Grand Prix Long Beach - Grand Prix of Long Beach
Seria IndyCar | |
---|---|
Lokalizacja |
Long Beach, Kalifornia 33 ° 45'59 "N 118 ° 11'34" W / 33,76639°N 118,19278°W Współrzędne : 33 ° 45'59 "N 118 ° 11'34" W / 33,76639°N 118,19278°W |
Sponsor korporacyjny | Acura |
Pierwszy wyścig | 1975 |
Pierwszy wyścig ICS | 2009 |
Dystans | 167,28 mil (269,21 km) |
Okrążenia | 85 |
Poprzednie imiona |
Grand Prix Long Beach (1975) Grand Prix Stanów Zjednoczonych Zachód (1976-1983) Toyota Grand Prix Stanów Zjednoczonych (1980-1981, 1983) Toyota Grand Prix Long Beach (1984-2018) |
Najwięcej wygranych (kierowca) | Al Unser Jr. (6) |
Najwięcej zwycięstw (drużyna) |
Newman/Haas Racing (6) Team Penske (6) Chip Ganassi Racing (6) |
Najwięcej wygranych (producent) |
Podwozie: Dallara (12) Silnik: Honda (19) Opony: Goodyear i Firestone (18) |
Informacje o obwodzie | |
Długość | 1,968 mil (3,167 km) |
Obroty | 11 |
Rekord okrążenia | 1:07.5511 ( Josef Newgarden , Dallara DW12 Chevrolet , 2018 , IndyCar ) |
Grand Prix of Long Beach (znany jako Acura Grand Prix Long Beach od 2019 do nazywania praw przyczyny) jest IndyCar Series wyścig odbędzie się na torze ulicznym w centrum Long Beach w Kalifornii . Założycielem imprezy jest Christopher Pook. Był to pierwszy wyścig w kalendarzu CART/Champ Car od 1996 do 2008 roku, a wyścig 2008 był ostatnim wyścigiem serii Champ Car przed formalnym zjednoczeniem i zakończeniem „podziału” między CART i IRL. Od 2009 roku wyścig jest częścią zunifikowanej serii IndyCar. Wyścig odbywa się zazwyczaj w kwietniu. Jest to jedna z najdłużej trwających nieprzerwanie imprez w wyścigach samochodowych Indy i jest uważana za jedną z najbardziej prestiżowych imprez na torze.
Grand Prix Long Beach to najdłużej trwający wyścig uliczny rozgrywany w Ameryce Północnej. Zaczęło się w 1975 roku jako wyścig Formuły 5000 i stało się wydarzeniem Formuły 1 w 1976 roku . W erze, gdy silniki z turbodoładowaniem zaczęły zyskiwać na znaczeniu w Formule 1, Long Beach pozostaje jednym z niewielu torów używanych od czasu, gdy Renault wprowadziło turbosprężarki w 1977 roku, aż do ostatniego Grand Prix Long Beach w 1983 roku, na którym nigdy nie widziałem turbodoładowanego silnika. samochód odnieść zwycięstwo.
Zwycięstwo Johna Watsona dla McLarena w 1983 r. jest rekordem Formuły 1, jeśli chodzi o najniższą pozycję startową dla zwycięzcy wyścigu. W siatce składającej się z 26 samochodów Watson rozpoczął 22. miejsce w swoim McLaren - Fordzie . W tym samym wyścigu również kolega z zespołu Watsona (i zwycięzca Long Beach z 1982 r. ) Niki Lauda zajął drugie miejsce po rozpoczęciu 23. na starcie. René Arnoux , który zajął trzecie miejsce w swoim Ferrari 126C2B , był jedynym kierowcą, który kiedykolwiek stanął na podium Formuły 1 na Long Beach, prowadząc samochód z turbodoładowaniem.
W 1984 roku wyścig zmienił się z wyścigu Formuły 1 na imprezę CART Indy Car . Wyścigi wsparcia na przestrzeni lat obejmowały Indy Lights , IMSA , Atlantics , Pirelli World Challenge , Trans-Am Series , Formula D , Stadium Super Trucks , Formula E oraz Toyota Pro/Celebrity Race . Toyota była sponsorem imprezy od początku jej istnienia oraz sponsorem tytularnym od 1980 do 2018 roku, uważanym za najdłużej działający nieprzerwanie sponsoring sportowy w USA
Grand Prix Long Beach jest ogłaszane od 1978 roku przez Bruce'a Flandersa (i różnych zaproszonych spikerów). Kwietniowe Grand Prix Long Beach to największe pojedyncze wydarzenie w mieście Long Beach. Frekwencja na weekend regularnie sięga lub przekracza 200 000 osób. W 2006 roku utworzono Long Beach Motorsports Walk of Fame, aby uhonorować wybranych poprzednich zwycięzców i kluczowych twórców wyścigów samochodowych.
Historia wydarzeń
Grand Prix Long Beach było pomysłem promotora Chrisa Pooka, byłego biura podróży z Anglii. Pook był zainspirowany Grand Prix Monako i wierzył, że podobne wydarzenie może odnieść sukces w południowej Kalifornii . Wybrano miasto Long Beach , około 40 km na południe od centrum Los Angeles. Tor na nabrzeżu w pobliżu portu Long Beach został rozplanowany na ulicach miasta i pomimo tego, że obszar ten był wówczas w większości pogrążonym w depresji, przemysłowym miastem portowym, pierwsze wydarzenie przyciągnęło 30 000 fanów. Inauguracyjny wyścig odbył się we wrześniu 1975 roku w ramach Formuły 5000 serii.
W 1976 roku utworzono Grand Prix Stanów Zjednoczonych, przez pewien czas organizując dwa wyścigi Grand Prix rocznie w Stanach Zjednoczonych. Long Beach stał się wydarzeniem Formuły 1 w 1976 roku, a wyścig został przeniesiony na marzec lub kwiecień. Tymczasem Grand Prix Stanów Zjednoczonych na Wschodzie w Watkins Glen International przeżywało zauważalny stały spadek. Pomimo zdobycia reputacji wymagającego i surowego sprzętu, Long Beach niemal natychmiast zyskało na znaczeniu dzięki przyjemnej pogodzie, malowniczej scenerii i bliskiej odległości od Los Angeles i błyszczącej dzielnicy Hollywood . Kiedy Watkins Glen został usunięty z kalendarza Formuły 1 po 1980 roku, obecnie założona Long Beach zaczęła nabierać jeszcze bardziej znaczącego statusu.
Pomimo ekscytujących wyścigów i dużej frekwencji, impreza nie odniosła sukcesu finansowego jako impreza Formuły 1. Promotor ryzykował skromny zysk w wysokości 100 000 USD w porównaniu z budżetem wynoszącym 6–7 mln USD. Obawiając się, że jeden słaby bieg może zrujnować imprezę, Pook przekonał przywódców miast do zmiany wyścigu na imprezę z serii CART począwszy od 1984 roku. miasto Long Beach. Wyścig był używany do sprzedaży miasta, aw latach od początku wyścigu wiele zniszczonych i potępionych budynków zostało zastąpionych wysokimi hotelami i atrakcjami turystycznymi.
Impreza służyła jako wyścig CART / Champ Car od 1984 do 2008 roku, a następnie stała się wyścigiem IndyCar Series w 2009 roku. Wyścig 2017 był 43. biegiem, a 34. z rzędu wyścigiem samochodów Indy, jednym z najdłuższych nieprzerwanie trwających wydarzeń w historia wyścigów samochodowych Indy . Trzykrotnie (1984, 1985 i 1987) wyścig był otwieraniem sezonu CART. W siedmiu oddzielnych sezonach (1986, 1988, 1989, 1990, 1992, 1993 i 1994) służył jako ostatni wyścig przed Indianapolis 500 .
Z powodu pandemii COVID-19 wyścig w 2020 roku został odwołany w ramach zakazu City of Long Beach na imprezy z szacowaną frekwencją ponad 250. W następnym roku, jako środek przygotowawczy do skutków pandemii w harmonogramie, wyścig został przeniesiony z tradycyjnej daty kwietnia na 26 września jako finał sezonu. Wraz z pojawieniem się wariantu Delta pojawiły się obawy ze strony IndyCar i promotorów wydarzenia, że wyścig będzie musiał zostać odwołany do 2021 roku lub przebiegać z limitem frekwencji, ale promotorzy i miasto Long Beach byli w stanie wypracować kompromis w sprawie środki bezpieczeństwa i szybkie testy, aby umożliwić przebieg imprezy z pełną wydajnością.
Grand Prix powróci do bardziej tradycyjnej kwietniowej daty z serii IndyCar 2022 .
Pierwsze wygrane
Pomimo trudnego charakteru trasy, Grand Prix Long Beach przyniosło pierwsze zwycięstwa kilku kierowcom w kategorii Indy/Champ Car. Kierowcy, którzy wygrali swój pierwszy w karierze wyścig Indy Car na Long Beach to Michael Andretti , Paul Tracy , Juan Pablo Montoya , Mike Conway i Takuma Sato . Dla Michaela Andrettiego Grand Prix w Long Beach to jego pierwsze zwycięstwo w karierze Indy Car (1986) oraz 42. i ostatnie zwycięstwo w karierze IndyCar (2002).
James Hinchcliffe wygrał swój pierwszy w karierze wyścig Indy Lights na Long Beach w 2010 roku, a następnie wygrał IndyCar Series na torze w 2017 roku. W 2005 roku Katherine Legge wygrała wyścig wsparcia Atlantic Championship na Long Beach, swój pierwszy start w Serie. W ten sposób została pierwszą kobietą, która wygrała rozwojowy wyścig na otwartych kołach w Ameryce Północnej.
Okrążenie
Obecny tor wyścigowy to 1968-milowy (3,167 km) tymczasowy tor drogowy wytyczony na ulicach miasta otaczających Long Beach Convention Center . Centrum kongresowe faktycznie podwoiło się jako padok pitów podczas dni Formuły 1. Trasa przebiega również nad dawną lokalizacją historycznej strefy rozrywki The Pike . Tor jest szczególnie znany ze swojego ostatniego odcinka, ostrego zakrętu, po którym następuje długa, lekko zakrzywiona linia prosta, która biegnie wzdłuż Shoreline Drive. Tor znajduje się na nabrzeżu Long Beach i jest obsadzony palmami (zwłaszcza wzdłuż frontu, prosto w kierunku Aquarium of the Pacific ), tworząc malowniczą trasę. Long Beach jest klasyfikowany jako tor FIA Grade Two .
Tor przeszedł wiele zmian w układzie od początku wyścigu w 1975 roku. Wszystkie iteracje zawierały charakterystyczny zakręt, główny odcinek wzdłuż Shoreline Drive i tylny odcinek wzdłuż Seaside Way. Pierwszy układ Grand Prix mierzył 2,02 mil i zawierał dwie spinki do włosów, po jednym na każdym końcu Shoreline Drive. We wczesnych latach startu i mety znajdowały się po różnych stronach toru.
W 1982 r. usunięto zakręt do włosów i koniec głównego odcinka (zakręt 1) i zastąpiono zakrętem o 90 stopni w prawo, a następnie zakrętem o 90 stopni w lewo. Kiedy wyścig stał się wydarzeniem serii CART, układ został znacząco zmieniony. Końcowa szpilka do zakrętu została przesunięta na wschód, bliżej wejścia do szybu. Inne wolne szykany i zakręty zostały usunięte. Po drobnej zmianie układu w 1987 r. tor został skrócony w 1992 r. przez usunięcie pętli Park Avenue. Stworzyło to dłuższy odcinek powrotny Seaside Way i szybszy bieg do strefy mijania.
W 1999 roku, w związku z nową budową w okolicy, jeden z zakrętów został usunięty i zastąpiony nowym zespołem fontann. Pierwszy zakręt stał się teraz 90-stopniowym zakrętem w lewo, prowadzącym do ronda wokół fontanny i serii trzech 90-stopniowych zakrętów. Rok później ten odcinek został ponownie zrewidowany, tworząc dłuższą prostą prowadzącą do Sosnowej Alei. Ten układ kursu pozostaje nienaruszony do dziś.
Układy kursów
Wydarzenia
Formuła 5000 i Formuła 1
Inauguracyjny wyścig odbył się w ramach Formuły 5000 serii. Od 1976 do 1983 roku impreza była wyścigiem Formuły 1 , powszechnie znanym jako Grand Prix Stanów Zjednoczonych Zachodu .
Miasto Long Beach i stowarzyszenie Grand Prix podpisały umowę w 2014 r. na organizację Grand Prix w ramach serii IndyCar do 2018 r., z opcjonalnymi rozszerzeniami dostępnymi do 2020 r. W 2016 r. Rada Miejska Long Beach wydała zapytanie ofertowe , otwierając rozważenie powrotu imprezy do wyścigu Formuły 1 już w 2019 r. W sierpniu 2017 r., po zakończeniu badań i dyskusji, przejście na Formułę 1 zostało odrzucone. Rada miasta jednogłośnie przegłosowała kontynuację imprezy w ramach serii IndyCar.
2008 Long Beach/Motegi "podzielony weekend"
Podczas negocjacji, które doprowadziły do zjednoczenia Champ Car World Series i IRL IndyCar Series w 2008 roku, doszło do konfliktu harmonogramu między wyścigiem IndyCar odbywającym się na Twin Ring Motegi (19 kwietnia) a wyścigiem Champ Car w Long Beach (20 kwietnia). . Żadna ze stron nie była w stanie przełożyć swojego wydarzenia.
Poczyniono kompromis, aby stworzyć wyjątkowy „podzielony weekend” wyścigów w Motegi i Long Beach. Istniejące zespoły Indy Racing League rywalizowałyby w Japonii, podczas gdy zespoły byłych Champ Car ścigały się w Long Beach. Oba wyścigi przyniosły równe punkty w mistrzostwach 2008 IndyCar Series . Były zespół Champ Car korzystał z maszyn Panoz DP01 , samochodów, które byłyby używane w 2008 roku, gdyby nie zjednoczenie. Grand Prix Long Beach 2008 zostało ogłoszone jako „ostateczny wyścig Champ Car”.
Dryfowanie
Począwszy od 2005 roku impreza obejmowała pokaz uczestników serii driftingowej Formuły D. Od 2006 roku Formuła D organizuje pierwszą rundę swojej profesjonalnej serii na zakrętach 9–11 w weekend poprzedzający Grand Prix. W 2013 roku w weekend GP dodano Motegi Super Drift Challenge, zawody driftingowe, na tym samym torze Turn 9-11, co Formuła D. Motegi Super Drift Challenge to jedyne wydarzenie podczas GP, które odbywa się w nocy, przy oświetleniu. .
Północnoamerykańskie Mistrzostwa Samochodów Turystycznych
W Long Beach odbyła się runda otwierająca Mistrzostwa Ameryki Północnej Samochodów Turystycznych w 1997 roku , którą wygrał Neil Crompton w Hondzie Accord .
Wzór E
Zmodyfikowana wersja toru Long Beach Grand Prix została użyta podczas Long Beach ePrix mistrzostw FIA Formula E Championship . Tor ma 2,1 km (1,3 mil) długości i posiada siedem zakrętów. Wstęp na pierwsze wydarzenie był bezpłatny: „bezpłatny wstęp zapewni każdemu możliwość uczestniczenia w tym historycznym i wyjątkowym wydarzeniu”, Jim Michaelian , prezes Grand Prix Assn. z Long Beach, powiedział w oświadczeniu. ePrix odbył się po raz kolejny w 2016 roku . Nie została jednak odnowiona na trzeci sezon Formuły E w 2017 roku.
Zwycięzcy wyścigów
Pora roku | Data | Kierowca | Zespół | Podwozie | Silnik | Opony | Odległość wyścigu | Czas wyścigu | Średnia prędkość (mile na godzinę) |
Raport | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Okrążenia | Mile (km) | ||||||||||
Formuła 5000 | |||||||||||
1975 | 28 września | Brian Redman | Wyścigi Carla A. Haasa | Lola | Chevrolet | Dobry rok | 50 | 101 (162.543) | 1:10:12 | 86,325 | Raport |
Formuła jeden | |||||||||||
1976 | 28 marca | Glina Regazzoni | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312T | Ferrari | Goodyear (2) | 80 | 161,6 (260,069) | 1:53:18 | 85,572 | Raport |
1977 | 3 kwietnia | Mario Andretti | Zespół Lotus | Lotos 78 | Ford – Cosworth | Goodyear (3) | 80 | 161,6 (260,069) | 1:51:35 | 87,073 | Raport |
1978 | 2 kwietnia | Carlos Reutemann | Scuderia Ferrari SpA SEFAC (2) | Ferrari 312T3 (2) | Ferrari (2) | Michelin | 80 | 161,6 (260,069) | 1:52:01 | 86,555 | Raport |
1979 | 8 kwietnia | Gilles Villeneuve | Scuderia Ferrari SpA SEFAC (3) | Ferrari 312T4 (3) | Ferrari (3) | Michelin (2) | 80 | 161,6 (260,069) | 1:50:25 | 87,812 | Raport |
1980 | 30 marca | Nelson Piquet | Brabham Racing Team | Brabham BT49 | Ford – Cosworth (2) | Goodyear (4) | 80 | 161,6 (260,069) | 1:50:18 | 87.899 | Raport |
1981 | 15 Marca | Alan Jones | Zespół wyścigowy Williams | Williams FW07 | Ford – Cosworth (3) | Goodyear (5) | 80 | 161,6 (260,069) | 1:50:41 | 87,601 | Raport |
1982 | 4 kwietnia | Niki Lauda | McLaren Międzynarodowy | McLaren MP4/1 | Ford – Cosworth (4) | Goodyear (6) | 75 | 159,75 (257,092) | 1:58:25 | 80,939 | Raport |
1983 | 27 marca | John Watson | McLaren Międzynarodowy (2) | McLaren MP4/1 (2) | Ford – Cosworth (5) | Michelin (3) | 75 | 152,55 (245.505) | 1:53:34 | 80,624 | Raport |
CART/Champ Car World Series | |||||||||||
1984 | 31 marca | Mario Andretti (2) | Newman/Haas Racing | Lola (2) | Cosworth (6) | Goodyear (7) | 112 | 187.04 (301.011) | 2:15:23 | 82.898 | Raport |
1985 | 14 kwietnia | Mario Bros (3) | Wyścigi Newmana/Haasa (2) | Lola (3) | Cosworth (7) | Goodyear (8) | 90 | 150,3 (241,884) | 1:42:50 | 87,694 | Raport |
1986 | 13 kwietnia | Michael Andretti | Wyścigi Kraco | Marsz | Cosworth (8) | Goodyear (9) | 95 | 158,65 (255,322) | 1:57:34 | 80,965 | Raport |
1987 | 5 kwietnia | Mario Andretti (4) | Wyścigi Newmana/Haasa (3) | Lola (4) | Chevrolet (2) | Goodyear (10) | 95 | 158,65 (255,322) | 1:51:33 | 85,33 | Raport |
1988 | 17 kwietnia | Al Unser Jr. | Wyścigi Galles | Marzec (2) | Chevrolet (3) | Goodyear (11) | 95 | 158,65 (255,322) | 1:53:47 | 83,655 | Raport |
1989 | 16 kwietnia | Al Unser Jr. (2) | Wyścigi Gallów (2) | Lola (5) | Chevrolet (4) | Goodyear (12) | 95 | 158,65 (255,322) | 1:51:19 | 85,503 | Raport |
1990 | 22 kwietnia | Al Unser Jr. (3) | Galles/Kraco Racing (3) | Lola (6) | Chevrolet (5) | Goodyear (13) | 95 | 158,65 (255,322) | 1:53:00 | 84.227 | Raport |
1991 | 14 kwietnia | Al Unser Jr. (4) | Gales/Kraco Racing (4) | Lola (7) | Chevrolet (6) | Goodyear (14) | 95 | 158,65 (255,322) | 1:57:14 | 81,195 | Raport |
1992 | 12 kwietnia | Danny Sullivan | Galles/Wyścigi Kraco (5) | Galmer | Chevrolet (7) | Goodyear (15) | 105 | 166,95 (268,679) | 1:48:56 | 91.945 | Raport |
1993 | 18 kwietnia | Paweł Tracy | Zespół Penske | Penske | Chevrolet (8) | Goodyear (16) | 105 | 166,95 (268,679) | 1:47:36 | 93,089 | Raport |
1994 | 17 kwietnia | Al Unser Jr. (5) | Zespół Penske (2) | Pieńske (2) | Ilmor | Goodyear (17) | 105 | 166,95 (268,679) | 1:40:53 | 99,283 | Raport |
1995 | 9 kwietnia | Al Unser Jr. (6) | Zespół Penske (3) | Pieńske (3) | Mercedes-Benz | Goodyear (18) | 105 | 166,95 (268,679) | 1:49:32 | 91.422 | Raport |
1996 | 14 kwietnia | Jimmy Vasser | Wyścigi Chipów Ganassi | Reynard | Honda | Ognisty kamień | 105 | 166,95 (268,679) | 1:44:02 | 96,281 | Raport |
1997 | 13 kwietnia | Alex Zanardi | Wyścigi Chipów Ganassi (2) | Paweł (2) | Honda (2) | Ognisty kamień (2) | 105 | 166,53 (268.004) | 1:46:17 | 93,999 | Raport |
1998 | 5 kwietnia | Alex Zanardi (2) | Wyścigi Chipów Ganassi (3) | Piotrek (3) | Honda (3) | Ognisty kamień (3) | 105 | 165,27 (265,976) | 1:51:29 | 88,946 | Raport |
1999 | 18 kwietnia | Juan Pablo Montoya | Wyścigi Chipów Ganassi (4) | Piotrek (4) | Honda (4) | Ognisty kamień (4) | 85 | 155.04 (249.512) | 1:45:48 | 87,915 | Raport |
2000 | 16 kwietnia | Paweł Tracy (2) | Drużyna Zielony | Henryka (5) | Honda (5) | Ognisty kamień (5) | 82 | 161 376 (259,709) | 1:57:11 | 82.626 | Raport |
2001 | 8 kwietnia | Helio Castroneves | Zespół Penske (4) | Henryka (6) | Honda (6) | Ognisty kamień (6) | 82 | 161 376 (259,709) | 1:52:17 | 86,223 | Raport |
2002 | 14 kwietnia | Michał Andretti (2) | Drużyna Zielony (2) | Reynard (7) | Honda (7) | Bridgestone | 90 | 177.12 (285.047) | 2:02:14 | 86,935 | Raport |
2003 | 13 kwietnia | Paweł Tracy (3) | Wyścigi Forsythe | Lola (8) | Ford – Cosworth (9) | Bridgestone (2) | 90 | 177.12 (285.047) | 1:56:01 | 91,59 | Raport |
2004 | 18 kwietnia | Paweł Tracy (4) | Wyścigi Forsythe'a (2) | Lola (9) | Ford – Cosworth (10) | Mostek (3) | 81 | 159,408 (256,542) | 1:44:12 | 91.785 | Raport |
2005 | 10 kwietnia | Sébastien Bourdais | Wyścigi Newmana/Haasa (4) | Lola (10) | Ford – Cosworth (11) | Bridgestone (4) | 81 | 159,408 (256,542) | 1:46:29 | 89.811 | Raport |
2006 | 9 kwietnia | Sébastien Bourdais (2) | Wyścigi Newmana/Haasa (5) | Lola (11) | Ford – Cosworth (12) | Mostek (5) | 74 | 145.632 (234.371) | 1:40:07 | 87,268 | Raport |
2007 | 15 kwietnia | Sébastien Bourdais (3) | Wyścigi Newmana/Haasa/Lanigana (6) | Panoz | Cosworth (13) | Bridgestone (6) | 78 | 153.504 (247.04) | 1:40:43 | 91.432 | Raport |
Seria IndyCar | |||||||||||
2008 | 20 kwietnia | Siła woli | Technologia wyścigów KV | Panoz (2) | Coswortha (14) | Mostek (7) | 83 | 163.344 (262.876) | 1:45:25 | 92,964 | Raport |
2009 | 19 kwietnia | Dario Franchitti | Wyścigi Chipów Ganassi (5) | Dallara | Honda (8) | Ognisty kamień (7) | 85 | 167,28 (269.211) | 1:58:47 | 84.491 | Raport |
2010 | 18 kwietnia | Ryan Hunter-Reay | Andretti Autosport | Dallara (2) | Honda (9) | Ognisty kamień (8) | 85 | 167,28 (269.211) | 1:47:13 | 93.619 | Raport |
2011 | 17 kwietnia | Mike Conway | Andretti Autosport (2) | Dallara (3) | Honda (10) | Ognisty kamień (9) | 85 | 167,28 (269.211) | 1:53:11 | 88,676 | Raport |
2012 | 15 kwietnia | Wola Moc (2) | Zespół Penske (5) | Dallara (4) | Chevrolet (9) | Ognisty kamień (10) | 85 | 167,28 (269.211) | 1:54:02 | 88,021 | Raport |
2013 | 21 kwietnia | Takuma Sato | AJ Foyt Enterprises | Dallara (5) | Honda (15) | Ognisty kamień (11) | 80 | 157,44 (253,375) | 1:50:09 | 85,763 | Raport |
2014 | 13 kwietnia | Mike Conway (2) | Ed Carpenter Racing | Dallara (6) | Chevrolet (10) | Ognisty kamień (12) | 80 | 157,44 (253,375) | 1:54:42 | 82,362 | Raport |
2015 | 19 kwietnia | Scott Dixon | Wyścigi Chipów Ganassi (6) | Dallara (7) | Chevrolet (11) | Ognisty kamień (13) | 80 | 157,44 (253,375) | 1:37:35 | 96,8 | Raport |
2016 | 17 kwietnia | Simon Pagenaud | Zespół Penske (6) | Dallara (8) | Chevrolet (12) | Ognisty kamień (14) | 80 | 157,44 (253,375) | 1:33:54 | 100,592 | Raport |
2017 | 9 kwietnia | James Hinchcliffe | Schmidt Peterson Motorsport | Dallara (9) | Honda (16) | Ognisty kamień (15) | 85 | 167,28 (269.211) | 1:50:29 | 90,845 | Raport |
2018 | 15 kwietnia | Aleksander Rossi | Andretti Autosport (3) | Dallara (10) | Honda (17) | Ognisty kamień (16) | 85 | 167,28 (269.211) | 1:53:15 | 88,622 | Raport |
2019 | 14 kwietnia | Aleksander Rossi (2) | Andretti Autosport (4) | Dallara (11) | Honda (18) | Ognisty kamień (17) | 85 | 167,28 (269.211) | 1:41:35 | 88,622 | Raport |
2020 | Anulowane w odpowiedzi na pandemię koronawirusa (COVID-19) | ||||||||||
2021 | 26 września | Colton Herta | Andretti Autosport (5) | Dallara (12) | Honda (19) | Ognisty kamień (18) | 85 | 167,28 (269.211) | 1:49:10 | 91.935 | Raport |
- Wyścig 2008 był częścią IndyCar Series , ale używano samochodów i przepisów z Champ Car World Series .
Podsumowanie wyścigów
CART PPG Indy Car World Series
- 1984 : Po ośmiu latach Grand Prix Long Beach zmieniło się w wyścig serii CART . Wyścig służył jako otwarcie sezonu 1984 . Mario Andretti , który wygrał wyścig w 1977 roku , zdobył pole position, objął prowadzenie na starcie i poprowadził wszystkie 112 okrążeń na trasie do dominującego zwycięstwa. Jedynym innym kierowcą, który ukończył wyścig na pierwszym okrążeniu był Geoff Brabham , który zajął drugie miejsce na zaledwie siedmiu cylindrach. Dwukrotny mistrz świata Emerson Fittipaldi zadebiutował w CART, zajmując 4 miejsce.
- 1985 : Mario Andretti wystartował z pole position i prowadził przez pierwsze 58 okrążeń. Strategia Andrettiego polegała na próbie ukończenia wyścigu w jednym pit stopie. Po zdobyciu ponad 10-sekundowej przewagi Andretti zjechał na 44 okrążeniu. Aby jednak oszczędzać paliwo, zredukował doładowanie turbosprężarki. Danny Sullivan zjechał do boksów na 37 okrążeniu. Andretti zwalniał tempo, a Sullivan zaczął szarżować, przebijając się przez ruch uliczny i dogonić Andrettiego. Na tylnym odcinku na 59. okrążeniu Sullivan objął prowadzenie i zaczął odjeżdżać z 15-sekundową przewagą. Spodziewano się, że wyścig zostanie rozstrzygnięty pomiędzy Sullivanem i Andretti, przy czym Sullivan będzie potrzebował ostatniego pit stopu, a Andretti zaryzykuje pokonanie dystansu. Zespół Penske planował dla Sullivana postój na czas, mając nadzieję na zatankowanie samochodu i powrót na tor w pobliżu Andrettiego. Na 79 okrążeniu Sullivan szokująco zabrakło paliwa wychodzącego z nawrotu i zjechał do boksów ledwo mając moc. Sullivan stracił wiele sekund, dzięki czemu Andretti ponownie objął prowadzenie. Andretti prowadził resztę drogi i wygrał w Long Beach drugi rok z rzędu i trzeci raz w klasyfikacji generalnej. Sullivanowi ponownie zabrakło paliwa na ostatnim okrążeniu i zajął trzecie miejsce.
- 1986 : Michael Andretti odniósł pierwsze zwycięstwo w swojej karierze w serii CART , pokonując Al Unser Jr. do mety na szalonych ostatnich 25 okrążeniach. Michael Andretti wykonał swój ostatni pit stop na 56. okrążeniu, podczas gdy Al Unser Jr. zjechał do boksów na 69 okrążeniu. Unser wyjechał z boksów tuż przed Andrettim, ale na zimnych oponach miał trudności z powstrzymaniem wyzwania. Na tylnym odcinku na 70. okrążeniu Andretti przeszedł i ponownie objął prowadzenie. Unser pozostawał w bliskim kontakcie z Andrettim, a na 80. okrążeniu, kiedy Andretti natknął się na zdublowany samochód Roberto Moreno , Unser zamknął się dramatycznie. Andretti próbował okrążyć Moreno pod koniec tylnego odcinka (zakręt 11), ale dwa samochody prawie przecięły koła i Andretti zablokował hamulce. Unser zanurkował pod oba samochody i szedł ramię w ramię z Andrettim wchodząc w zakręt 12. Andretti ledwo powstrzymał Unsera wjeżdżającego na nawrót. Samochody walczyły niemal nos w ogon do mety, a Andretti wygrał wyścig o 0,380 sekundy.
- 1987 : Mario Andretti wystartował z pole position i prowadził przez wszystkie 95 okrążeń, w drodze do swojego trzeciego zwycięstwa w serii CART na Long Beach i czwartego zwycięstwa w klasyfikacji generalnej. Zwycięstwo Andrettiego oznaczało pierwsze w historii zwycięstwo samochodu Indy dla silnika Ilmor – Chevy Indy V-8. Jedynym poważnym wyzwaniem Mario Andrettiego był Emerson Fittipaldi . Kierowcy wycofali się z boiska i zdominowali pierwszą połowę. Jednak Fittipaldi cierpiał na zepsutą bramę upustu i ostatecznie wypadł z spalonym tłokiem na 52 okrążeniu. Andretti przejechał resztę drogi, okrążając pole. Trzeci rok z rzędu Bobby Rahal odpadł wcześnie po kontakcie z betonową ścianą.
- 1988 : Al Unser Jr. przerwał zwycięską passę rodziny Andretti w Long Beach, wygrywając wyścig po raz pierwszy, w dominujący sposób. Unser Jr. wystartował na czwartej pozycji, ale na starcie zajął drugie miejsce za Mario Andrettim . Wjeżdżając na nawrót na końcu pierwszego okrążenia, Unser zanurkował poniżej Andrettiego i objął prowadzenie. Podczas swojego pierwszego pit stopu Unser doznał przekręcenia lugnuta i spadł na szóste miejsce, dając Danny'emu Sullivanowi prowadzenie. Unser szarżował jednak, zdobywając prawie sekundę na okrążenie, ponownie zajmując prowadzenie na okrążeniu 42. Unser prowadził 72 z 95 okrążeń, okrążając całe pole, a kiedy Sullivan odpadł na okrążeniu 82, był sam na sam do koniec. Bobby Rahal zajął drugie miejsce, najlepszy w swojej karierze wynik w Long Beach, prowadząc silnik Judd AV .
- 1989 : Al Unser Jr. prowadził 72 z pierwszych 74 okrążeń, ale pod koniec wyścigu Unser znalazł się w walce z Mario i Michaelem Andrettim . Wszyscy trzej kierowcy wykonali swoje ostatnie pit-stopy, a po szybszym pit stopie Mario Andretti został liderem na 78 okrążeniu, z Unserem na drugim miejscu, a Michael teraz na odległym trzecim miejscu. Unser był tuż za Mario, kiedy zbliżyli się do zdublowanego samochodu Toma Snevy . Na wyjściu z drugiego zakrętu i wchodząc w trzeci, Unser zanurkował pod Mario Andrettim na prowadzenie, ale uderzył w prawe tylne koło Mario. Andretti został wysłany z przebitą oponą i zepsutym zawieszeniem, podczas gdy Unser złamał część przedniego skrzydła i zgiął kierownicę. Pomimo uszkodzeń Unser doprowadził uszkodzony samochód do mety, wygrywając o 12,377 sekundy nad Michaelem Andrettim. Kontakt był kontrowersyjny, a po wyścigu Mario nazwał ten ruch „głupią jazdą”. Unser przyjął winę za kontakt.
- 1990 : Al Unser Jr. prowadził 91 z 95 okrążeń, ale pod koniec wyścigu musiał odeprzeć wyzwanie kolegów z drużyny Penske, Emersona Fittipaldiego i Danny'ego Sullivana o zwycięstwo. Na drugim okrążeniu Fittipaldi i Sullivan uderzali kołami, powodując, że Sullivan zakręcił i zebrał Michaela Andrettiego . Zarówno Sullivan, jak i Andretti odzyskali siły i rzucili się na boisko w miarę postępu wyścigu. Gdy Unser Jr. miał 10-sekundową przewagę, na 66 okrążeniu pojawiła się ostrożność, która zgarnęła pole i zniweczyła przewagę Unsera. Wszyscy liderzy zjechali do boksów, a kiedy zielona flaga powróciła na 70 okrążeniu, Fittipaldi był w stanie zbliżyć się do Unser. Fittipaldi zjechał na dwie długości samochodu, ale Unser utrzymał zwycięstwo. Po wczesnej kłótni Danny Sullivan i Michael Andretti zajęli 3 i 4 miejsce. Było to trzecie z rzędu zwycięstwo Ala Unsera Jr. na Long Beach.
- 1991 : Al Unser Jr. ustanowił rekord imprezy i zremisował rekord serii CART, wygrywając Grand Prix Long Beach po raz czwarty z rzędu. Jednak wyścig najlepiej pamięta przerażająca kolizja w pit-roadzie pomiędzy Michaelem Andrettim i Emersonem Fittipaldim . Michael Andretti wystartował na pole position i prowadził na pierwszym okrążeniu, ale Al Unser Jr. objął prowadzenie na okrążeniu 2. Unser powiększył swoją przewagę aż do 16 sekund, podczas gdy Andretti prowadził przez większość popołudnia jako drugi. Na 70 okrążeniu Unser i Andretti zrobili swoje ostatnie pit stopy. Unser wrócił na tor z prowadzeniem. Kiedy Andretti wyjeżdżał z alei serwisowej, Emerson Fittipaldi wyszedł ze swojego boksu na ścieżce Andrettiego. Oba samochody zetknęły się z kołami, samochód Andrettiego wyleciał na bok, po czym spoczął na szczycie bocznej kapsuły Fittipaldiego. Oba samochody były zbyt uszkodzone, aby wrócić, ale żaden z kierowców nie został ranny. Po wpadce w pit-stopie Unser ruszył po zwycięstwo, a jego kolega z zespołu Galles/KRACO Racing , Bobby Rahal, wrócił do domu jako drugi.
- 1992 : Chcąc zdobyć bezprecedensowe piąte zwycięstwo z rzędu na Long Beach, Al Unser Jr. prowadził 54 okrążenia i prowadził na mniej niż cztery okrążenia przed końcem. Jego kolega z zespołu Galles/KRACO Racing , Danny Sullivan, był tuż za drugim, walcząc o prowadzenie na ostatnich okrążeniach. Bobby Rahal i Emerson Fittipaldi również szli nos w ogon z liderami. Schodząc z tyłu na 102 okrążeniu, Sullivan zanurkował nisko, aby podać podanie, ale Unser zamknął drzwi. Dwa samochody splątały się, a Unser został wysłany na barierę z opon. Sullivan objął prowadzenie, a Rahala i Fittpaldiego odsunęli do mety. Było to pierwsze w historii zwycięstwo dla podwozia Galmera i pierwsze zwycięstwo Sullivana w stylu Indy od 1990 roku. Unser Jr. odzyskał równowagę i zajął czwarte miejsce. Wyścig rozpoczął się na pierwszym okrążeniu od zderzenia Mario Andretti i Eddiego Cheevera , co zapoczątkowało feud między nimi.
- 1993 : Paul Tracy wygrał swój pierwszy w karierze wyścig Indy Car, walcząc przez większość popołudnia z Nigelem Mansellem . Tracy prowadził 81 ze 105 okrążeń, ale jego dzień nie był bez incydentów. Prowadząc wyścig na 25 okrążeniu, zetknął koła z Dannym Sullivanem i został zmuszony do zjazdu do boksów z przebitą oponą. Później, na 61. okrążeniu, musiał zrobić nieplanowany postój w boksie, aby złapać pękniętą oponę. Tracy ponownie objął prowadzenie na 74 okrążeniu po tym, jak Mansell zjechał do ostatniego pit stopu, a kiedy Mansell później stracił drugi bieg, Tracy dojechał do mety. Bobby Rahal , zajmując 11. miejsce na półmetku, zajął 2. miejsce na prawym podwoziu, w dużej mierze dzięki temu, że Mansell, Scott Goodyear , Mario Andretti , Raul Boesel mieli problemy z kontaktem lub uszkodzeniami mechanicznymi pod koniec wyścigu.
- 1994 : Al Unser Jr. , który dołączył do Team Penske poza sezonem, wygrał swój pierwszy wyścig dla swojego nowego zespołu i swoje rekordowe piąte zwycięstwo na Long Beach. Koledzy z drużyny Penske, Paul Tracy , Unser i Emerson Fittipaldi, rozpoczęli odpowiednio 1., 2. i 3. miejsce, co razem prowadziło na wszystkich okrążeniach z wyjątkiem dwóch. Tracy i Fittipaldi prowadzili wcześnie, ale obaj ostatecznie odpadli z powodu awarii skrzyni biegów. Tracy zakręciła się cztery razy z powodu podskakiwania osi z powodu problemów ze skrzynią biegów, w tym obrócenia się podczas prowadzenia wyścigu na okrążeniu 20. Unser prowadził 61 okrążeń i pomimo kary za czarną flagę za naruszenie ograniczenia prędkości w pit-stopie, wygrał wyścig odchodząc . Nigel Mansell zajął drugie miejsce, ale stracił sporo czasu, gdy on i Michael Andretti nawiązali kontakt, w wyniku czego złapał gumę.
- 1995 : Al Unser Jr. wystartował jako czwarty i objął prowadzenie na 30 okrążeniu. Unser zdominował większość pozostałej części wyścigu i wygrał swoje szóste Grand Prix Long Beach w ciągu ostatnich ośmiu lat. Scott Pruett zajął drugie miejsce w wyścigu Patrick Racing , co było najlepszym wynikiem dla opon Firestone od czasu powrotu do wyścigów samochodowych Indy na początku sezonu. Zawodnicy Bobby Rahal (skrzynia biegów), Christian Fittipaldi (silnik) i Teo Fabi (kara stop-and-go) odpadli z rywalizacji w późniejszych etapach wyścigu.
- 1996 : Gil de Ferran zdobył pole position i zdominował wyścig, prowadząc 100 z pierwszych 101 okrążeń. Jednak na cztery okrążenia przed końcem wąż turbosprężarki poluzował się i samochód de Ferransa nagle zaczął zwalniać. Jimmy Vasser prowadził ostatnie cztery okrążenia, zatrzymując Parkera Johnstone'a o zwycięstwo.
- 1997 : Gil de Ferran i Alex Zanardi wystartowali w pierwszym rzędzie i walczyli przez większość popołudnia. Choć de Ferran wydawał się mieć szybszą maszynę, załoga Ganassiego Zanardiego wykonywała szybsze pit-stopy, co dawało Zanardiego prowadzenie po każdej sekwencji postojów. Mocno szarżując, by dogonić Zanardiego, de Ferran przeciął ścianę na 93 okrążeniu i wypadł z uszkodzonym zawieszeniem.
KOSZYK FedEx Championship Series
- 1998 : Alex Zanardi odniósł nieprawdopodobne zwycięstwo, wygrywając na Long Beach drugi rok z rzędu. Zanardi spadł o okrążenie w dół na początku wyścigu po kolizji, w wyniku której zgięło się ramię kierownicy. O prowadzenie w wyścigu walczyli Bryan Herta , Gil de Ferran , Dario Franchitti i Hélio Castroneves . Z rekordowymi siedmioma ostrzeżeniami, Zanardi zdołał wrócić na pierwsze okrążenie i powoli przebijał się przez pole. Na 72. okrążeniu Zanardi zjechał do boksów po opony i paliwo, podczas gdy większość liderów pozostała na miejscu, ponieważ właśnie zjechała do boksów na 56. okrążeniu. Na końcowych etapach wszyscy liderzy z wyjątkiem Zanardiego mieli do czynienia z postojem na paliwo. . Po tym, jak liderzy przejechali cyklicznie, Herta i Frachitti wylądowali na pierwszym i drugim miejscu, a Zanardi był teraz na trzecim i mocno szarżował. Na pięć okrążeń przed metą trzej najlepsi jechali nos w ogon, a Zanardi zdał na drugie miejsce. Trzy okrążenia później objął prowadzenie. Zanardi prowadził tylko ostatnie dwa okrążenia, aby ukraść zwycięstwo.
- 1999 : Nowicjusz Juan Pablo Montoya wygrał swój pierwszy w karierze wyścig Champ/Indy, w swoim trzecim starcie w karierze, dając Chip Ganassi Racing czwarte z rzędu zwycięstwo zespołu na Long Beach, przed rekordowym tłumem 102 000. Montoya rozpoczął wyścig jako piąty i jeden po drugim wybierał trzy najlepsze samochody, aby zająć drugie miejsce za liderem wyścigu Tonym Kanaanem . Na 46. okrążeniu, z powodu przerwania toru, Kanaan stracił kontrolę i zjechał z toru na barierę opon. Wypadek dał prowadzenie Montoyi, który poprowadził resztę drogi do zwycięstwa.
- 2000 : Paul Tracy rozpoczął 17. miejsce, ale konsekwentnie wspinał się na przód stawki, obejmując prowadzenie na 62 okrążeniu, aby po raz drugi wygrać na Long Beach. Tracy skorzystał z mocnej strategii pit stopu, szybkiej pracy w pit stopie i agresywnej szarży, i udało mu się zająć trzecie miejsce na okrążeniu 58. Po ponownym uruchomieniu z debiutantem Takuyą Kurosawą na czele, Roberto Moreno drugi i Tracy trzeci, Moreno nagle zwolnił z powodu problemów ze skrzynią biegów . Tracy wyprzedził Kurosawę cztery okrążenia później i powstrzymał Hélio Castronevesa w walce o zwycięstwo.
- 2001 : Hélio Castoneves wystartował z pole position i poprowadził wszystkie 82 okrążenia do zwycięstwa. Pomimo prowadzenia „wire-to-wire”, Castroneves nie uciekł z wyścigiem, a Cristiano da Matta i Kenny Bräck ścigali się blisko przez większość dnia. Po tym, jak Brack odpadł z uszkodzoną skrzynią biegów na 30 okrążeniu, wyścig był dwuosobową bitwą pomiędzy Castroneves i da Mattą. Castroneves w drugiej połowie odpierał liczne próby wyprzedzeń da Matty. Margines zwycięstwa wynosił zaledwie 0,534 sekundy, jeden z najbliższych finiszów w historii Long Beach.
- 2002 : Michael Andretti wygrał Grand Prix 2002 w Long Beach, swoje 42. i ostatnie zwycięstwo w karierze Indy/Champ Car. Zwycięstwo przyszło prawie szesnaście lat do dnia jego pierwszego w karierze zwycięstwa w samochodzie Indy – w tym samym wyścigu – Grand Prix Long Beach w 1986 roku. Andretti rozpoczął 15. miejsce i grał przez spakowanie poza kolejnością, podobnie jak Max Papis . Andretti objął prowadzenie na 62. okrążeniu, kiedy reszta liderów przejechała rutynowe pit stopy z zieloną flagą. Andretti i Papis prowadzili Jimmy'ego Vassera o ponad 30 sekund, ale obaj wciąż potrzebowali ostatniego pit stopu na paliwo. Na 63 okrążeniu pojawiło się ostrzeżenie na pełnym torze i obaj kierowcy wykorzystali przerwę. W międzyczasie Vasser zwolnił, aby zostać zatrzymanym przez samochód wyścigowy, nie zdając sobie sprawy, że nie jest liderem wyścigu i faktycznie jechał na trzecim miejscu. Zwolnienie Vasser dało Andrettiemu i Papisowi dodatkowe czasy i pozwoliło im zjechać bez utraty pierwszej i drugiej pozycji. Vasser zdołał ominąć Papisa, gdy wróciła zieleń, ale Andretti utrzymał zwycięstwo.
- 2003 : Michel Jourdain Jr. wyglądał na gotowego do wygrania swojego pierwszego w karierze wyścigu serii CART, ale problemy mechaniczne pokrzyżowały jego szanse na zwycięstwo. Jourdain wystartował na pole position, ale Paul Tracy objął prowadzenie na starcie i prowadził pierwsze 26 okrążeń. Po pit stopach Jourdain objął prowadzenie na 27 okrążeniu i zdominował wyścig przez kolejne 49 okrążeń. Wyścig doprowadził Jourdain i Tracy, a obaj kierowcy potrzebowali jednego ostatniego pit stopu na ostatnich dziesięciu okrążeniach. Tracy zjechał do boksów na 8 okrążeń przed końcem i wrócił na tor wciąż na drugim miejscu, przed Adriánem Fernándezem . Jourdain zjechał do boksów jedno okrążenie później, ale kiedy opuszczał boks, samochód nie odjechał. Wadliwe sprzęgło wyrzuciło go z wyścigu i dało zwycięstwo Tracy. Było to trzecie zwycięstwo Tracy'ego na Long Beach i został on pierwszym kierowcą w historii CART, który wygrał pierwsze trzy wyścigi sezonu.
Światowa seria mistrzowskich samochodów
- 2004 : Paul Tracy wygrał 30. Grand Prix Long Beach, swoje czwarte zwycięstwo w tym wydarzeniu i drugie z rzędu. Na początku Tracy wykorzystał nowy przycisk Push-to-pass , aby śmiało zanurkować z trzeciego na pierwsze miejsce w pierwszej turze. Tracy uciekł z wyścigiem, tracąc prowadzenie tylko raz podczas rutynowego pit stopu. Na drugim okrążeniu trzy samochody ( Jimmy Vasser , Alex Sperafico i Tarso Marques ) rozbiły się, co jest jedynym ostrzeżeniem tego dnia.
- 2005 : Sébastien Bourdais wypracował sobie drogę z czwartej pozycji startowej do prowadzenia na 30 okrążeniu. Bourdais wyciągnął aż 7 sekund przewagi i przez większość czasu kontrolował wyścig. Późna uwaga skupiła się na stawce, a drugie miejsce Paul Tracy zajął na oponach opcjonalnych, a Bourdais na oponach podstawowych. Bourdais skoczył po ponownym uruchomieniu i wygrał, podczas gdy Tracy ugrzązł za zdublowanym samochodem i zajął drugie miejsce. Wyścig odbywał się pod chmurą niepewności, podobnie jak w ostatnim roku kontraktowym z CART/Champ Car. Po padoku krążyły plotki, że impreza może zmienić się w Indy Racing League w 2006 roku.
- 2006 : Po plotkach o możliwym przejściu na IRL wyścig powrócił jako część serii Champ Car. Sébastien Bourdais wygrał drugi rok z rzędu, startując z pole position i prowadząc 70 z 74 okrążeń. Skończył 14 sekund przed drugim miejscem Justinem Wilsonem .
- 2007 : Sébastien Bourdais prowadził 58 z 78 okrążeń, dominując w drodze do swojego trzeciego z rzędu zwycięstwa w Long Beach. Paul Tracy rozbił się podczas sobotniego treningu i usiadł z kontuzją pleców. Zastąpił go Oriol Servia . Will Moc przekazywana Alex Tagliani na ostatnim okrążeniu, aby zakończyć sekundę.
- 2008 : Grand Prix Long Beach 2008 było pierwszym, które odbyło się po zjednoczeniu otwartych kół i było uważane za ostatni wyścig ery Champ Car . Po tym, jak kalendarze IndyCar i Champ Car zostały pospiesznie połączone, między Long Beach a Indy Japan 300 powstał niemożliwy do pogodzenia konflikt harmonogramów . Kompromis został osiągnięty w taki sposób, że dawne zespoły Champ Car rywalizowały w Long Beach, podczas gdy znane zespoły IndyCar Series rywalizowały w Motegi . Oba wyścigi przyniosły pełne punkty mistrzostwom IndyCar i chociaż technicznie Long Beach znajdował się teraz pod sankcjonującym parasolem IndyCar, odbywał się zgodnie z przepisami Champ Car i został ogłoszony „ostatnim” wyścigiem Champ Car. Kontyngent byłych zespołów Champ Car wyprodukował pole składające się z dwudziestu samochodów, wszystkie wykorzystując po raz ostatni turbodoładowany Cosworth / Panoz DP01 . Ze startu zatrzymanego (pierwszy taki na Long Beach od 1983) Will Power wyskoczył z czwartej pozycji, aby objąć prowadzenie w pierwszym zakręcie. Power led 81 z 83 okrążeń, rezygnując z najwyższej pozycji tylko podczas pit stopów.
Seria IndyCar
- 2009 : Will Power objął prowadzenie z pole position i prowadził przez pierwsze 16 okrążeń. Dario Franchitti i Danica Patrick zjechali do boksów na początku 16. okrążenia i skorzystali z ostrożności na całym torze. Przez kolejne 30 okrążeń prowadzenie wymieniali Tony Kanaan , Marco Andretti i Dario Franchitti . Po raz kolejny zjeżdżając wcześniej, Dario Franchitti i Danica Patrick ponownie skorzystali. Chwilę później Mike Conway obrócił się w oponę na zakręcie ósmym, ponownie ostrzegając o pełnym torze. Większość liderów zjeżdża pod żółtym kolorem, a Franchitti pozostał na prowadzeniu. Franchitti odjechał i utrzymał prowadzenie do mety, odnosząc zwycięstwo. Było to jego pierwsze zwycięstwo w IndyCar od 2007 roku , po tym jak w 2008 roku ścigał się w NASCAR .
- 2010 : Will Power startuje z pole position i wcześnie prowadził wyścig. Na 17. okrążeniu Power popełnił błąd, gdy przypadkowo wcisnął przycisk ogranicznika prędkości pit-roadu. Ryan Hunter-Reay i Justin Wilson prześlizgnęli się, a Power spadł na trzecie miejsce. Po ponownym uruchomieniu na 65 okrążeniu Hunter-Reay prowadził, z Power na drugim miejscu, a Wilson na trzecim. Hunter-Reay zdublował ruch między nim a Powerem i był w stanie uzyskać dogodną przewagę. Power, walczący o przejście przez ruch uliczny, został wyprzedzony przez Wilsona na drugim miejscu. Wilson nie był w stanie wypełnić luki, a Hunter-Reay poprowadził do zwycięstwa.
- 2011 : Mając mniej niż 20 okrążeń przed metą, Mike Conway zajął trzecie miejsce po ponownym uruchomieniu. Szybko wyprzedził Dario Franchitti i Willa Powera, aby objąć prowadzenie. Conway uzyskał sześciosekundową przewagę i poprowadził ostatnie 14 okrążeń do swojego pierwszego zwycięstwa w Indy Car .
- 2012 : Zaledwie kilka dni przed wyścigiem, Chevrolet ogłosił, że wszystkie jedenaście z ich zgłoszeń zmieni silniki, z naruszeniem zasady IndyCar dotyczącej wymagań dotyczących przebiegu. Jako kara, wszystkie zgłoszenia Chevroleta będą podlegały karze 10-miejscowej po próbach czasowych. Na starcie Dario Franchitti i debiutant Josef Newgarden walczyli w pierwszym zakręcie. Newgarden próbował objąć prowadzenie na zewnątrz, ale oba samochody nieco się ścięły, a Newgarden uderzył w barierę opon i wypadł z wyścigu. Franchitti objął prowadzenie przez pierwsze cztery okrążenia, ale szybko zniknął z powodu problemów z prowadzeniem. Wyścig stał się rywalizacją pomiędzy debiutantem Simonem Pagenaud i Willem Powerem , a Takuma Sato również był silny przez całe popołudnie. Power wykonał swój ostatni pit stop na 64 okrążeniu i próbował rozładować paliwo na ostatnich 21 okrążeniach. Pagenaud zjechał na 70. okrążeniu i najwyraźniej miał mnóstwo paliwa, by nabiec do mety. Gdy Power utrzymywał prowadzenie, Pagenaud gwałtownie szarżował, by złapać Powera, zyskując 1-2 sekundy na okrążenie. Zbliżające się do białej flagi samochody jechały nos w ogon na szpilce. Moc zatrzymana na ostatnim okrążeniu, aby wygrać o 0,8 sekundy. Pomimo kar startowych, samochody napędzane przez Chevroleta zajęły osiem z dziesięciu pierwszych miejsc na mecie.
- 2013 : Takuma Sato poprowadził 50 z 80 okrążeń i wygrał swój pierwszy w karierze wyścig IndyCar. Sato skutecznie przejął kontrolę nad wyścigiem na 23 okrążeniu, kiedy wyprzedził Ryana Huntera-Reay'a na drugim miejscu z rzędu 1. Po przejechaniu przez liderów pit stopów, Sato objął prowadzenie na 31 okrążeniu i nie zrezygnował z czołowego miejsca w wyścigu. pozostała część wyścigu. Zwycięstwo Sato było pierwszym dla AJ Foyt Enterprises od 2002 roku.
- 2014 : Na 56 okrążeniu kontrowersyjna katastrofa zniszczyła sześć samochodów, w tym kierowców biegnących od 1 do 2-3. Podczas serii pit stopów pod zieloną flagą prowadzenie odziedziczył Josef Newgarden . Ryan Hunter-Reay , James Hinchcliffe i Will Power jechali nos w ogon na miejscach 2-3-4. Newgarden zakończył swój postój i wyjechał na tor tuż przed Hunter-Reayem, chwilowo utrzymując prowadzenie. Wchodząc w czwarty zakręt Hunter-Reay spróbował ryzykownego podania na prowadzenie i nawiązał kontakt z Newgarden, posyłając oba samochody na ścianę. Hinchcliffe został zebrany, podobnie jak trzy inne samochody w ogromnym starciu, które prawie zablokowało tor. Pod koniec wyścigu prowadził Scott Dixon , a tuż za nim Mike Conway i Power. Dixon zabrakło paliwa i musiał zjechać do boksów na dwa okrążenia przed metą. Conway powstrzymał Powera i Carlosa Muñoza, aby po raz drugi wygrać na Long Beach.
- 2015 : Podczas pierwszej sekwencji postojów z zieloną flagą na 29. okrążeniu, lider Hélio Castroneves był krótko trzymany w swoim boksie, aby uniknąć kolizji z Tonym Kanaanem , który wjeżdżał do boksu tuż przed nim. Opóźnienie kosztowało Castronevesa cenną pozycję na torze i pozwoliło Scottowi Dixonowi przejąć prowadzenie. Podczas drugiej rundy pit stopów na 55. okrążeniu Dixon ledwo był w stanie utrzymać prowadzenie i jechał po zwycięstwo, jego pierwsze zwycięstwo w karierze na Long Beach. Z Dixonem na czele i Castronevesem na drugim miejscu, ostatnie okrążenia koncentrowały się na zaciekłej walce czterech samochodów o trzecie miejsce, prowadzonej przez Juana Pablo Montoyę i Simona Pagenauda . Piąte miejsce zajął Tony Kanaan .
- 2016 : Hélio Castroneves prowadził 49 z pierwszych 51 okrążeń. Podczas drugiej rundy postojów Scott Dixon był w stanie wyprzedzić Castronevesa dzięki szybkiej pracy w boksie. Jednak pit stop Simona Pagenauda był jeszcze szybszy i wyszedł na prowadzenie w wyścigu. Kontrowersje nastąpiły, gdy Pagenaud umieścił dwie opony nad linią łączącą na wyjeździe z alei serwisowej, próbując pokonać Dixona, aby zawrócić jeden. Urzędnicy IndyCar wypuścili Pagenauda z ostrzeżeniem o incydencie, pomimo protestów Chipa Ganassi Racing . Pagenaud powstrzymał Dixona o 0,3032 sekundy, co jest najbliższym finiszem w historii Long Beach.
- 2017 : James Hinchcliffe wygrał po raz pierwszy od czasu poważnego wypadku podczas treningu na Indianapolis 500 w 2015 roku . W późnych etapach wyścigu koledzy z zespołu Andretti Autosport , Alexander Rossi , Takuma Sato i Ryan Hunter-Reay, wszyscy odpadli z powodu problemów mechanicznych, pozostawiając Hinchcliffe'a do walki z Sébastienem Bourdaisem i Josefem Newgardenem do mety. Po ponownym uruchomieniu, na trzy okrążenia przed końcem, Hinchcliffe wykonał skok i trzymał się zwycięstwa.
- 2021 : Nowy IndyCar prowadzony przez Rogera Penske powróci na Long Beach w 2021 roku po odwołaniu imprezy w 2020 roku z powodu pandemii COVID-19 . Z powodu trwającej pandemii wyścig został przeniesiony z tradycyjnego początkowego sezonu w kwietniu do finału sezonu 26 września. Wyścig byłby mistrzostwem decydującym o starciu między trzema kierowcami; Alex Palou z Chip Ganassi Racing , Pato O'Ward z Arrow McLaren SP i Josef Newgarden z Team Penske . Palou miał 35 punktów przewagi nad rywalami, co oznaczało, że musiał ukończyć nie gorzej niż 11. miejsce, aby zdobyć mistrzostwo. O'Ward i Newgarden musieli zakwalifikować się na pole position, aby zdobyć przyznany punkt bonusowy i wygrać wyścig, aby móc zdobyć mistrzostwo. Jeśli spełnił te warunki wstępne, O'Ward potrzebował Palou, aby ukończyć nie lepiej niż trzynaste miejsce, aby wygrać mistrzostwo. Newgarden w międzyczasie musiał spełnić te warunki, podczas gdy Palou musiał ukończyć nie lepiej niż 20, a O'Ward nie lepiej niż trzeci, aby zdobyć mistrzostwo. Kwalifikacja do wyścigu była bardzo kontrowersyjna z powodu incydentu z żółtą flagą spowodowanego przez Will Powera, który spowodował, że zarówno Palou, jak i O'Ward zostali odrzuceni od Firestone Fast Six, podczas gdy Newgarden awansował. Newgarden wygrał swoje czwarte pole position i pierwsze w historii na Long Beach, podczas gdy Palou startował na dziesiątym miejscu, a O'Ward na ósmym. Dalsze kontrowersje wybuchły na pierwszym okrążeniu, kiedy Ed Jones wjechał na tył O'Warda i zniszczył wał napędowy w samochodzie O Warda, wyrzucając go z wyścigu i mistrzostwa. W międzyczasie Colton Herta wściekle zaatakował przód stawki i wyprzedził Scotta Dixona i Newgardena na 31 okrążeniu i utrzymał się na nim po trzecie zwycięstwo w sezonie. Gdy O'Ward wypadł z wyścigu, Palou w konserwatywnym wyścigu zajął czwarte miejsce, aby zapewnić sobie pierwsze mistrzostwo IndyCar. Newgarden i Dixon zajęli odpowiednio drugie i trzecie miejsce.
Inni zwycięzcy wyścigów
Droga do Indii
IMSA GTO/GTU
Rok | GTO | GTU | Raport |
---|---|---|---|
1990 | Dorsey Schroeder Mercury Cougar |
John Finger Mazda MX-6 |
Raport |
1991 | Steve Millen Nissan 300ZX |
John Fergus Dodge Daytona |
Raport |
Seria samochodów sportowych Rolex
Seria samochodów sportowych Rolex | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|
Rok | Kierowcy | Samochód | Raport | |||
2006 |
Scott Pruett Luis Diaz |
Riley Mk XX – Lexus | Raport |
Amerykańskie serie Le Mans
Rok | LMP1 | LMP2 | GT1 | GT2 | Raport | |
---|---|---|---|---|---|---|
2007 |
Rinaldo Capello Allan McNish Audi R10 TDI |
Romain Dumas Timo Bernhard Porsche RS Spyder |
Oliver Gavin Olivier Beretta Chevrolet Corvette C6.R |
Mika Salo Jaime Melo Ferrari F430 GT
|
Raport | |
2008 |
Marco Werner Lucas Luhr Audi R10 TDI |
Scott Sharp David Brabham Acura ARX-01b |
Johnny O'Connell Jan Magnussen Chevrolet Corvette C6.R
|
Dominik Farnbacher Dirk Müller Ferrari F430GT
|
Raport | |
2009 |
Gil de Ferran Simon Pagenaud Acura ARX-02a |
Adrián Fernández Luis Díaz Acura ARX-01b
|
Oliver Gavin Olivier Beretta Chevrolet Corvette C6.R
|
Patrick Long Jörg Bergmeister Porsche 911 GT3-RSR |
Raport | |
LMP | LMPC | GT | OWU | |||
2010 |
David Brabham Simon Pagenaud HPD ARX-01c |
Elton Julian Gunnar Jeannette Oreca FLM09 / Chevrolet |
Patrick Long Jörg Bergmeister Porsche 911 GT3-RSR |
Juan González Butch Leitzinger Porsche 997 GT3 Cup |
Raport | |
LMP1 | LMP2 | LMPC | GT | OWU | ||
2011 |
Klaus Graf Lucas Luhr Lola-Aston Martin B09/60 |
Scott Tucker Christophe Bouchut HPD ARX-03b |
Gunnar Jeannette Ricardo González Oreca FLM09 / Chevrolet |
Dirk Müller Joey Ręka BMW M3 |
Tim Pappas Jeroen Bleekemolen Porsche 997 GT3 Cup |
Raport |
2012 |
Klaus Graf Lucas Luhr HPD ARX-03a |
Scott Tucker Christophe Bouchut HPD ARX-03b |
Alex Popow Ryan Dalziel Oreca FLM09 / Chevrolet |
Oliver Gavin Tommy Milner Chevrolet Corvette C6 ZR1 |
Peter LeSaffre Damien Faulkner Porsche 997 GT3 Cup |
Raport |
2013 |
Klaus Graf Lucas Luhr HPD ARX-03a |
Scott Sharp Guy Cosmo HPD ARX-03b |
Jon Bennett Colin Braun Oreca FLM09 / Chevrolet |
Bill Auberlen Maxime Martin BMW Z4 GTE |
Sean Edwards Henrique Cisneros Porsche 997 GT3 Cup |
Raport |
Mistrzostwa IMSA WeatherTech SportsCar
Rok | Prototyp | Prototypowe wyzwanie | GT Le Mans | GT Daytona | Raport | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
2014 |
Scott Pruett Memo Rojas Riley DP / Ford |
nie brał udziału |
Antonio García Jan Magnussen Chevrolet Corvette C7.R |
nie brał udziału | Raport | ||||||
2015 |
Ricky Taylor Jordan Taylor Corvette DP / Chevrolet |
nie brał udziału |
Dirk Werner Bill Auberlen BMW Z4 GTE |
nie brał udziału | Raport | ||||||
2016 |
Ricky Taylor Jordan Taylor Corvette DP / Chevrolet |
Misha Goikhberg Stephen Simpson Oreca FLM09 / Chevrolet |
Patrick Pilet Nick Tandy Porsche 911 RSR |
nie brał udziału | Raport | ||||||
2017 |
Ricky Taylor Jordan Taylor Cadillac DPi-VR |
nie brał udziału |
Oliver Gavin Tommy Milner Chevrolet Corvette C7.R |
Gunnar Jeannette Cooper MacNeil Mercedes-AMG GT3 |
Raport | ||||||
2018 |
João Barbosa Filipe Albuquerque Cadillac DPi-VR |
nie brał udziału |
Oliver Gavin Tommy Milner Chevrolet Corvette C7.R |
nie brał udziału | Raport | ||||||
2019 |
Filipe Albuquerque João Barbosa Cadillac DPi-VR |
nie brał udziału |
Earl Bamber Laurens Vanthoor Porsche 911 RSR |
nie brał udziału | Raport | ||||||
2020 | Anulowane z powodu pandemii koronawirusa (COVID-19) | ||||||||||
2021 |
Pipo Derani Felipe Nasr Cadillac DPi-VR |
nie brał udziału |
Tommy Milner Nick Tandy Chevrolet Corvette C8.R |
Bryan Sprzedawcy Madison Snow Lamborghini Huracán GT3 Evo |
Raport |
- Ogólni zwycięzcy pogrubioną czcionką
Stadion Super Trucks
Rok | Data | Kierowca | Ref |
---|---|---|---|
2013 | 21 kwietnia | Justin Lofton | |
2014 | 13 kwietnia | Robby Gordon | |
2015 | 19 kwietnia | EJ Viso | |
2016 | 16 kwietnia | Sheldon Creed | |
17 kwietnia | |||
2017 | 8 kwietnia | Mateusz Brabham | |
9 kwietnia | Robby Gordon | ||
2018 | 14 kwietnia | Gavin Harlien | |
15 kwietnia | Mateusz Brabham | ||
2019 | 13 kwietnia | Mateusz Brabham | |
14 kwietnia | Robby Gordon | ||
2020 | Anulowane z powodu pandemii koronawirusa (COVID-19) | ||
2021 | 25 września | Jeretta Brooksa | |
26 września | Robby Gordon |
Rekordy okrążeń
Oficjalne rekordy okrążeń podczas Grand Prix Long Beach są wymienione jako:
Kategoria | Czas | Kierowca | Pojazd | Data |
---|---|---|---|---|
GP Circuit: 3,167 km (2000-obecnie) | ||||
IndyCar | 1:07.5511 | Josef Newgarden | Dallara DW12 | 2018 Toyota Grand Prix Long Beach |
Mistrzowski samochód | 1:07,931 | Sébastien Bourdais | Lola B03/00 | Grand Prix Toyoty 2006 na Long Beach |
WÓZEK | 1:08,981 | Bruno Junqueira | Lola B02/00 | 2002 Grand Prix Toyoty z Long Beach |
DPi | 1:11.932 | Pipo Derani | Cadillac DPi-VR | Grand Prix samochodów sportowych BUBBA Burger 2019 |
Światła Indy | 1:12.900 | Felix Serrallés | Dallara IŁ-15 | 2015 Long Beach 100 |
DP | 1:15.279 | Duńczyk Cameron | Prototyp Corvette Daytona | Grand Prix samochodów sportowych BUBBA Burger 2016 |
GT Le Mans (GTLM) | 1:17.215 | Oliver Gavin | Chevrolet Corvette C7.R | Grand Prix samochodów sportowych BUBBA Burger 2019 |
LMPC | 1:17.244 | Kyle Marcelli | Oreca FLM09 | Grand Prix samochodów sportowych BUBBA Burger 2016 |
Globalny atak czasowy | 1:19.571 | Feras Qartoumy | Korweta Z06 | 2021 Acura Grand Prix Long Beach |
GT Daytona (GTD) | 1:20.138 | Sprzedawcy Bryana | Lamborghini Huracán GT3 Evo | 2021 IMSA Acura Grand Prix Long Beach |
GT4 | 1:26,722 | Spencer Pumpelly | Porsche 718 Cayman GT4 Clubsport | 2019 runda Long Beach GT4 America Series |
Tor Formuły E: 2,131 km (2015-2016) | ||||
Wzór E | 57,938 | Sebastien Buemi | Renault ZE 15 | 2016 Long Beach ePrix |
Tor GP: 3,275 km (1983) | ||||
Formuła jeden | 1:28.330 | Niki Lauda | McLaren MP4/1C | 1983 Grand Prix Stanów Zjednoczonych Zachód |
Tor GP: 3,428 km (1982) | ||||
Formuła jeden | 1:30,831 | Niki Lauda | McLaren MP4B | 1982 Grand Prix Stanów Zjednoczonych na Zachodzie |
Tor GP: 3,251 km (1975-1981) | ||||
Formuła jeden | 1:19.830 | Nelson Piquet | Brabham BT49 | 1980 Grand Prix Stanów Zjednoczonych, Zachód |
Galeria
Zobacz też
Bibliografia
Dalsza lektura
- Morris, Gordon (17 grudnia 2013). „Ponad 40 lat temu narodził się 'Ryk na brzegu'” . Dziennik Biznesowy Long Beach . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 20 grudnia 2013 r . Źródło 19 grudnia 2013 .
- Magia Long Beach – Racer, David Malsher, 7 kwietnia 2014
- Long Beach to historia sukcesu – ESPN, John Oreovicz, 9 kwietnia 2014
Zewnętrzne linki
Poprzedzony przez IndyCar Monterey Grand Prix |
Grand Prix serii IndyCar na Long Beach |
Następca Finałowy wyścig sezonu |