca sezonu 1995 Australian Touring Car .

HSV SV88

HSV SV88 była Holden Special Vehicles „s (HSV) pierwszy samochód produkcja i próba samochód luksusowy wydajności (w podobnym duchu do dyrektora HDT). Został oparty na 5,0-litrowym VL Calais z podwyższonym poziomem mocy (do 10 kilowatów (13 KM) do 136 kilowatów (182 KM) i 355 Nm (262 lb⋅ft) momentu obrotowego). SV88 wyróżniona także niewielką bodykit i VL Grupa A 16 x 7 felgi pomalowane w bodycolour (który był „Dorward Blue”). Na szczycie listy opcji Holdena kupujący mogli również mieć telefon samochodowy i faks.

W 1986 roku pojazdy specjalne HDT Petera Brocka odegrały kluczową rolę w projektowaniu ostatecznego montażu bezołowiowej wersji V8 z gaźnikiem w nowym zaktualizowanym Commodore, dostarczając 126 kilowatów (169 KM). Ten silnik w standardowej formie Holdena był nadal słabszy w porównaniu z sześciocylindrowym turbodoładowanym silnikiem Nissana pochodzący z Japonii.

Wkrótce po wypuszczeniu HSV Walkinshaw, w maju 1988 roku wypuszczono kolejną pochodną SV – limitowaną edycję „SV88” z Calais, która była pojazdem zbudowanym dla luksusowego nabywcy. Na zupełnie innej arenie niż w przypadku specjalnej homologacji „Walkinshaw” grupy A, która była oparta na SL Holdena, SV88 został oparty na górnej linii Calais, a zatem został fabrycznie wyposażony w lepsze tłumienie dźwięku i nie wymagał modernizacji SV. standardowych opcji Calais. SV88 również nie wykorzystywał silnika grupy A, a zamiast tego był wyposażony w znany Rochester quadrajet o pojemności 4,9 litra, który został ulepszony przy użyciu pozostałych wewnętrznych elementów HDT, aby wyprodukować 136 kilowatów (182 KM) i 355 niutonometrów (262 funtów). ft).

Wnętrze SV88 zostało wykonane ze sportowej skóry HSV i weluru w kolorze jasnoniebieskim, z opcjonalnym telefonem samochodowym lub telefonem komórkowym dostępnym na zamówienie. Body kit na SV88 składała się z listwy kratki typu i tylnego spojlera połączeniu pokład. Podobnie jak Holden Calais, SV88 Calais został pomalowany w dwóch odcieniach „Dorward Blue” nad „Jewel Midnight” i oddzielony unikalnym czerwonym paskiem.

Uwagi

Bibliografia

• „Program klasyczny HSV” (PDF) . Holden Pojazdy Specjalne . Listopad 1998. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) 23 sierpnia 2000 . Źródło 1 lutego 2009 .
• Bebbington, Terry (1998). 50 lat Holdena . Hornsby, Nowa Południowa Walia : Clockwork Media. Numer ISBN 0-947216-59-6.
• Darwin, norma (2002). 100 lat GM w Australii . Ballarat, Wiktoria : H@nd Publishing. Numer ISBN 0-646-41476-3.
• Davisa, Tony'ego; Kennedy'ego, Alistaira; Kennedy, Ewan (luty 2007). „Dziedzictwo Holden – 13. edycja (część druga)” (PDF) . GM Holden . s. 93–95. Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 16 września 2010 r.
• Wright, John (1998). Heart of the Lion: 50-letnia historia australijskiego Holdena . Crows Nest, Nowa Południowa Walia : Allen & Unwin . Numer ISBN 1-86448-744-5.

v T mi Holden , marka General Motors , motoryzacyjna oś czasu, 1948-2021
Rodzaj 1940 1950 1960 lata 70. lata 80. 1990 2000s 2010s 2020s Rodzaj 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 Subkompaktowy Barina Spark (MJ) Iskra (MP) Subkompaktowy Barina (MB/ML) Barina (MF/MH) Barina (SB) Barina (XC) Barina (TK) Barina (TM) Kompaktowy Astra (LB/LC) Astra (LD) Nova (LE/LF) Nova (LG) Astra (TR) Astra (TS) Żywa (JF) Cruze'a (JG/JH) Astra Limuzyna (BL) Kompaktowy Torana (HB) Torana (LC/LJ/TA) Bliźnięta (TX/TC/TD/TE/TF/TG) Bliźnięta (RB) Astra (AH) Wolt (EV) Astra (PJ) Astra (BK) Średni rozmiar Sunbird/Torana (LH/LX/UC) Camira (JB/JD/JE) Apollo (JK/JL) Apollo (JM/JP) Vectra (JR/JS) Vectra (ZC) Epika (EP) Malibu (EM) Komandor/ Calais ( ZB ) Średni rozmiar Standardowy/Biznesowy/Specjalny ( 48 / FJ ) Standardowy/Biznesowy/Specjalny ( FE / FC ) Standardowy/Specjalny ( FB / EK ) Standardowe/Specjalne/Premier ( EJ / EH ) Standardowa/Specjalna/Premiera ( HD / HR ) Commodore/Calais ( VB / VC / VH / VK / VL ) Insygnia (GA) Pełny rozmiar Belmont/Kingswood/Premier ( HK / HT / HG ) Belmont/Kingswood/Premier/GTS ( HQ / HJ / HX / HZ ) Commodore/Berlina/Calais ( VN / VP / VR / VS ) Commodore/Berlina/Calais/Adventra ( VT / VX / VY / VZ ) Commodore/Berlina/Calais ( VE / VF ) Pełny rozmiar Brougham ( HK / HT / HG ) Mąż stanu † (HQ/HJ/HX/HZ/WB) mąż stanu/kaprys ( VQ /VR/VS) Mąż stanu/Kaprys (WH/WK/WL) Mąż Stanu/Kaprys ( WM /WN) Sporty Tigra (XC) Sporty Piazza (YB) Kalibra (YE) Astra (TS) Astra (AH) Kaskada (CJ) Monaro ( HK / HT / HG ) Monaro/edycja limitowana ( HQ / HJ / HX ) Monaro (V2/VZ) Pożytek Rodeo ( KB ) Rodeo ( TF ) Rodeo / Kolorado ( RA/RC ) Kolorado (RG) Pożytek Użyteczność ( 50 / FJ ) Użyteczność ( FE / FC ) Narzędzie ( FB / EK ) Użyteczność ( EJ / EH ) Użyteczność ( HD / HR ) Belmont/Kingswood ( HK / HT / HG ) Belmont/Kingswood/Utility/One Tonner ( HQ / HJ / HX / HZ / WB ) Narzędzie / Commodore ( VG / VP / VR / VS ) Ute/Jeden Tonner/Załoga ( VU / VY / VZ ) Ut ( VE / VF ) Awangarda Bliźnięta (TD/TE/TF/TG) Pośpiech (Uwaga) Kombinacja (SB) Kombinacja (XC) Awangarda Furgon ( FJ ) Furgon ( FE / FC ) Furgon ( FB / EK ) Furgon ( EJ / EH ) Furgon ( HD / HR ) Belmont ( HK / HT / HG ) Furgon Belmont/Kingswood/Panel ( HQ / HJ / HX / HZ / WB ) Wahadłowiec (WFR) Zafira (TT) Subkompaktowy SUV Poganiacz (QB) Cruze'a (YG) Trax (TJ) Subkompaktowy SUV Kompaktowy SUV Frontera (UT) Frontera (UE) Captiva MaXX/Captiva 5 (CG) Równonoc (EQ) Kompaktowy SUV SUV średniej wielkości Captiva/Captiva 7 (CG) Akademia (AC) SUV średniej wielkości Jackaroo (UBS-1) Jackaroo/Monterey (UBS-2) Kolorado 7/Trailblazer (RG) Pełnowymiarowy SUV Podmiejski (K8) Pełnowymiarowy SUV
Lista pojazdów Holdena † HQ–WB Statesmans nie są sprzedawane pod marką „ Holden ”, ale pod marką „ Stateman ”.