Hans Heyer - Hans Heyer
 | |
| Urodzony |
16 marca 1943 Mönchengladbach , Prowincja Ren , Wolne Państwo Pruskie , Nazistowskie Niemcy |
|---|---|
| Kariera w Mistrzostwach Świata Formuły 1 | |
| Narodowość |
 Niemiecki |
| Aktywne lata | 1977 |
| Drużyny | ATS |
| Wpisy | 1 (brak legalnych startów) |
| Mistrzostwa | 0 |
| Wygrane | 0 |
| Podia | 0 |
| Punkty kariery | 0 |
| Pozycje na biegunach | 0 |
| Najszybsze okrążenia | 0 |
| Pierwszy wpis | 1977 Grand Prix Niemiec |
| Ostatni wpis | 1977 Grand Prix Niemiec |
Hans Heyer (ur. 16 marca 1943) to niemiecki kierowca wyścigowy, który ścigał się głównie samochodami turystycznymi , popularny wśród fanów ze względu na dość zabawny styl. Jest bardziej znany z akcji i wybryków podczas swojej pojedynczej próby w Formule 1 , Grand Prix Niemiec w 1977 roku .
Bardzo nietypowy jak na jego zachodnioniemieckie pochodzenie, znakiem Heyera jest jego tzw. Tirolerhut , czyli kapelusz z Tyrolu lub Bawarii, który lepiej pasowałby do kierowców z tych alpejskich regionów, takich jak Hans-Joachim Stuck czy Niki Lauda .
Wczesne życie
Heyer urodził się w Mönchengladbach w Niemczech. Jego rodzice prowadzili firmę produkującą bitum i beton. Heyer rozwinął swoją pasję do wyścigów samochodowych i inżynierii, kiedy był w szkole z internatem w Adenau , niedaleko toru Nürburgring . Później rozpoczął praktykę zawodową w Daimler-Benz jako mechanik, którą ukończył w 1962 roku.
Kariera wyścigowa
1960 1960
Mieszkając blisko Holandii i nie dopuszczono jeszcze do ścigania się w Niemczech w wieku 16 lat, rozpoczął tam swoją karierę w 1959 roku od gokartów i wygrał mistrzostwa Holandii w 1962 roku w kategorii 100cc, po czym wygrał klasę 125cc w 1963 roku. Próbując ścigać się w swoich rodzinnych Niemczech, początkowo napotkał problemy z licencją wyścigową, ale zdołał wystartować w klasie Formuły K w 1965 roku, zajmując 3 miejsce w ciągu następnych dwóch lat, a w 1968 roku zdobył tytuł mistrzowski w Niemczech i Europie. 1971 jazda w Taifun/BM. Heyer ścigał się również we Francji, rywalizując w Brignoles 24 Hour Classic w latach 1969-1971, wygrywając dwukrotnie i zajmując drugie miejsce w 1970 r.
lata 70.
Przez wiele lat Heyer był związany z Zakspeed , ścigając się Fordem Escorts Group 2 w Mistrzostwach Europy Samochodów Turystycznych (mistrz 1974) i Deutsche Rennsport Meisterschaft (mistrz 1975 i 1976). Heyer spróbował dwóch europejskich wyścigów F2 w 1976 roku, zajmując szóste miejsce w pierwszym wyścigu Hockenheim. Nie zakwalifikował się do drugiego wyścigu Hockenheim i nie podjął dalszych prób w F2.
W swojej pojedynczej próbie w Formule 1 , 31 lipca 1977 wystartował w Grand Prix Niemiec 1977 z drugim samochodem Penske nowego niemieckiego zespołu ATS . Z niewielkim doświadczeniem w jednomiejscowych samochodach i kiepskim samochodem nie zakwalifikował się. Był trzecią rezerwą, co oznaczało, że miałby szansę ścigać się, gdyby trzech kierowców odpadło; jednak Heyer i tak zdecydował się rozpocząć wyścig, wyślizgując się z boksów i dołączając do stawki bez wiedzy urzędników. Dopiero gdy jego skrzynia biegów uległa awarii po 10 okrążeniach, zdano sobie sprawę, że Heyer nie powinien brać udziału w zawodach, po czym został zdyskwalifikowany. Nigdy nie próbował kolejnego wyścigu w jednomiejscowym samochodzie. Jest jedynym kierowcą, któremu przyznano DNQ (nie zakwalifikował się) , DNF (nie ukończył) i DSQ (zdyskwalifikowany) w tym samym wyścigu, co zaowocowało dożywotnim wykluczeniem z Formuły 1.
lata 80
W 1980 roku ponownie wygrał DRM, tym razem dla Lancii w Grupie 5 Lancia Monte Carlo Turbo , samochodu, który również pomógł opracować. Na Norisring w Norymberdze mocno rozbił swój samochód o mocy 480 KM , kilka razy przewracając się. Heyer przełączył się na kontynuację chłodzenia, gdy zawiodło sterowanie dopływem wody, gdy zawiódł przełącznik świateł hamowania, który nie działał, co spowodowało uszkodzenie lewego przedniego zacisku hamulcowego, co zniszczyło pręt opony, a pęknięcie dotknęło przednią lewą oponę. Uciekł bez szwanku, ale natychmiast wrócił do wraku, aby odzyskać swój słynny kapelusz. Podczas następnego badania lekarskiego lekarz był bardziej zdenerwowany niż Hans.
Heyer wygrał 12-godzinny wyścig Sebring w 1984 roku, jadąc Porsche 935 obok Stefana Johanssona i Mauricio de Narvaeza .
W latach, w których Spa 24 Hours był prowadzony w ramach Mistrzostw Europy Samochodów Turystycznych i inauguracyjnych Mistrzostw Świata Samochodów Turystycznych (1982-1988), Heyer wygrał wyścig trzy razy z rzędu. Wygrał w 1982 r. jadąc BMW 528i z Arminem Hahne i Eddym Joosenem , w 1983 r. w BMW 635 CSi z Hahne i Thierrym Tassinem , aw końcu w 1984 r. jadąc TWR Jaguarem XJS z Tomem Walkinshawem i Win Percy . Heyer przeszedł na emeryturę w 1989 roku po 999 wyścigach w ciągu 30 lat.
1990
W latach 1990-1991 Heyer pracował w swojej rodzinnej firmie produkującej beton, ale wrócił z emerytury, aby testować samochody ciężarowe Mercedes-Benz i brał udział w Grand Prix ciężarówek na torze Nurburgring w 1992 roku. Heyer powrócił na ten sam tor w 1994 roku, aby wziąć udział w Nurburgring 24 Wiele godzin u boku Heinera Weissa, Rainera Brauna za kierownicą BMW M3 i powrót do rywalizacji w tym samym wyścigu w 1995 roku, choć weteranów BMW „Dream Team”. Heyer startował również w wyścigu Nurburgring na 500 km w 1997 roku.
2000s
W 2004 roku dyrektor Volkswagena Kris Nissen dowiedział się o liczbie i zaprosił Hansa Heyera do poprowadzenia swojego 1000. wyścigu w ADAC Volkswagen Polo Cup na Norisring przeciwko młodym.
Życie osobiste
Jego syn Kenneth Heyer jest również kierowcą wyścigowym, obecnie zaangażowanym w Blancpain GT Series Endurance Cup za kierownicą Mercedesa-AMG GT3 dla MANN-FILTER HTP Motorsport .
Rekord wyścigowy
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
Pełne wyniki Mistrzostw Europy Formuły 2
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | Pozycja | Pts |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1976 | Zespół Warsteiner Eurorace | Toj F201 | BMW |
KW 7 |
THR | VAL | SAL | PAU |
HOC DNQ |
ROU | KUBEK | ZA | EST | KLOCEK | HOC | 17. | 1 |
Pełne wyniki Formuły 1
( klucz )
| Rok | Uczestnik | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | WDC | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1977 | Zespół wyścigowy ATS | Penske PC4 | Cosworth V8 | ARG | BIUSTONOSZ | RPA | USW | ESP | MON | BEL | SWE | FRA | GBR |
GER DSQ ‡ |
AUT | NED | WŁOCHY | USA | MOGĄ | Japonia | NC | 0 |
‡ Rozpoczął nielegalnie po nieudanych kwalifikacjach i nie ukończył.
Bibliografia
Linki zewnętrzne
| Pozycje sportowe | ||
|---|---|---|
| Poprzedzał Toine Hezemans |
European Touring Car Championship mistrz 1974 |
Zastąpili Alain Peltier i Siegfried Müller Sr. |
| Poprzedzał Dieter Glemser |
Mistrz Deutsche Rennsport Meisterschaft 1975-1976 |
Następca Rolfa Stommelena |
| Poprzedzany przez Klausa Ludwiga |
Mistrz Deutsches Rennsport Meisterschaft 1980 |
Następca Klausa Ludwiga |