Volkswagen Polo Mk2 - Volkswagen Polo Mk2

Volkswagen Polo Mk2 (86C)
Przegląd
Nazywany również	Volkswagen Derby (sedan)
Produkcja	1981-1994
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa	Supermini ( B )
Budowa ciała	3-drzwiowy hatchback 3-drzwiowy kombi 2-drzwiowy sedan
Układ	Silnik z przodu, napęd na przednie koła
Platforma	Platforma Volkswagen Group A02
Wymiary
Rozstaw osi	2335 mm (91,9 cala)
Długość	3655 mm (143,9 cala) (hatchback, 1981-1990) 3975 mm (156,5 cala) (sedan, 1981-1990) 3765 mm (148,2 cala) (hatchback, 1990-1994) 3725 mm (146,7 cala) (coupé, 1990- 1994) 4030 mm (158,7 cala) (sedan, 1990-1994)
Szerokość
Wzrost	1355 mm (53,3 cala)
Masa własna	736-804 kg (1623-1773 funtów)
Chronologia
Poprzednik	Volkswagen Polo Mk1
Następca	Volkswagen Polo Mk3

Volkswagen Polo Mk2 to druga generacja Volkswagena Polo supermini . To był produkowany od końca 1981 do 1994 roku otrzymał główną liftingu w 1990 roku i był dostępny w trzech różnych wersjach nadwozia, w tym charakterystycznym „ kammback ” -styled hatchback, nazywany breadvan . Wersja sedan otrzymała nazwę Volkswagen Derby .

Pierwsze wydanie

Volkswagen Polo

Volkswagen Derby sedan

Volkswagen Polo Classic (sedan)

Wnętrze (model po liftingu)

Zmieniony model Polo (znany jako Mark 2 lub Mark II, wewnętrznie oznaczony Typ 86C ) został wprowadzony w październiku 1981 roku, a główną zmianą było wprowadzenie nowego stylu nadwozia ze stromym (prawie pionowym) tylnym oknem, a także wersja z ukośną tylną szybą i podobnym profilem do poprzedniego modelu. Te dwa style nadwozia nazwano odpowiednio Hatchback i Coupé , chociaż w rzeczywistości oba były trzydrzwiowymi hatchbackami. Ten ostatni został dodany do asortymentu w 1983 roku, ponieważ radykalna stylistyka oryginalnego projektu nie była przez wszystkich mile widziana. Coupé było początkowo dostępne tylko z mocniejszymi silnikami (55 i 75 KM), ale po łagodnym liftingu w sierpniu 1984 r. udostępniono również podstawową jednostkę 40 KM (29 kW).

Wersja sedan nie była już nazywana Derby we wszystkich krajach, a od 1984 roku została zmieniona na Polo Classic na wszystkich rynkach. Po przejęciu przez Volkswagena SEAT-a w 1986 roku produkcja została rozszerzona na Hiszpanię. lb) lżejszy niż coupé i 15 kg (33 lb) lżejszy niż trzybryłowy sedan.

W momencie premiery silniki o pojemności 1093 cm3 (standardowy i Formel E) oraz 1272 cm3 zostały przeniesione z polo i derby mk1. Nowa jednostka o pojemności 1043 cm3 zastąpiła poprzednią jednostkę 895 cm3 z mk1 i była pierwszym silnikiem polo, w którym zastosowano głowicę czapli. Charakteryzował się również wyższym stopniem sprężania w porównaniu z poprzednią jednostką o pojemności 895 cm3, co poprawiało moment obrotowy silnika. Jednostka o pojemności 1272 cm3 była zarezerwowana dla najwyższej klasy limuzyny GL w momencie premiery do 1983 roku, kiedy opracowano dwie nowe jednostki o pojemności 1272 cm3. Te nowe jednostki miały również taką samą konstrukcję głowicy jak w silniku o pojemności 1043 cm3 i wyższe stopnie sprężania i były dostępne we wszystkich stylach nadwozia, w zależności od rynku.

W 1986 roku Polo otrzymało liczne ulepszenia techniczne; wśród wielu innych drobnych ulepszeń silniki zostały wymienione na mniej wymagające konserwacji popychacze hydrauliczne, nowe wałki rozrządu i przekładnię zaworową oraz automatyczne ssanie; silnik o pojemności 1043 cm3 zastąpił 1093 cm3, a na niektórych rynkach silnik o pojemności 1,3 litra był dostępny z wtryskiem paliwa i wyposażony w katalizator . W 1984 roku wprowadzono zupełnie nowy 1,3-litrowy silnik, który był używany w różnych generacjach Polo do 1996 roku. Polo otrzymało kilka zmian w sierpniu 1984 roku, w tym nową deskę rozdzielczą, większy zbiornik paliwa i bardziej standardowe wyposażenie. GL został przerwany, a CL zasadniczo zajął jego miejsce. Wszystkie modele otrzymały teraz okrągłe zamiast wcześniejszych kwadratowych reflektorów. Zmiany te pomogły Polo zachować konkurencyjność na coraz bardziej konkurencyjnym rynku, który był świadkiem pojawienia się Opla Corsy ( Vauxhall Nova w Wielkiej Brytanii) w 1982 roku oraz trzech zupełnie nowych konkurentów - Fiata Uno , Nissana Micra i Peugeota. 205 - w 1983 roku, a także zaktualizowany Ford Fiesta w tym samym roku i nowe Renault 5 rok później. Do czasu wprowadzenia na rynek zupełnie nowej Fiesty na początku 1989 roku, Polo było jedynym popularnym europejskim supermini, w którym brakowało wersji cztero- lub pięciodrzwiowej, a także zyskał nowego konkurenta, Citroena AX , który był również dostępny z pięć drzwi do końca dekady.

Dostępne z silnikiem o pojemności 1093 cm3, Coupé zawierało dodatki, takie jak sportowe wykończenia siedzeń, poszerzenia nadkoli, tylny spojler, niskoprofilowe opony i obrotomierz, a także okrągłe reflektory montowane później w całej gamie. GL był wyposażony w silnik o mocy 60 KM (44 kW). W sierpniu 1982, na rok modelowy 1983, wprowadzono pierwsze sportowe Polo. Polo Coupé GT otrzymało wersję 75-konną (55 kW) silnika o pojemności 1,3 litra, a także wspomagane hamulce, podwójne reflektory, cyfrowy zegar, sportowe fotele i obrotomierz. Dodatkowa moc (wzrost o 25 procent) była wynikiem wklęsłych tłoków zawierających komory sprężania, co pozwala na płaską głowicę cylindrów, zapewniającą wyższe i bardziej równomierne sprężanie. Choć powszechnie określany jako głowa czapli , Volkswagen nazwał projekt „HCS”, co oznacza wysoką kompresję i squish . Gaźnik pozostał dwubębnowy, a jedyną skrzynią biegów w momencie wprowadzenia była bardzo długa, czterobiegowa manualna skrzynia biegów. Inne specjalne modele zostały wprowadzone przez resztę okresu produkcji Mark 2, w tym modele takie jak Twist, Parade i Country.

Na rynek brytyjski trafił tylko w wersjach 1.0, 1.1 i 1.3 Polo, ale nadal był to jeden z najpopularniejszych importowanych samochodów, często zarządzając ponad 30 000 sprzedaży rocznie i osiągając 11 najlepiej sprzedający się samochód w 1983 roku.

Polo G40

Polo Mk2 GT G40

Mark 2 Polo był szeroko wykorzystywany przez Volkswagena do opracowywania przyszłych innowacji, na przykład doładowania . Wersja GT G40 wyposażona w turbosprężarkę została wprowadzona w 1987 roku, tylko w wersji LHD Coupe, najpierw jako limitowana partia około 500 samochodów, z których większość została sprzedana pracownikom VW (jako homologowana wersja samochodu do serii wyścigów G40 Cup ) i później jako normalna wersja produkcyjna. Model ten posiadał silnik o pojemności 1272 cm3 z doładowaniem G-Lader o małej średnicy , dający 113 KM (83 kW) przy 6000 obr./min, a także zmodyfikowane zawieszenie i nadwozie „normalnego” GT Coupé. Samochód mógł osiągnąć 100 kilometrów na godzinę (62 mph) w 8,1 s od i osiągnął maksymalną prędkość 196 kilometrów na godzinę (122 mph). rekordy prędkości powyżej 24 godzin i prędkości na dystansie 5000 km. G-Lader został później wykorzystany w większym i bardziej wymagającym technicznie silniku G60 stosowanym w Golfie i Corrado .

Wyjątkowo oszczędny dwucylindrowy silnik wysokoprężny został skonstruowany w połowie lat 80. XX wieku z doładowaniem G40, aby przezwyciężyć jego małą pojemność, chociaż nie wszedł do produkcji. Modelem o wysokiej wydajności paliwowej, który wszedł do produkcji, był Formel E (E jak Ekonomia), wprowadzony w 1983 roku. Zastosowano w nim wysokoprężny silnik o pojemności 1272 cm3, dłuższe przełożenia i układ zapłonowy wczesnego startu (zwany SSA) spowoduje to wyłączenie silnika na biegu jałowym przez ponad dwie sekundy w celu zaoszczędzenia paliwa podczas chwilowego postoju w korku i ponowne uruchomienie silnika, gdy dźwignia zmiany biegów zostanie przesunięta w lewo na pozycję neutralną. System można włączyć lub wyłączyć za pomocą przełącznika pod włącznikiem światła. Podobne systemy zastosowano później w Volkswagenie Golfie Mk3 . Podobne systemy zostały opracowane przez innych producentów samochodów.

Silniki

Mark 2 był dostępny z następującymi silnikami:

• 1,093 ml benzyna rzędowa 4 (1981-1983)
• 1272 ml benzyna rzędowa 4 (1981-1994)
• 1,043 cm3 benzyna rzędowa 4 (1983-1994)
• Benzyna rzędowa o pojemności 1272 cm3 z gaźnikiem Pierburg 2E3 o mocy 41 kW (55 KM) (1983-1990). Coupe S w Wielkiej Brytanii, GT w innych częściach Europy
• Benzyna rzędowa o pojemności 1,272 cm3 z wielopunktowym wtryskiem paliwa i wyposażona w katalizator o mocy 55 kW (74 KM) (1991–1994). Tylko wersja GT.
• Benzynowy rzędowy rzędowy 4 z doładowaniem o pojemności 1272 cm3 i mocy 83 kW (111 KM). ( Tylko GT G40 wersja 1987)
• 1,272 ml rzędowy 4 diesel (1986-1990)
• 1,398 rzędowy 4 diesel (sierpień 1990 – 1994)

Poziomy wykończenia

VW Polo był dostępny w sześciu wersjach wyposażenia;

• Fox (1,0, 1,3 benzyna, 1,3 diesel), od sierpnia 1984
• C (1,0, 1,1 benzyna, 1,3 olej napędowy)
• CL (1,0, 1,1, 1,3 benzyna, 1,3 olej napędowy)
• GL (1.1, 1.3 benzyna, 1.3 diesel)
• GT (1,3 benzyna)
• S (1,3 benzyna)
• CX (1,0 benzyna)

W roku modelowym 1985 zrezygnowano z GL, a na niektórych rynkach wprowadzono okazyjną, limitowaną edycję modelu „Fox”. W Wielkiej Brytanii spartańsko wyposażony Fox pojawił się w 1987 roku, dostępny tylko z silnikiem o pojemności 1,0 litra. Był również sprzedawany w Europie z silnikiem 1.3 oraz jako wersja z silnikiem Diesla . Jednak ani benzyna 1,3, ani silniki Diesla nie były dostępne w Wielkiej Brytanii. Poza tym wersje sprzedawane na kontynencie były podobne do ich brytyjskich odpowiedników; to samo dotyczyło wszystkich wersji Polo Mark 2 aż do wprowadzenia na rynek zupełnie nowego Polo w 1994 roku.

Model liftingu

Modernizacja w 1990 r.

Modernizacja w październiku 1990 roku na rok modelowy 1991 (nieoficjalnie określana jako Mark 2F lub IIF) obejmowała kwadratowe reflektory, większe zderzaki i nowe wnętrze (deska rozdzielcza i wykończenie drzwi). Zachowano trzy różne style (hatchback, coupé hatchback i sedan). Aerodynamika została poprawiona o około dziesięć procent; częściowo dzięki nowemu, bardziej zaokrąglonemu przodowi, ale inne detale, takie jak wklejane tylne szyby w coupé i hatchbackach, również miały wpływ. Oprócz różnic kosmetycznych, pod skórą samochód otrzymał modyfikacje podwozia i zawieszenia, a także dodanie hamulców ze wspomaganiem do wszystkich modeli, w tym wersji z kierownicą po prawej stronie. Nowe Polo w większości zachowało ten sam czterocylindrowy silnik, ale teraz, oprócz gaźnika 1.0 L, modele z wtryskiem paliwa były dostępne z wtryskiem jednopunktowym, a wszystkie silniki były standardowo wyposażone w katalizator w celu zwalczania zaostrzających się przepisów UE dotyczących emisji spalin. Modele gaźnikowe pozostały dostępne na rynkach, na których trudniej było uzyskać paliwo bezołowiowe lub emisje nie były traktowane priorytetowo. Gaźnikowe Polo GT miało nieco większą moc, 77 KM (57 kW) przy 6100 obr./min.

Niegdysiejszy Derby, obecnie sprzedawany jako Polo Classic, był produkowany tylko w Hiszpanii i zaprzestał produkcji w 1992 roku. W tym momencie Polo było już nieuleczalnie przestarzałe. Kolejny model, wersja Mark 3 lub Typ 6N , był już dobrze rozwinięty, ale ze względu na wysoką sprzedaż, produkcja innych modeli Polo (hatchback i Coupé) była kontynuowana do 1994 roku w Wolfsburgu i Hiszpanii. Volkswagen wykorzystał dodatkowe dwa lata na ponowne zbadanie Typ 6N i nieznaczną zmianę formatu przed wprowadzeniem w 1994 roku.

Wkrótce po premierze Mark 2F do oferty dodano kolejny sportowy model — nową wersję doładowanego G40 , teraz jako w pełni produkcyjny model na wszystkich rynkach, a nie limitowaną partię Mark 2 G40. Silnik wykorzystywał nieco inną wersję układu wtryskowego digifant, umożliwiającą zastosowanie katalizatora, i wytwarzał 113 KM (83 kW), co dawało prędkość 0-100 km/h w 8,6 sekundy i prędkość maksymalną 196 km/h. godzina (122 mph). Samochód został obniżony o 25 mm (1,0 cala) w stosunku do standardowego Polo i wyposażony w specjalne sportowe fotele Le Mans, stylistykę zewnętrzną podobną do GT z dodatkiem anteny użądłowej i felgi aluminiowe 5,5J X 13" BBS RA ze stopami krzyżowymi . Podobnie jak w przypadku poprzedniego modelu, zmodyfikowane przez VW Motorsport samochody G40 Cup były sprzedawane do wyścigów w serii jednej marki, Volkswagen Polo G40 Cup.Niezawodność tych pojazdów była ograniczona z powodu wczesnych błędów produkcyjnych i wysokich kosztów utrzymania — części G- Lader może się szybko zużyć, jeśli nie jest konserwowany – co zniszczyło reputację koncepcji doładowania. Volkswagen zakończył eksperymenty z doładowanymi hot hatchami pod koniec serii produkcyjnej Polo 2F, ze względu na wysokie koszty produkcji i mniej niż entuzjastyczną sprzedaż. Cena była niewielka. mniej niż w podstawowym Golfie GTI.

W 1992 roku VW wypuścił limitowaną edycję Polo ze specjalnym wykończeniem oraz silnikiem i zawieszeniem G40. „Genesis” G40 został wykonany wyłącznie na specjalne zamówienie. Jeden przykład z kierownicą po prawej stronie trafił do Wielkiej Brytanii. Ten jedyny w swoim rodzaju model był nagrodą konkursową, gdy sponsorowana przez VW trasa Genesis dotarła do Wielkiej Brytanii.

Poziomy wykończenia

Poziomy wyposażenia to Fox, CL, GL, Boulevard i Genesis. Fox był modelem podstawowym, dostępnym tylko z silnikiem 1,0 litra, ale w Europie miał wersję 1,3 litra. Bardzo spartański Fox nie otrzymał w standardzie nawet bocznych świateł obrysowych .

Zobacz też

• Volkswagen Polo – przegląd wszystkich modeli
• Volkswagen Polo Mk1
• Volkswagen Polo Mk3
• Volkswagen Polo Mk4
• Volkswagen Polo Mk5
• Volkswagen Polo Mk6

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Witryna polo Volkswagena w Wielkiej Brytanii
• Strona polo Volkswagena w Australii
• Polo3 - Społeczność właścicieli Mk1 Mk2 i Mk3 Polo w Wielkiej Brytanii
• Witryna Club Polo UK (źródło niektórych informacji o historii modelu)
• Strona internetowa Polo G40 w Wielkiej Brytanii (źródło wersji G40 Polo)
• PoloG40.com Francuska społeczność Polo G40
• PoloDriver.pl. Seria 2 Polo: 1981-1994
• Polo G40 UK Facebook Strona Polo G40 UK Facebook