Grand Prix Samochodu Sportowego BUBBA Burger 2017 - 2017 BUBBA Burger Sports Car Grand Prix

Układ toru Long Beach Street Circuit

2017 BUBBA Burger Sports Car Grand Prix było Międzynarodowe Stowarzyszenie Sporty motorowe (IMSA) -sanctioned wyścigu samochodów sportowych odbędzie się w Long Beach Street Circuit w Kalifornii , USA , 8 kwietnia 2017 roku jako część Long Beach Grand Prix wydarzeniu weekendu . Wyścig był trzecią z dwunastu zaplanowanych rund mistrzostw WeatherTech SportsCar Championship 2017 i odbył się w kategoriach Prototype, Grand Touring Le Mans (GTLM) i Grand Touring Daytona (GTD). Wyścig był najkrótszym w kalendarzu WeatherTech Championship 2017.

Jordan Taylor i Ricky Taylor wygrali pełen incydentów wyścig swoim Cadillakiem DPi-VR nr 10 Wayne Taylor Racing, zdobywając trzecie zwycięstwo w pierwszych trzech wyścigach mistrzostw. Nissan Onroak dpi od Scott Sharp i Ryan Dalziel i Mazda RT24-P od Tristan Nunez i Jonathan Bomarito ukończenie podium. Corvette Racing „s Oliver Gavin i Tommy Milner wygrał w klasie GTLM prowadzenia Chevrolet Corvette C7.R gdy Riley Motorsports - WeatherTech Racing Mercedes-AMG GT3 z Cooper MacNeil i Gunnar Jeannette wygrał w kategorii GTD.

Trzy samochody GTD, który rozbił się na ścianie na zewnątrz kolej jedenaście nawrocie na ostatnim okrążeniu spowodował chaos na liczbę pojazdów, gdyż częściowo zablokował tor. Największym przegranym okazał się Chevrolet Corvette nr 3 Jana Magnussena i Antonio Garcíi . Prowadzili w klasie GTLM, ale ich droga przez nawrót została zablokowana i spadły z szóstego miejsca w klasie i pierwszego w klasie na dziesiąte miejsce w klasyfikacji i piąte w klasie, przekazując zwycięstwo w klasie swoim kolegom z drużyny. Mimo że podanie nastąpiło w warunkach żółtej flagi , urzędnicy IMSA uznali, podobnie jak wcześniej w wyścigu, kiedy wypadek na nawrocie częściowo zablokował tor, że podanie zostało wykonane, aby uniknąć całkowitego zablokowania toru i nie było żadnych kar. rozdane.

Tło

Lista wpisów

Do BUBBA Burger Sports Car Grand Prix oficjalnie zgłoszono 35 samochodów, z czego większość w dwóch kategoriach Grand Touring (GT): Grand Touring Le Mans (GTLM) i Grand Touring Daytona (GTD). Ponieważ większość pozostałych rund mistrzostw WeatherTech SportsCar Championship 2017 to wyścigi sprinterskie, zespoły po raz pierwszy w tym sezonie połączyły swoje regularne pary kierowców. Ze względu na brak miejsca, jakie zapewniał padok w Long Beach, Międzynarodowe Stowarzyszenie Sportów Motorowych (IMSA) przyjmowało na tegoroczny wyścig wyłącznie uczestników „premium” (drużyny biorące udział w całych mistrzostwach). W klasie Prototype reprezentowane były podwozia Seven Daytona Prototype International (DPi), w tym trio samochodów Cadillac DPi-VR oraz duet samochodów Nissan Onroak DPi i Mazda RT24-P . Dołączyły do ​​nich trzy samochody Le Mans Prototype 2 (LMP2) o globalnej specyfikacji , reprezentowane przez trzy z czterech głównych podwozi: jeden Oreca 07 zgłoszony przez JDC-Miller MotorSports , Ligier JS P217 używany przez PR1/Mathiasen Motorsports i jeden Riley Mk. 30 obsługiwanych przez VisitFlorida Racing .

Z powodu braku klasy Prototype Challenge z pola, tylko trzy klasy wyścigowe były reprezentowane w Long Beach. GTLM było reprezentowane przez dziewięć zgłoszeń takich producentów jak Corvette Racing , Ford Chip Ganassi Racing USA , Porsche , Ferrari ( Risi Competizione ) i BMW bez większych zmian w tej dziedzinie. Na liście uczestników GTD szesnaście pojazdów o specyfikacji GT3 było reprezentowanych przez ośmiu różnych producentów. Porsche 911 GT3 R nr 991 The Racer's Group zostało przywrócone do mistrzostw WeatherTech SportsCar Championship po tym, jak zostało wycofane po kilku przebitych oponach podczas otwarcia sezonu 24 Hours of Daytona . Chociaż był wymieniony jako uczestnik, nr 27 Dream Racing Lamborghini Huracán nie wziął udziału, mimo że ich siedziba znajdowała się w pobliżu Long Beach. Alegra Motorsports początkowo planowała skupić się wyłącznie na North American Endurance Cup 2017, ale zespół zgłosił swoje Porsche 991 GT3 R nr 28 do rundy Long Beach.

Zapowiedź

Prezes IMSA Scott Atherton potwierdził, że Grand Prix BUBBA Burger Sports Car Grand Prix było częścią harmonogramu serii zawodów WeatherTech SportsCar Championship 2017 na pasie zwycięstwa Road America w sierpniu 2016 roku. WeatherTech SportsCar Championship i dziesiątą coroczną rundą wyścigu, liczącą okres od 2006 do 2013 roku, kiedy były to rundy odpowiednio Rolex Sports Car Series i American Le Mans Series . Grand Prix BUBBA Burger Sports Car Grand Prix 2017 było trzecim z dwunastu zaplanowanych wyścigów samochodów sportowych w 2018 roku przez IMSA, najkrótszym w sezonie pod względem odległości i była to pierwsza runda, która nie odbyła się w ramach North American Endurance Cup. Wyścig odbył się na jedenastozakrętowym torze ulicznym Long Beach o długości 3,167 km , który odbył się 8 kwietnia.

Tor Long Beach Street Circuit (na zdjęciu w 2009 r.) , na którym odbył się wyścig.

Po 12 Hours of Sebring trzy tygodnie wcześniej, Jordan Taylor i Ricky Taylor prowadził Championship Prototyp kierowców z 70 punktów, wyprzedzając Filipe Albuquerque , João Barbosa i Christian Fittipaldi z 65 punktów, a Duńczyk Cameron , Mike Conway i Eric Curran w trzecie z 56 punktami. Z 67 punktami GTLM prowadził Sébastien Bourdais , Joey Hand i Dirk Müller z czteropunktową przewagą nad Antonio Garcíą , Janem Magnussenem i Mike'iem Rockenfellerem . W GTD Mistrzostwa Kierowców prowadzili Jeroen Bleekemolen , Mario Farnbacher i Ben Keating z 66 punktami; trio miało sześciopunktową przewagę nad Julesem Gounonem , Christopherem Miesem i Connorem De Phillippi . Cadillac , Ford i Mercedes-AMG prowadziły w swoich mistrzostwach producentów, podczas gdy Wayne Taylor Racing , Ford Chip Ganassi Racing i Riley Motorsports prowadziły własne mistrzostwa zespołów.

IMSA zmieniła równowagę wyników, próbując stworzyć parytet w każdej kategorii po raz trzeci w sezonie. Wszystkie Cadillac DPi-V.R miały zbiorniki paliwa zmniejszone o 2 l (0,44 IMP gal; 0,53 US gal), a rozmiar ich ograniczników węży paliwowych został zmniejszony o 0,5 mm (0,020 cala), aby zwiększyć ilość jego czas tankowania. W przypadku Mazdy RT-24P i Nissana Onroak DP podniesiono ciśnienie turbosprężarki w celu zwiększenia osiągów. Ogranicznik węża tankowania Riley/Multimatic MK30 został skrócony o 2 mm (0,079 cala). Porsche 911 RSR miał jego masa wzrosła o 10 kg (22 funtów), ale stracił wydajność z 0,3 mm (0,012 cala) redukcję do jego ograniczniki powietrza, 2 l (0,44 IMP Gal; 0,53 US gal) zmniejszenie zdolności paliwa oraz 5 mm (0,20 cala) skrócenie ich ogranicznika węża do tankowania.

Ferrari 488 GTE otrzymał wzrost ogniwa paliwowego o 1 l (0,22 galonów imp; 0,26 galonów US), wzrost ciśnienia doładowania z wszystkich zakresów obrotów na minutę i dodano 0,5 mm (0,020 cala) do ogranicznika węża tankowania, aby skrócić czas tankowania czas. BMW M6 GTLM otrzymały również wzrost ciśnienia doładowania, gdy miał ogniwo paliwowe podniesiona o 1 l (0,22 IMP Gal; 0,26 US gal). Acura NSX dano top-end wyższy zakres impuls do jego silnika z podwójnym turbodoładowaniem; dwa Lexus RC Fs miały zmniejszenie mocy z utratą 1 mm (0,039 cala) do ogranicznika powietrza na wlocie powietrza ich silników. Masa Mercedesa-AMG GT3 wzrosła o 10 kg (22 funty), podczas gdy Porsche 991 GT3 R obniżono o 20 kg (44 funty).

Trening i kwalifikacje

Dwugodzinna sesja treningowa odbyła się w piątek rano przed wyścigiem. Jordan Taylor prowadził w klasyfikacji generalnej nr 10 Wayne Taylor Racing Cadillac DPi-VR z okrążeniem 1 minuty i 14,982 sekundy podczas ostatniej próby sesji. Nr 2 Extreme Speed Motorsports Nissan Onroak DPI Ryan Dalziel był drugim najszybciej. Fittipaldi był trzeci w samochodzie Mustang Sampling Racing nr 5, Mazda RT-24P nr 55 Jonathana Bomarito zajęła czwarte miejsce, a samochód Cameron nr 31 Whelen Engineering Racing na piątym miejscu. W klasie GTLM zwyciężyło Porsche 911 RSR Patricka Pileta nr 911 z czasem 1 minuty i 16,670 sekundy. Jego kolega z zespołu Kévin Estre w siostrzanym samochodzie nr 912 był drugi, a trzeci Chevrolet Corvette C7.R Magnussena zajął trzecie miejsce. Lamborghini Huracán nr 48 Paula Millera Racing z Bryan Sellers , którego okrążenie było o 0,063 sekundy szybsze niż 33 z Bleekemolena z zespołu Riley Motorsports Mercedes-AMG. Michael Christensen w 28. wyścigu Alegra Motorsports Porsche 991 R dopełnił pierwszą trójkę w tej kategorii.

Sesja była trzykrotnie sygnalizowana czerwoną flagą za wypadki na torze. Po 41 minutach sesji hamulce na nr 90 VisitFlorida Racing Mk. 30 Renger van der Zande powiodło się, a on odwrócił się do ściany opony przed pójściem trafić barierę betonową obok obiegu na przełomie jeden run-off obszaru . Samochód doznał ciężkich uszkodzeń prawego przedniego i lewego panelu bocznego, ale van der Zande nie odniósł obrażeń i wysiadł z samochodu bez pomocy z zewnątrz. William Owen zablokował hamulce w nr 52 PR1/Mathiasen Motorsports Ligier JS P2 i miał podobny wypadek jak van der Zande na pierwszym zakręcie 23 minuty później. Owen zabrał samochód z powrotem do alei serwisowej, a sesja została przerwana na sześć minut, podczas gdy zanieczyszczenia zostały usunięte z toru. Ostateczne zatrzymanie nastąpiło, gdy Scott Pruett uderzył w ścianę zewnętrzną numerem 14 3GT Racing Lexus RC F, pozostawiając piąty zakręt lewą ćwiartką. Pruett nie był kontuzjowany, ale samochód został wyciągnięty do alei serwisowej przez urzędników toru w celu naprawy, a cztery minuty sesji treningowej pozostały do ​​jazdy. Po treningu Visit Florida Racing wycofał samochód nr 90, ponieważ lewa przednia część jego wanny została uszkodzona nie do naprawienia, a zespół nie przetransportował zapasowego podwozia do Long Beach.

W drugiej 25-minutowej sesji treningowej prowadził samochód nr 10 Ricky'ego Taylora, a następnie Mazda nr 55 Bomarito o sześć dziesiątych sekundy. Fittipaldi zajął trzecie miejsce po spinach w ostatnich minutach sesji. Czwarty Chevrolet Corvette C7.R Olivera Gavina był najszybszy w GTLM, a GTD znalazło się na szczycie 48. Lamborghini Huracán sprzedających. Andy Lally nr 86 Michael Shank Racing Acura NSZ został poważnie uszkodzony z prawej strony po uderzeniu w ścianę, a Pilet doznał uszkodzenia prawego tylnego zawieszenia Porsche nr 911, gdy spojrzał na barierę na dziewiątym zakręcie. Czwartkowa popołudniowa sesja kwalifikacyjna została podzielona na trzy grupy i trwała łącznie 90 minut. Samochody GTD były wysyłane na tor najpierw na piętnaście minut z dziesięciominutową przerwą, zanim te zgrupowane w GTLM i Prototype miały dwie oddzielne sesje o identycznym czasie. Przepisy stanowią, że zespoły są zobowiązane do nominowania jednego kierowcy do kwalifikacji swoich samochodów. O kolejności startu zadecydowały najszybsze czasy okrążeń zawodników. IMSA następnie zorganizowała siatkę tak, aby Prototype wystartował przed wszystkimi samochodami GTLM, które z kolei rozpoczęły wyścig przed polem GTD.

Ricky Taylor w Cadillacu nr 10 poprawił swój własny rekord okrążenia Long Beach Street Circuit z zawodów 2014, aby zdobyć pierwsze pole position w sezonie, drugie w Long Beach i 14. w swojej karierze z czasem 1 minuta i 13,549 sekundy. Był dołączył na siatce „s rzędzie przez Fittipaldi którego najlepiej okrążenie w nr 5 Mustang Sampling samochód wyścigowy był 0,204 sekundy wolniejszy, a on poprawił swoje najlepsze okrążenie podczas późniejszych etapach sesji kwalifikacyjnej. Tristan Nunez zakwalifikował Mazdę RT-24P nr 55 na trzecim miejscu. Michaiła Goikhberga z numerem 85 JDC-Miller MotorSports Oreca 07 zajęła najwyższe miejsce ze wszystkich uczestników LMP2 na czwartym miejscu, a czas okrążenia osiągnął w ostatnich sekundach sesji. Cadillac z numerem 31 Whelen Engineering Racing firmy Curran wystartował z piątego miejsca. Duet Nissan Onroak DPis z Extreme Speed ​​Motorsports zajął szóste i dziewiąte miejsce: Scott Sharp w samochodzie nr 2 był szybszy niż siostrzany numer 22 Eda Browna. Rozdzielił ich Tom Long, który zajął siódme miejsce w Mazdzie RT-24P nr 70, a Owen's No. PR1/Mathiasen Motorsports Ligier JS P2 był ósmy.

W GTLM Magnussen ustanowił rekord toru w nowej kategorii i zdobył pierwsze pole position od czasu Grand Prix Oak Tree 2016 i 19. w swojej karierze z okrążeniem 1 minuty i 16,909 sekundy, które ustanowił w swojej dziesiątej próbie. Dołączył do niego Ford GT 66 Joey Hand'a w pierwszym rzędzie, którego najlepsze okrążenie było o 0,092 sekundy wolniejsze, a Toni Vilander poprowadził 62. miejsce Risi Competizione Ferrari 488 na trzecie miejsce. Czwarty Laurens Vanthoor był jedynym Porsche, które zakwalifikowało się po tym, jak samochód Pileta nr 911 był naprawiany po jego wcześniejszym wypadku w drugim treningu. BMW M6 nr 25 Billa Auberlena ukończyło pierwszą piątkę w kwalifikacjach. Vilander stracił kontrolę nad tyłem swojego samochodu i wjechał w barierę opon na końcu tylnej prostej, ale jechał dalej bez widocznych uszkodzeń. Richard Westbrook pobiegł szeroko, wychodząc z ósmego zakrętu i nawiązał kontakt ze ścianą opony wychodząc z zakrętu, usuwając tylne skrzydło i lewy tylny panel. Gruz był zaśmiecony na torze, a sesja została przerwana na trzy minuty, aby umożliwić jego usunięcie. Na dziesiątym okrążeniu Sellers zdobył drugie z rzędu pole position GTD na torze ulicznym z czasem 1 minuty i 19,243 sekundy. Drugie miejsce zajął Lexus 3GT Jacka Hawkswortha , a trzecie Daniel Morad, Alegra Motorsports, numer 28. W pierwszej piątce w tej klasie znalazły się Lamborghini nr 16 Change Racing Coreya Lewisa oraz nr 57 Lawsona Aschenbacha ze Stevenson Motorsports Audi R8 LMS .

Wyniki kwalifikacyjne

Pozycje biegunów w poszczególnych klasach są pogrubione .

Uwagi:

• ^1  – Zgłoszenia nr 143GT Racingi nr 911 Porsche GT Team nie brały udziału w kwalifikacjach po wypadkach w praktyce, które uniemożliwiły im udział.
• ^2  –SamochódVisitFlorida Racingnr 90został wycofany z powodupoważnegouszkodzenia wanny w wypadku podczas pierwszej sesji treningowej.

Wyścigi

Warunki pogodowe na starcie były suche i przejrzyste. Temperatura powietrza przez cały wyścig wynosiła od 64,2 do 66,6 °F (17,9 do 19,2 °C), a temperatura toru wahała się od 65 do 68 °F (18 do 20 °C). W Porsche 911 RSR firmy Pilet i Dirk Werner nr 911 wymieniono w ciągu nocy wiele elementów przymocowanych do ramy pomocniczej, aby umożliwić udział samochodu w zawodach po uszkodzeniu w drugiej sesji treningowej. O godzinie 13:05 czasu pacyficznego ( UTC-08:00 ) o godzinie 13:05 czasu pacyficznego ( UTC-08:00 ) zielona flaga została pomachana przez piosenkarza, autora tekstów i wielkiego marszałka Chestera Benningtona, aby zasygnalizować rozpoczęcie wyścigu. Ricky Taylor zablokował Barbosę i Nuneta, aby utrzymać prowadzenie na podejściu do pierwszego zakrętu. Nunez jednak wyprzedził Fittipaldiego na wewnętrznej linii w tym samym zakręcie i zajął drugie miejsce. Wychodząc z piątego zakrętu, prawy tylny panel Nissana DPi Browna nr 22 został uderzony przez Ferrari Vilandera, obrócił go o 180 stopni i dogonił forda nr 66 Handsa, który był tuż za parą. Magnussen nawiązał kontakt z tyłem bolidu Handa i spadł z prowadzenia GTLM na szóste miejsce w klasie. Long wyprzedził Goikhberga na piątym miejscu, wchodząc w pierwszą turę. Pełną ostrożność kurs został wyświetlony po krótkim czasie, a Vilander Ferrari i Browna Nissan dpi emeryturę z powodu ciężkiego uszkodzenia ilość swoich samochodach.

Wyścigi wznowiono na 78 minut i 3 sekundy przed końcem, a Ricky Taylor utrzymał przewagę nad Nunezem, wykorzystując wyższy moment obrotowy w swoim samochodzie, a Vanthoor prowadzi w grupie ośmiu samochodów GTLM. Goikhberg był zdenerwowany przez wyboistą nawierzchnię toru i zablokował hamulce na drodze do wjechania na wprost do strefy pobocza dziewiątego zakrętu. Wycofał się, aby ponownie dołączyć do toru, ale spadł na 32. miejsce w klasyfikacji generalnej. Drugie pełne żółte okrążenie było wymagane na jedenastym okrążeniu, kiedy szczątki włókna węglowego z Forda nr 66 Handsa zostały odnalezione przez przedstawicieli serii na linii wyścigowej na głównej prostej. Podczas ostrzeżenia niektóre samochody ze wszystkich trzech kategorii wykonały pit stop na opony i paliwo. Ręka została odciążona przez Müllera, jedyną zmianę kierowcy podczas ostrzeżenia. Po ponownym uruchomieniu na 15 okrążeniu Ricky Taylor powstrzymał Nuneza na linii zewnętrznej, aby utrzymać prowadzenie w biegu do pierwszego zakrętu. Curran wykorzystał wolniejszy ruch GTD, aby zawęzić dystans do Długiej na głównej prostej, zajmując czwarte miejsce w klasyfikacji generalnej. Niedługo potem Auberlen zablokował Gavinowi wyprzedzenie go przez ósme zakręty na drugie miejsce w GTLM. Auberlen został później opóźniony przez Stevensona Audi R8 LMS nr 57 na szóstym zakręcie, co pozwoliło Gavinowi rzucić mu wyzwanie po wewnętrznej stronie w kierunku następnego zakrętu, ale Gavinowi nie udało się.

Na tylnym odcinku, na 21. okrążeniu, wolniejszy 50 Riley Mercedes-AMG Gunnara Jeannette zetknął się z tyłem Cadillaca nr 5 Fittipaldiego, który właśnie go zdublował, a Fittipaldi został wysłany do tyłu i mocno uderzył. bariera opon zakrętu dziewiątego. Cadillac Fittipaldiego został poważnie uszkodzony z tyłu, a on wjechał do alei serwisowej w celu wymiany tylnego zespołu nadwozia, ponieważ uruchomiono trzecie ostrzeżenie o pełnym torze, aby umożliwić usunięcie gruzu z toru. Gdy wyścigi z zieloną flagą zostały wznowione na niecałą godzinę przed końcem, niektóre samochody wykonały swoje zaplanowane postój w boksach. W dużym ruchu GTD Porsche 911 Wernera próbowało skręcić w lewo na linię wewnętrzną, by minąć Forda 66 Müllera na głównej prostej, ale Müller zablokował podanie. 52. Ligier Owena był pod presją Nissana DPi z 22. Dalziela i po dohamowaniu do zakrętu później niż zwykle wjechał szeroko w zakręt. Curran wyprzedził Longa na czwartym miejscu, a ten ostatni zetknął się z prawym tylnym panelem Estre na swoim Porsche 912 wychodzącym z dziewiątego zakrętu. Lamborghini z Madison Snow nr 48 Paula Millera Racing odsiedziało karę za wjazd do alei serwisowej na zaplanowany postój, gdy był on zamknięty dla ruchu wyścigowego.

Porsche nr 911 Wernera zanurkował na wewnętrznym pasie, a na zakręcie jedenastym wpadł na prawy tylny panel Müllera, wprawiając go w 360-stopniowy piruet i zdejmując tylne skrzydło forda nr 66 po tym, jak zsunął się do tyłu. bariera zewnętrzna wyściełająca tor. Müller nie mógł ustawić samochodu w odpowiednim kierunku ze względu na wąski tor i stworzył tymczasowy korek wielosamochodowy, powodując czwarte ostrzeżenie o pełnym torze. Z ostrożnością większość prototypów robiła pit stopy w celu zmiany opon i zmiany kierowcy. BMW M6 nr 24 Martina Tomczyka awansowało wcześniej na pierwsze miejsce w GTLM dzięki alternatywnej strategii i objął ogólne prowadzenie na 34. okrążeniu, które utrzymał po szybkim wznowieniu wyścigu przez Chevroleta Corvette C7 z nr 3 Antonio Garcíi. Ford nr 67 R i Ryana Briscoe . W tym momencie Dalziel objął prowadzenie w klasie prototypów po krótkim postoju na paliwo do Nissana DPi nr 22 podczas ostrzeżenia. Na 40 okrążeniu bolid 10 Jordana Taylora został wyprzedzony przez pojazd z numerem 31 Camerona jadący w kierunku wjazdu na pierwszy zakręt, zajmując drugie miejsce w kategorii Prototypów i dziesiąte w klasyfikacji generalnej. Cameron stracił miejsce na następnym okrążeniu, gdy ruch GTD na tylnej prostej utrudnił mu i pozwolił Jordanowi Taylorowi na podanie na zewnątrz.

Na 42. okrążeniu udzielono ostatniego ostrzeżenia. Cameron popełnił niewymuszony błąd w prowadzeniu pojazdu, ponieważ miał zbyt dużą prędkość i na zakręcie ósmym nawiązał kontakt z wewnętrzną ścianą. Uderzenie mocno wepchnęło Camerona w zewnętrzną ścianę oporową, opuszczając róg. Cameron został ranny, ale samochód inżynieryjny nr 31 Whelen został wycofany z użytku z powodu poważnych uszkodzeń, jakie doznał. Tomczyk prowadził w restarcie na 48 okrążeniu. Na tym okrążeniu Dalziel wysunął się na prowadzenie w klasyfikacji generalnej, wyprzedzając Tomczyka na biegu na szósty zakręt. Tomczyk na początku kolejnego okrążenia stracił drugie miejsce z Jordanem Taylorem na głównej prostej. Taylor zbliżył się do Dalziela z dokładnością do sekundy na okrążenie, ale ten ostatni odpowiedział ustalając dobre czasy okrążeń, aby utrzymać pierwszą pozycję. Sześć minut później Tomczyk zwolnił z podejrzeniem awarii jednostki sterującej silnika, wychodząc z ósmego zakrętu, prowadząc GTLM do Chevroleta Corvette nr 3 z Garcii. Jego kolega z drużyny Tommy Milner w siostrzanym samochodzie nr 3 wyprzedził pojazd nr 67 Briscoe o drugie miejsce w biegu do dziewiątego zakrętu. Na sześć minut przed końcem Dalziel został opóźniony przez wolniejszy ruch GTD, co pozwoliło Jordanowi Taylorowi rzucić mu wyzwanie. Taylor wykorzystał sytuację, w której Dalziel został dodatkowo zagęszczony przez ruch GTD na podejściu do pierwszego zakrętu, aby wyprzedzić go na zewnątrz i uzyskać prowadzenie.

Początkowy atak Dalziela na odzyskanie pierwszej pozycji został odparty przez Jordana Taylora, który utrzymał prowadzenie, odnosząc trzecie z rzędu zwycięstwo swoje i Ricky'ego Taylora oraz trzecie zwycięstwo w klasyfikacji generalnej Long Beach. Dalziel, 6.349 sekund później, zajął drugie miejsce, zdobywając najlepsze miejsce w tym sezonie dla siebie i Sharpa, a trzecie podium uzupełnili Bomarito i Mazda RT-24P nr 55 Nuneza. Trzy samochody GTD uderzył w kolej jedenaście szpilka ściany zewnętrznej na ostatnim okrążeniu i stworzył chaos na liczbę pojazdów, gdyż częściowo zablokował tor. Największym przegranym okazał się Chevrolet Corvette nr 3 Jana Magnussena i Antonio Garcíi, którego droga przez nawrót została zablokowana i spadły z szóstego zupełnego i pierwszego w klasie na dziesiąte zwycięskie i piąte w klasie, co dało zwycięstwo w klasie Milnerowi i Gavinowi. Mimo że podanie nastąpiło w warunkach żółtej flagi , urzędnicy IMSA uznali, podobnie jak wcześniej w wyścigu, kiedy wypadek na nawrocie częściowo zablokował tor, że podanie zostało wykonane, aby uniknąć całkowitego zablokowania toru i nie było żadnych kar. rozdane. GTD został wygrany przez nr 50 Riley Technologies Mercedes-AMG Coopera MacNeila i Jeanette po tym, jak strategia wcześniejszego postoju w boksie na paliwo pozwoliła mu utrzymać prowadzenie w klasie.

Po wyścigu

Z łączną liczbą 105 punktów zwycięstwo Jordana Taylora i Ricky'ego Taylora pozwoliło mu zwiększyć przewagę nad Fittipaldim i Barbosą w mistrzostwach kierowców prototypów do 16 punktów. Goikhberg i jego pilot Stephen Simpson awansowali z piątego na trzecie miejsce. W mistrzostwach GTLM Drivers' Müller i Hand zwiększyli swoją przewagę do czterech punktów nad Garcią i Magnussenem, podczas gdy Westbrook i Briscoe przesunęli się z trzeciego miejsca po tym, jak zajęli piąte miejsce w Long Beach. Ostateczne wyniki GTD oznaczały, że Keating i Blekeeomen jeszcze bardziej zwiększyli swoją różnicę do dziewiętnastu punktów, a drugie miejsce zajęli Alessandro Balzan i Christina Nielsen . Cadillac, Ford i Mercedes-AMG nadal prowadzili swoje mistrzostwa producentów, podczas gdy Wayne Taylor Racing, Ford Chip Ganassi Racing i Riley Motorsports utrzymali swoje przewagi w trio Teams' Championships z dziewięcioma wyścigami do końca sezonu.

Wyniki wyścigu

Zwycięzcy klas oznaczono pogrubioną czcionką .

Pozycja	Klasa	Nie	Zespół	Kierowcy	Podwozie	Opona	Okrążenia	Czas / Emeryt
					Silnik
1	P	10	Wyścigi Wayne'a Taylora	Ricky Taylor Jordan Taylor	Cadillac DPi-VR	C	63	01:40:37,481
					Cadillac 6,2 l V8
2	P	2	Tequila Patrón ESM	Scott Sharp Ryan Dalziel	Nissan Onroak DPi	C	63	+6.349
					Nissan 3,8 l Turbo V6
3	P	55	Mazda Motorsport	Tristan Nunez Jonathan Bomarito	Mazda RT24-P	C	63	+15.735
					Mazda MZ-2.0T 2.0L Turbo I4
4	P	85	JDC-Miller MotorSport	Michaił Goikhberg Stephen Simpson	Oreca 07	C	63	+18.176
					Gibson GK428 4,2 l V8
5	P	52	PR1/Mathiasen Motorsport	Tom Kimber-Smith William Owen	Ligier JS P217	C	63	+1:05,741
					Gibson GK428 4,2 l V8
6	GTLM	4	Wyścigi Corvette	Oliver Gavin Tommy Milner	Chevrolet Corvette C7.R	m	63	+1:09,399
					Chevrolet LT5.5 5.5L V8
7	GTLM	67	Ford Chip Ganassi Racing	Ryan Briscoe Richard Westbrook	Ford GT	m	63	+1:11,229
					Ford EcoBoost 3,5 l Turbo V6
8	GTLM	912	Zespół Porsche GT	Kévin Estre Laurens Vanthoor	Porsche 911 RSR	m	63	+1:11,873
					Porsche 4.0 L Płaski-6
9	GTLM	25	Zespół BMW RLL	Bill Auberlen Alexander Sims	BMW M6 GTLM	m	63	+1:14,238
					BMW 4,4 l Turbo V8
10	GTLM	3	Wyścigi Corvette	Jan Magnussen Antonio García	Chevrolet Corvette C7.R	m	63	+1:25.09
					Chevrolet LT5.5 5.5L V8
11	GTD	50	Riley Motorsports – WeatherTech Racing	Cooper MacNeil Gunnar Jeannette	Mercedes-AMG GT3	C	62	+1 okrążenie
					Mercedes AMG M159 6,2 l V8
12	GTD	33	Riley Motorsports – zespół AMG	Jeroen Bleekemolen Ben Keating	Mercedes-AMG GT3	C	62	+1 okrążenie
					Mercedes AMG M159 6,2 l V8
13	GTLM	911	Zespół Porsche GT	Patrick Pilet Dirk Werner	Porsche 911 RSR	m	62	+1 okrążenie
					Porsche 4.0 L Płaski-6
14	GTD	63	Scuderia Corsa	Christina Nielsen Alessandro Balzan	Ferrari 488 GT3	C	62	+1 okrążenie
					Ferrari F154CB 3,9 l Turbo V8
15	GTLM	24	Zespół BMW RLL	Jan Edwards Marcin Tomczyk	BMW M6 GTLM	m	62	+1 okrążenie
					BMW 4,4 l Turbo V8
16	GTD	73	Park Place Motorsport	Jörg Bergmeister Patrick Lindsey	Porsche 911 GT3 R	C	62	+1 okrążenie
					Porsche 4.0 L Płaski-6
17	GTD	991	TRG	Wolf Henzler Jan Heylen	Porsche 911 GT3 R	C	62	+1 okrążenie
					Porsche 4.0 L Płaski-6
18	GTD	14	Wyścigi 3GT	Scott Pruett Mędrzec Karam	Lexus RC F GT3	C	62	+1 okrążenie
					Lexus 5.0L V8
19	GTD	93	Michael Shank Racing z Curb Agajanianem	Andy Lally Katherine Legge	Acura NSX GT3	C	62	+1 okrążenie
					Acura 3,5 l Turbo V6
20	GTD	16	Zmień wyścigi	Corey Lewis Jeroen Mul	Lamborghini Huracán GT3	C	62	+1 okrążenie
					Lamborghini 5,2 l V10
21	P	70	Mazda Motorsport	Tom Long Joel Miller	Mazda RT-24P	C	62	+1 okrążenie
					Mazda MZ-2.0T 2.0L Turbo I4
22 DNF	GTD	96	Turner Motorsport	Jens Klingmann Bret Curtis	BMW M6 GT3	C	61	Rozbić się
					BMW 4,4 l Turbo V8
23 DNF	GTD	86	Michael Shank Racing z Curb Agajanianem	Jeff Segal Oswaldo Negri, Jr.	Acura NSX GT3	C	61	Rozbić się
					Acura 3,5 l Turbo V6
24 DNF	GTD	15	Wyścigi 3GT	Robert Alon Jack Hawksworth	Lexus RC F GT3	C	61	Rozbić się
					Lexus 5.0L V8
25	GTD	28	Alegra Motorsport	Michael Christensen Daniel Morad	Porsche 911 GT3 R	C	61	+2 okrążenia
					Porsche 4.0 L Płaski-6
26	GTD	57	Stevenson Motorsport	Andrew Davis Lawson Aschenbach	Audi R8 LMS	C	61	+2 okrążenia
					Audi 5,2 l V10
27	GTLM	66	Ford Chip Ganassi Racing	Dirk Müller Joey Hand	Ford GT	m	61	+2 okrążenia
					Ford EcoBoost 3,5 l Turbo V6
28	GTD	54	CORE Autosport	Jon Bennett Colin Braun	Porsche 911 GT3 R	C	61	+2 okrążenia
					Porsche 4.0 L Płaski-6
29	P	5	Wyścigi próbne Mustanga	João Barbosa Christian Fittipaldi	Cadillac DPi-VR	C	61	+2 okrążenia
					Cadillac 6,2 l V8
30	GTD	75	SunEnergy1 Wyścigi	Boris Said Tristan Vautier	Mercedes-AMG GT3	C	60	+3 okrążenia
					Mercedes AMG M159 6,2 l V8
31	GTD	48	Wyścigi Paula Millera	Bryan Sprzedawcy Madison Snow	Lamborghini Huracán GT3	C	53	+10 okrążeń
					Lamborghini 5,2 l V10
32 DNF	P	31	Wyścigi inżynieryjne Whelen	Dane Cameron Eric Curran	Cadillac DPi-VR	C	41	Rozbić się
					Cadillac 6,2 l V8
33 DNF	P	22	Tequila Patrón ESM	Johannes van Overbeek Ed Brown	Nissan Onroak DPi	C	2	Rozbić się
					Nissan 3,8 l Turbo V6
34 DNF	GTLM	62	Konkurencja Risi	Toni Vilander Giancarlo Fisichella	Ferrari 488 GTE	m	0	Rozbić się
					Ferrari F154CB 3,9 l Turbo V8
35 DNS	P	90	OdwiedźFlorida Racing	Marc Goossens Renger van der Zande	Riley Mk. 30	C	–	Nie rozpoczęło się
					Gibson GK428 4,2 l V8

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• 2017 BUBBA burger Grand Prix samochodów sportowych na Long Beach