Samochody Jowett - Jowett Cars

Jowett Cars Ltd.

Przemysł	Samochody silnikowe
Los	Zaprzestał działalności 1955
Założony	1906
Zmarły	1955 Dobrowolna likwidacja wszystkie zobowiązania spłacone w całości z nadwyżki kapitału wróciły do ​​akcjonariuszy
Główna siedziba	Idle , Bradford , West Riding of Yorkshire , Anglia , Wielka Brytania
Kluczowi ludzie	Benjamin i William Jowett Gerald Palmer

Jowett był producentem lekkich samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych w Bradford , West Riding of Yorkshire w Anglii od 1906 do 1954 roku.

Wczesna historia

Firma Jowett została założona w 1901 roku przez braci Benjamina (1877–1963) i Williama (1880–1965) Jowetta wraz z Arthurem V. Lambem. Zaczynali w branży rowerowej, a następnie zajmowali się produkcją silników V-twin do napędzania maszyn. Niektóre wczesne silniki trafiły lokalnie do samochodów innych marek jako zamienniki. W 1904 roku stali się Jowett Motor Manufacturing Company z siedzibą w Back Burlington Street w Bradford . Ich pierwszy lekki samochód Jowett został wyprodukowany w lutym 1906 r., Ale ponieważ ich mały warsztat był w pełni zajęty ogólną działalnością inżynieryjną, eksperymentami z różnymi konfiguracjami silników i produkcją pierwszych sześciu motocykli Scott , wszedł do produkcji dopiero w 1910 r., A potem po kolejnych ponad 25 000 mil wyczerpujących prób.

Przykład Jowett Eight przedwojenny

Jowett Seven Chummy krótkie podwozie tourer (1926) - kolekcja Shuttleworth

Przykład Jowett Seven Long Tourer 1929

Jowett Eight 2-cylindrowy 1937

Jowett Ten 4-cylindrowy 1937

Ich zamiarem było dostarczenie pojazdu o niskiej masie za niską cenę i niskie koszty eksploatacji. Prototyp można określić jako pierwszy prawdziwy samochód lekki w Wielkiej Brytanii. Silnik i skrzynia biegów zostały zaprojektowane specjalnie do lekkiego samochodu i wykonane w większości z aluminium. Jego moment obrotowy i przełożenia przy niskiej prędkości idealnie pasowały do ​​wzgórz otaczających tereny Bradford i Yorkshire, gdzie kiepskie drogi w niewielkim stopniu przydawały się przy dużej prędkości maksymalnej lub przyspieszeniu. Konstrukcja silnika i reszty samochodu była solidna. Benjamin Jowett utrzymywał, że ich klasa lekkich samochodów cierpi z powodu silników pochodzących albo z samochodów cyklicznych o wystarczającej mocy, ale podlegających szybkiemu pogorszeniu z powodu nieodpowiednich powierzchni nośnych lub silników z większych samochodów zbyt ciężkich dla reszty konstrukcji samochodu, co prowadzi do innego zestawu problemów . Silnik Jowett został zaprojektowany i zbudowany do lekkiego samochodu.

Samochód seryjny „szybko stał się popularny”. Był wyposażony w podwójny, chłodzony wodą silnik o pojemności 816 cm3 i mocy 6,4 KM oraz trzybiegową skrzynię biegów ze sterowaniem za pomocą dyszla . Nadwozie było lekkim, otwartym, dwumiejscowym. Popularna opinia była taka, że ​​10 KM to minimum, Jowett reklamował swój trzeci samochód jako 8-konny bez zmiany specyfikacji. Dwanaście pojazdów zostało wyprodukowanych przed wprowadzeniem na rynek ulepszonej wersji z kierownicą w 1913 roku, a kolejnych 36 wyprodukowano przed wybuchem pierwszej wojny światowej, kiedy fabryka została przekazana do produkcji amunicji. Nadal przeżywają dwa sterownice rumpla.

Lata międzywojenne

Jowett Cars Limited była nową prywatną firmą utworzoną w czerwcu 1919 roku w celu produkcji i sprzedaży samochodów osobowych i kupiła część produkcji samochodów prowadzoną przez Jowett Motor Manufacturing Company. Stała się spółką publiczną notowaną na londyńskiej giełdzie w 1935 roku.

W tym roku, 1919, zakupiono nowe miejsce pracy w Springfield, Bradford Road, Idle , niedaleko Bradford, w miejscu nieczynnego kamieniołomu. Produkcja samochodów rozpoczęła się w nowej fabryce w 1920 roku. Pierwszym pojazdem był Jowett Seven wykorzystujący powiększoną wersję przedwojennego flat twin. Najpierw został powiększony do 831 cm3, a następnie do 907 cm3 w 1921 r., Kiedy to reklamowanie zniknęło z reklam do 8 KM. Od tego czasu wszystkie Jowetty były siódemkami, aż do wprowadzenia czterocylindrowego silnika w 1936 r. Silnik rozwijał maksymalny moment obrotowy przy niskich obrotach i wkrótce stał się znany ze swojej siły uciągu, niezawodności i oszczędności.

Samochody użytkowe oparte na podwoziu samochodowym były również budowane od 1922 roku i stawały się coraz ważniejszą częścią produkcji firmy. Jowett po raz pierwszy wystawił się na London Motor Show w 1921 roku i stopniowo wybił się z poprzedniego lokalnego rynku. W 1923 roku dodano cewkę zapłonową i rozrusznik elektryczny, a czteromiejscowy „Long Four” został wprowadzony w wersji tourer w cenie od 245 funtów, aw 1925 r. Pojawił się zamknięty model sedan, poprzedni dwumiejscowy samochód z krótkim podwoziem kontynuowany w produkcji. W 1929 roku silnik otrzymał zdejmowane głowice cylindrów, aby ułatwić konserwację, a hamowanie było na wszystkich czterech kołach. Produkcja została na krótko wstrzymana we wrześniu 1931 r., Kiedy przez cały zakład przeszedł pożar.

W 1933 roku pojawił się Jowett Kestrel z czterobiegową skrzynią biegów, aw 1935 roku pojawił się sportowy tourer Jowett Weasel o dziwnej nazwie. Pierwszy czterocylindrowy (czterocylindrowy) samochód przybył w 1936 roku z podwójnym gaźnikiem 1166 cm3 Jowett Ten, który działał do wybuchu wojny wraz z tradycyjnymi modelami dwucylindrowymi, które w 1937 roku wzrosły do ​​946 cm3. W 1935 roku firma weszła na giełdę i w 1936 roku Benjamin Jowett przeszedł na emeryturę. Brat William działał do 1940 roku.

Druga wojna światowa

Produkcja samochodów została wstrzymana w 1940 roku, ale produkcja silników do zespołów prądotwórczych była kontynuowana wraz z komponentami lotniczymi i innym sprzętem wojskowym. Silnik był (oprócz tego, że był używany jako agregat prądotwórczy) także w pompie pożarniczej napędzanej silnikiem Jowett. Firma została kupiona przez dewelopera Charlesa Clore'a w 1945 roku i sprzedał ją w 1947 bankierom Lazard Brothers .

Powojenny

Gdy produkcja została wznowiona po drugiej wojnie światowej, dwucylindrowy silnik został wycofany z gamy nowych samochodów, ale kontynuowany w postaci 1005 cm3 do końca produkcji w pojazdach użytkowych, składających się teraz z lekkiej ciężarówki, furgonetki Bradford , dwóch wersje kombi o nazwie Utility oraz przednie części podwozia i zestawy dla zewnętrznych producentów nadwozi, wielu za granicą. Nowe samochody były całkowitą zmianą w stosunku do tego, co było wcześniej, dzięki usprawnionemu Jowett Javelin zaprojektowanemu przez zespół kierowany przez Geralda Palmera . Miał tak zaawansowane funkcje, jak silnik z czterema popychaczami, niezależne przednie zawieszenie z drążkami skrętnymi z przodu iz tyłu oraz jednolitą konstrukcję nadwozia. Samochód był dobry do 80 mil na godzinę (130 km / h) i miał doskonałe prowadzenie. W 1950 roku do Javelina dołączył samochód sportowy Jowett Jupiter z podwoziem zaprojektowanym przez Eberana von Eberhorsta, który pracował dla Auto Union . Oszczepy zostały zaprojektowane z myślą o poziomach produkcyjnych, których Jowett nigdy wcześniej nie próbował. Produkcja karoserii Javelin and Bradford została zlecona firmie Briggs Motor Bodies , która zbudowała nową fabrykę w Doncaster . Briggs dostarczył korpusy w pełni przycięte i gotowe do nałożenia na elementy mechaniczne. Jowisza zawsze budowano we własnym zakresie w Idle. Nowe mechanizmy miały kłopoty z ząbkowaniem, ale ciała javelinów nadal były masowo produkowane zgodnie z pierwotnym harmonogramem, co doprowadziło do ich gromadzenia. Sprzedaż eksportowa spadła o 75 procent w 1952 roku, po czym nastąpiła powolna sprzedaż krajowa, podczas gdy kraj czekał na zniesienie „tymczasowo” podwyższonego podatku od zakupów , ostatecznie złagodzonego w kwietniu 1953 r., Co miało katastrofalne długoterminowe konsekwencje dla Jowett.

Limuzyna Jowett Javelin w oryginalnym (metalicznym) wykończeniu, przykład z 1949 roku

Jowett Jupiter 2-osobowy sportowy

Słaba strategia i kierunek biznesowy oraz nadmierna pewność siebie były przyczyną upadku firmy w dobrej kondycji finansowej, a nawet po rozwiązaniu problemów z silnikiem i skrzynią biegów fabryka na biegu jałowym nigdy nie była w stanie zbudować, ani - w 1952 roku - sieć dystrybucji nie była w stanie sprzedawać. , oczekiwana objętość. Upadek uzgodnień dotyczących dostaw nadwozi doprowadził do zawieszenia produkcji Javelina w 1953 r., Wraz z przestarzałym już Bradfordem, chociaż kompletowano oprzyrządowanie dla nowych modeli. Jowisz pozostał poszukiwany i został zbudowany do końca 1954 roku. Firma nie zbankrutowała, ale sprzedała swoją fabrykę firmie International Harvester, która produkowała tam traktory aż do wczesnych lat 80-tych. Fabryka została zburzona w 1983 roku.

Jowett przeniósł się do produkcji części do samolotów dla Blackburn & General Aircraft Company w dawnej fabryce wełny w Howden Clough, Birstall , niedaleko Batley . Jowett, tylko „skorupa” firmy, został później przejęty przez Blackburn w 1956 r., Chociaż części zamienne do powojennych samochodów były dostępne do 1963 r., Kiedy to pozostała część firmy Jowett została zamknięta z powodu racjonalizacji przemysłu lotniczego.

Kryzys i zamknięcie

Podatek od zakupu nowych samochodów został obniżony 15 kwietnia 1953 r. O 25% (z 66,5% do 50%), co spowodowało gwałtowny wzrost popytu na nowe samochody na rynku brytyjskim. W wyniku starcia o zakłady produkcyjne, Ford kupił Briggs, którego nowa fabryka w Doncaster zbudowała jednolite nadwozia konstrukcyjne i w pełni przystosowała je do samochodów Jowett Javelin i dostawczych Bradford. W kwietniu 1953 r. Ford Motor Company Limited nabył od amerykańskich udziałowców większościową kontrolę nad firmą Briggs Motor Bodies Limited, której główna fabryka sąsiadowała z fabryką Forda w Dagenham . Pozostali udziałowcy mniejszościowi zostali wykupieni, a Ford szybko przejął pełną własność firmy Briggs. Fabryka Briggsa w Doncaster miała nadwyżkę w stosunku do wymagań Forda i została sprzedana Fisherowi i Ludlowowi . Sam Fisher i Ludlow został szybko wchłonięty przez nowo utworzoną British Motor Corporation .

Na początku lipca prezes Jowett Cars Limited, AF Jopling, który w tamtym czasie był również starszym pracownikiem w Blackburn Aircraft , poinformował akcjonariuszy Jowett podczas ich dorocznego walnego zgromadzenia, że pojawiły się trudności z przyszłą dostawą nadwozi samochodowych. Negocjacje trwały, ale w ostatnich miesiącach tego roku prawdopodobnie wystąpiła przerwa w dostawach gotowych pojazdów. Poinformował również, że eksport z 1952 r. Spadł o prawie 75% w porównaniu z 1951 r. Na rynku krajowym, w ciągu sześciu miesięcy poprzedzających zmiany podatkowe w kwietniu 1953 r., Spodziewany sukces zorganizowanej kampanii na rzecz obniżenia podatku od zakupu znacznie zmniejszył wcześniej rosnący popyt na nowe samochody w Wielkiej Brytanii. Sprzedaż na rynku krajowym w ostatnim kwartale 1952 r. Stanowiła zaledwie 15% sprzedaży w trzech poprzednich kwartałach.

W połowie września zarząd poinformował akcjonariuszy, że prognozowana przerwa w produkcji jest nieunikniona i może się okazać, że będzie długotrwała. Mając na uwadze tę możliwość, negocjacje rozszerzyły się na odpowiednią alternatywną pracę, która zapewniłaby fabrykę rozsądne zatrudnienie. Wskazał również, że trudności w zorganizowaniu dostaw nowych nadwozi niestety opóźnią produkcję nowej gamy pojazdów użytkowych i kombi, które były w pełni wyposażone.

Wydawało się, że firmie kończy się kapitał obrotowy, a produkcja samochodów została wstrzymana.

W lipcu 1954 roku ogłoszono, że Jowett Cars Limited sprzeda swoją główną fabrykę w Idle firmie International Harvester, z wyłączeniem maszyn i wyposażenia potrzebnego do obsługi i działu części zamiennych.

The Times dodał notatkę, że Jowett Cars napotkał trudności w poprzednim roku (1953), po przejęciu dostawców nadwozi silnikowych Fisher i Ludlow przez BMC, zakończonym we wrześniu 1953 roku. „Obecnie stwierdza się, że odkąd firma przestała działać produkując pojazdy Javelin i Bradford, nie udało się utrzymać działalności głównej fabryki na poziomie ekonomicznym ”. Jednak Jowett Cars Limited odnotowała (mały) zysk za rok obrotowy.

Na 35. dorocznym walnym zgromadzeniu w sierpniu 1954 r. Prezes wyraził głębokie ubolewanie zarządu i wszystkich związanych z firmą, w tym użytkowników około 65 000 pojazdów wyprodukowanych od 1946 r., Z powodu ich wspólnych okoliczności.

Ostatecznie akcjonariusze otrzymali raczej więcej niż wartość nominalną swoich akcji. Proces ten zakończył się w połowie 1955 roku.

Galeria Jowett z lat 30

• 

  Jowett Sports 1923

• 

  Tył Jowett Sports

• 

  Jowett 7 KM 1930

• 

  Jowett 7 KM

• 

  Ciężarówka Jowett 1930

• 

  Jowett 7 KM Blackbird 1932

• 

  Jowett 7 KM Blackbird 1932

• 

  Jowett 7 KM Blackbird 1932

• 

  Jowett 7 KM Flying Fox 1933

• 

  2 plus 2 Jowett 7 KM 1933

• 

  7 KM Flying Fox 2 plus 2 Jowett

• 

  Jowett 7 KM Weasel 1935

• 

  Jowett 7 KM Weasel 1935

• 

  Jowett 7 hp Weasel 1935
  firmy Bradford City Hall

• 

  Jowett Eight

• 

  Jowett Eight

• 

  Odznaka Jowett Eight

Ważne modele

Kluby

Istnieje około ośmiu regionów klubowych Jowett w Wielkiej Brytanii i bardzo silne grupy z Australii i Nowej Zelandii , które istnieją, aby wspierać i promować Jowett. Członkowie gromadzą się swoimi samochodami na spotkaniach sekcyjnych i raz w roku na Rajdzie Krajowym. Udział wzięli członkowie i ich samochody z USA i Europy.

Znani właściciele Jowett Jupiter

• John Blashford-Snell - odkrywca
• Don Cockell - bokser
• Peter Craven - as żużlowy
• Ernest Dudley - autor kryminałów
• Martin Fry - wokalista ABC
• Red Skelton - komik
• John Surtees - kierowca wyścigowy
• Peter Ustinov - aktor i dramaturg
• Budge Rogers - kapitan Bedford Rugby i zawodnik Anglii - 34 występy
• Bill Lock - ojciec komika Trevora Locka : nazwa zespołu Trevora, `` Jowett '', była pod wpływem samochodu

Zobacz też

• Bradford Industrial Museum , które posiada bogatą kolekcję pojazdów Jowett.
• ED Abbott Ltd.
• Lista producentów samochodów w Wielkiej Brytanii

Bibliografia

Dalsza lektura

• Stokoe, Noel: Sporting Jowetts , The History Press 2009 ISBN   978-0-7524-4775-9
• Stokoe, Noel: Jowett 1901–1954 , Tempus Publishing Limited ISBN   0-7524-1723-1

Zewnętrzne linki

• Klub samochodowy Jowett
• Jowett North West
• Forum JowettTalk
• Biblioteka członków JowettGallery
• Archiwum klubu samochodowego Jowett
• Wszystko o Jowett Jupiter
• Harold Radford