Lista wycofanych silników benzynowych Grupy Volkswagen - List of discontinued Volkswagen Group petrol engines

W zapłonie iskrowym silniki benzynowe wymienione poniżej były dawniej stosowane przez różne Marques od samochodów i pojazdów użytkowych niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego koncernu , Grupy Volkswagen , a także w zastosowaniach przemysłowych silników Volkswagena, ale teraz przerwać. Wszystkie wymienione silniki działają w cyklu czterosuwowym i, o ile nie zaznaczono inaczej, wykorzystują układ smarowania z mokrą miską olejową i są chłodzone wodą.

Ponieważ Grupa Volkswagen jest europejska, oficjalne oceny wydajności silników spalinowych są publikowane przy użyciu Międzynarodowego Układu Jednostek Jednostek (powszechnie określanego skrótem „SI”), nowoczesnej formy metrycznego układu liczb. Silniki pojazdów silnikowych zostaną przetestowane przez akredytowaną placówkę badawczą Deutsches Institut für Normung (DIN) zgodnie z pierwotną normą 80/1269/ EWG lub późniejszą normą 1999/99/ WE . Standardową początkową jednostką miary do ustalenia znamionowej mocy napędowej jest kilowat (kW); w ich oficjalnej literaturze, moc znamionowa może być publikowana w kW lub metrycznej mocy (w skrócie PS w Wikipedii, z niemieckiego Pferdestärke ) lub w obu, a także może zawierać konwersje na jednostki imperialne, takie jak moc (KM) lub hamulec moc (KM). ( Konwersje : jeden PS ≈ 735,5 watów (W), ≈ 0,98632 KM (SAE)). W przypadku konfliktu metryczna moc w kilowatach (kW) zostanie podana jako podstawowa liczba odniesienia. Dla siły skrętu generowanej przez silnik, niutonometr (Nm) będzie wartością odniesienia momentu obrotowego. Ponadto, zgodnie z europejskimi tradycjami motoryzacyjnymi, silniki umieszcza się w następującej kolejności rosnącej preferencji:

Liczba cylindrów,
pojemność silnika (w litrach),
konfiguracja silnika oraz
Znamionowa moc napędowa (w kilowatach ).

Silniki benzynowe, które Grupa Volkswagen obecnie produkuje i instaluje we współczesnych pojazdach, można znaleźć w artykule Lista silników benzynowych Grupy Volkswagen .

Benzyny chłodzone powietrzem

Chłodzony powietrzem silnik Volkswagen został wprowadzony w 1935 roku w Niemczech, produkowane w fabrykach na całym świecie, a ostatni kompletny silnik został wyprodukowany w grudniu 2005 roku, jego produkcja została przestał przez ustaw przeciw zanieczyszczeniom i ostatni silnik został wyprodukowany w São Bernardo czy Campo . Jego chłodzony powietrzem , czterocylindrowy, bokser konfiguracja była jedyna w swoim dzień dla produkcji samochodów , ale upadł na mocy milionów pojazdów na całym świecie, jest uważany za jeden z najbardziej niezawodnych silników samochodowych wszystkich epok.

Benzyny bokserskie chłodzone wodą

Volkswagen wasserboxer był poziomo przeciwny albo „bokser” chłodzone wodą czterocylindrowy silnik benzynowy. Został wprowadzony w 1982 roku i był produkowany przez dziesięć lat, kończąc w 1992 roku. Wasserboxer był używany tylko w Volkswagenie Type 2 (T3) (T3 Transporter / Caravelle / Vanagon / T25).

Czterocylindrowe benzyny EA111

W EA111 serie spalinowych silników został pierwotnie opracowany przez Audi Ludwig Kraus pod kierownictwem i wprowadzony w połowie 1970 roku w Audi 50 , a wkrótce potem w oryginalnym Volkswagen Polo . Jest to seria rzędowych, rzędowych, trzy- i czterocylindrowych silników benzynowych i wysokoprężnych chłodzonych wodą , o różnych pojemnościach skokowych . Ten silnik z górnym wałkiem rozrządu ma konstrukcję głowicy cylindrów z przepływem krzyżowym i bezpośrednio napędzane jednostki pomocnicze. Strona wydechowa znajduje się w kierunku jazdy, najbliżej przodu pojazdu.

0,8 R4 25kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 052; kod identyfikacyjny silnika: HE
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 0,771 ml (47,0 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 65,0 mm × 59,0 mm (2,56 cala × 2,32 cala), stosunek skoku: 1,10:1 – nadkwadratowy/krótki skok, 195,8 cm3 na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, popychacze krzywkowe z palcami przesuwnymi , pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC) napędzany paskiem rozrządu
układ paliwowy, aspiracja: 31 PIC lub 34 PIC-5 jednobębenkowy gaźnik opadowy; Kolektor dolotowy ze stopu odlewanego, kolektor wydechowy z żeliwa
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 25 kW (34 KM, 34 KM)
podanie: Volkswagen Polo (01/76-07/78 – tylko Szwecja)

0,9 R4 29kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 052; kod identyfikacyjny silnika: HA
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 0,895 cm3 (54,6 CU) rzędowy czterocylindrowy silnik (R4/I4); średnica x skok: 69,5 mm x 59,0 mm (2,74 cala x 2,32 cala), stosunek skoku: 1,18: 1 - nadkwadratowy / krótki skok, 224,8 cm3 na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, popychacze krzywkowe z palcami przesuwnymi, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC) napędzany paskiem rozrządu
układ paliwowy, aspiracja: 31 PIC lub 34 PIC-5 jednobębenkowy gaźnik opadowy; Kolektor dolotowy ze stopu odlewanego, kolektor wydechowy z żeliwa
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 29 kW (39 KM, 39 KM) przy 5200 obrotach na minutę; 65 N⋅m (48 lbf⋅ft) przy 3200 obr./min
Aplikacje: Volkswagen Polo (04/75-09/81), Volkswagen Derby (04/75-09/81)

1,0 R4 37kW (Skoda)

Silnik ten został pierwotnie opracowany przez Škoda Auto, zanim firma została przejęta przez Grupę Volkswagen, a zatem NIE jest silnikiem EA111. Jednak po przejęciu silnik ten był używany w niektórych VW.

identyfikacja: prefiks kodu części: 047.D, kody identyfikacyjne silnika: AHT, AQV (EU3), ARV (EU2)
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1,0 l (61 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); otwór: 72 mm (2,83 cala), skok: 61,2, stosunek skoku: 1,18: 1, 249,05 ml na cylinder, stopień sprężania: 10: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: odlewany stop aluminium; trzy główne łożyska, żeliwne tuleje cylindrów, podwójny wałek rozrządu napędzany łańcuchem
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, łącznie 8 zaworów, górnozaworowy (OHV) z popychaczami i wałem wahacza
dążenie: Kolektor dolotowy ze stopu aluminium, kolektor wydechowy z żeliwa, katalizator podpodłogowy
system paliwowy: wspólna szyna wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk z czterema kolektora dolotowego Zbliżone wtryskiwaczy
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 37 kW (50 PS, 50 KM), 86 N⋅m (63 lbf⋅ft)
Aplikacje: SEAT Arosa (AHT: 11/98-02/00), Skoda Fabia (AQV/ARV: 10/00-08/02), Volkswagen Lupo

1.0 R4 16v 51kW

Silnik ten wszedł do produkcji w listopadzie 1996 roku, po wyczerpaniu się zapasów wyprodukowanego przez Forda 1.0. Został nazwany AT-1000 przez Volkswagen do Brasil .

identyfikacja: prefiks kodu części: 036, kody identyfikacyjne silnika: AST (Brazylia), AVZ
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 999 ml (61,0 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 67,1 mm x 70,6 mm (2,64 cala x 2,78 cala), stosunek skoku: 0,95: 1 - podkwadratowy / długi skok, 249,7 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,8: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 16 zaworów, popychacze kubełkowe , podwójne wałki rozrządu napędzane paskiem rozrządu (DOHC)
dążenie: plastikowy kolektor dolotowy, żeliwny kolektor wydechowy,
system paliwowy: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa Common Rail z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Total Flex Benzyna lub Etanol w brazylijskim wariancie AST
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 51 kW (69 KM, 68 KM) przy 5750 obr./min; 90 N⋅m (66 lbf⋅ft) przy 4250 obr./min
Aplikacje: SEAT Ibiza (AVZ: 05/ 00-05/02, AST: 06/00-05/02), SEAT Cordoba (AVZ: 05/00-08/02, AST: 06/00-08/02), Volkswagen Gol

1.0 R4 16v Turbo 82kW

pojemność silnika i konfiguracja silnika: 999 ml (61,0 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica: 67,1 mm (2,64 cala), skok: 70,6 mm (2,78 cala), stosunek skoku: 0,95:1 – podkwadratowy/długi skok, 249,8 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 8,5:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, dwa wałki rozrządu w głowicy (DOHC), zmienne fazy rozrządu dolotowego
dążenie: Turbosprężarka Garrett GT12 , intercooler
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Sterownik silnika Bosch Motronic ME 3.8.3
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 82 kW (111 KM; 110 KM) przy 5500 obr./min; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) przy 4500 obr./min
Aplikacje: Volkswagen Gol , Volkswagen Parati

1,05 R4 33-37kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 030, kody identyfikacyjne silnika: GL, HZ, AAK, AAU, ACM, AEV, WVGS
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1,043 ml (63,6 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica: 75,0 mm (2,95 cala), skok: 59,0 mm (2,32 cala), stosunek skoku: 1,27:1 – nadkwadratowy/krótki skok, 260,7 cm3 na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, łącznie 8 zaworów, dwie koncentryczne sprężyny zaworowe na zawór, popychacze kubełkowe , pojedynczy wałek rozrządu w głowicy kutej lub odlewanej z napędem pasowym (SOHC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: Gaźnik Pierburg 1B3 lub Weber 32 TLA/32 TL, później z elektronicznym jednopunktowym wtryskiem paliwa (SPI) umieszczonym w korpusie przepustnicy i jednostką sterującą silnika Bosch Mono-Jetronic lub Mono- Motronic
Moc napędowa i moment obrotowy z oznaczeniem DIN – gaźnik: 29 kW (39 KM, 39 KM) - GL; 33 kW (45 KM, 44 KM) przy 5600 obr./min - ACM; 37 kW (50 KM; 50 KM) - HZ
Moc napędowa wg DIN * momenty wyjściowe – SPI: 33 kW (45 KM, 44 KM) przy 5200 obrotach na minutę; 76 N⋅m (56 lbf⋅ft) przy 2800 obrotach na minutę - AAK, AAU, ACM, AEV
Aplikacje: Volkswagen Polo (GL: 08/81-10/86, HZ: 08/85-01/92, AAK: 01/90-07/90, AAU: 10/90-07/94, ACM: 02/92-12 /92, AEV: 10/94-06/96), Volkswagen Derby (GL: 10/81-11/84), Volkswagen Golf (HZ: 05/85-10/91), Volkswagen Jetta (HZ: 08/86 -10/91, AAK: 01/90-07/90), SEAT Ibiza Mk2 (02/93-06/96), Trabant 1.1 (WVGS: 1990-1991)

1.1 R4 37-44kW

kody identyfikacyjne silnika: HB, HC, HD
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1,093 ml (66,7 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica: 69,5 mm (2,74 cala), skok: 72,0 mm (2,83 cala), stosunek skoku: 0,97:1 - podkwadratowy / długi skok, 273,2 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 8,2:1 (HB); 9,7:1 (HB8); 9,3:1 (HC)
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC)
system paliwowy: Gaźnik Solex
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: HB : 37 kW (50 KM, 50 KM) przy 5200 obrotach na minutę; 76 N⋅m (56 lbf⋅ft) przy 2800 obrotach na minutę; HD : 38 kW (52 KM, 51 KM); HC : 44 kW (60 KM, 59 KM)
Aplikacje: Audi 50 , Volkswagen Golf Mk1 , Volkswagen Polo Mk1 , Volkswagen Derby

Ten silnik waży tylko 84 kg (185 funtów), łącznie ze sprzęgłem, ale bez skrzyni biegów.

1.3 I4 40-50kW (Skoda)

Silnik ten został pierwotnie opracowany przez Škoda Auto , zanim firma została przejęta przez Volkswagen Group i dlatego NIE jest silnikiem EA111. Jednak po przejęciu silnik ten był używany w niektórych Škodzie .

OHV, pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1289 ml (78,7 CU) rzędowy cztery silnik (I4); średnica x skok: 75,5 mm x 72,0 mm (2,97 cala x 2,83 cala), stosunek skoku: 1,05:1 - nadkwadratowy / krótki skok, 322,3 cm3 na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: odlew ze stopu aluminium, trzy główne łożyska, podwójny wałek rozrządu napędzany łańcuchem
głowica cylindra i układ zaworów: odlew ze stopu aluminium, dwa zawory na cylinder z podwójnymi sprężynami zaworowymi, górnozaworowy (OHV) z popychaczami i wałkiem wahacza
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: Dwuwalcowy gaźnik Pierburg 2E-E Ecotronic sterowany przez ECU; Dwuwalcowy gaźnik Pierburg 2E3; Jikov 28-30 LEKR dwuwalcowy gaźnik, który pochodzi z powyższego Pierburg 2E3; Elektroniczny jednopunktowy wtrysk paliwa Bosch (SPI), sterownik silnika Bosch Mono- Motronic; Wielopunktowy wtrysk paliwa Siemens Simos 2P
znamionowa moc napędowa i wyjściowy moment obrotowy ( szczegółowe wersje można znaleźć w artykule Škoda Favorit ): 135 – 43 kW (58 KM; 58 KM) przy 5000 obr./min; 93 N⋅m (69 lbf⋅ft) przy 3000-3250 obrotów na minutę; 135B – 40 kW (54 KM; 54 KM) przy 5000 obr./min; 93 N⋅m (69 lbf⋅ft) przy 3000-3250 obrotach na minutę (od 1993, SPI z katalizatorem ); 135M – 40 kW (54 KM; 54 KM) przy 4500 obr./min; 99 N⋅m (73 lbf⋅ft) przy 2500 obrotach na minutę (od 1996, MPI z katalizatorem ); 136 – 46 kW (63 KM, 62 KM) przy 5000 obr./min; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) przy 3000-3750 obr./min; 136B - 50 kW (68 KM, 67 KM) przy 5500 obrotach na minutę; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) przy 3000-3750 obrotów na minutę (od 1993, SPI z katalizatorem); 136M - 50 kW (68 KM, 67 KM) przy 5000 obr./min; 106 N⋅m (78 lbf⋅ft) przy 2600 obrotach na minutę (od 1996, MPI z katalizatorem )
Aplikacje: Škoda Favorit 135, Škoda Favorit 136, Škoda Felicia . Później silnik 1.4 8V wywodzący się z tego silnika był używany w Škodzie Octavia i Škodzie Fabia .

1,3 R4 40-55kW

kody identyfikacyjne silnika: 2G, 3F, AAV, rok finansowy, FZ, GK, GT, HH, HJ, HK, HW, MH, MN, NU, NZ
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1272 ml (77,6 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok (mm): 75,0 x 72,0, 318,0 cc na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: Gaźnik Pierburg 2E3, później z elektronicznym jednopunktowym wtryskiem paliwa (SPI) i jednostką sterującą silnika Bosch L-Jetronic lub Mono- Motronic
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 37 kW (50 KM; 50 KM) przy 5200 obr./min; 76 N⋅m (56 lbf⋅ft) przy 2800 obrotach na minutę (carb.); 40 kW (54 PS; 54 KM) przy 5000 obr./min; 95 N⋅m (70 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min (SPI); 55 kW (75 KM, 74 KM) przy 5900 obr./min; 98 N⋅m (72 lbf⋅ft) przy 3200 obrotach na minutę (MPI lub „GT”)
Aplikacje: Volkswagen Polo , Volkswagen Golf , Audi 80 B2

1,3 R4 40kW

kody identyfikacyjne silnika: ADX
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1298 ml (79,2 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok (mm): 76,5 x 70,6, 324,5 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 9,5:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: elektroniczny jednopunktowy wtrysk paliwa (SPI), sterownik silnika Bosch Mono-Jetronic
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 40 kW (54 PS; 54 KM) przy 5200 obr./min; 100 N⋅m (74 lbf⋅ft) przy 2800 obr./min
Aplikacje: Volkswagen Polo , Volkswagen Golf

1.3 R4 G40 85kW

kody identyfikacyjne silnika: MM, PY
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1272 ml (77,6 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok (mm): 75,0 x 72,0, 318,0 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 8,0:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć łożysk głównych, wał korbowy ze stali kutej matrycowo, odlewane tłoki o powiększonych sworzniach
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium z poprodukcyjną obróbką cieplną; dwa zawory na cylinder z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, pojedynczy wałek rozrządu z kutej stali napędzany paskiem (SOHC)
dążenie: podwójny, napędzany paskiem klinowym sprężarka typu G-Lader typu scroll z wlotem o średnicy 40 mm, intercooler montowany z boku
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa Common Rail z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Sterownik silnika Bosch Digifant
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 85 kW (116 PS; 114 KM) przy 5500 obr./min; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) przy 3500 obr./min
podanie: Volkswagen Polo Mk2 GT G40 (08.86-07/94)

1,4 R4 44kW

pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1,391 ml (84,9 CU) / 1,398 ml (85,3 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok (mm): 75,0 x 78,7/79,14, 347,7/349,5 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 8,8:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: elektroniczny jednopunktowy wtrysk paliwa (SPI) i jednostka sterująca silnika Bosch Mono-Jetronic , później elektroniczny wielopunktowy wtrysk pośredni z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym (MPI)
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 44 kW (60 KM, 59 KM) przy 5200 obr./min; 105 N⋅m (77 lbf⋅ft) przy 2800 obr./min; 44 kW (60 KM, 59 KM) przy 4700 obrotach na minutę; 115 N⋅m (85 lbf⋅ft) przy 2800 obr./min
Aplikacje: Volkswagen Polo , Volkswagen Golf

1,4 R4 44kW

pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1390 ml (84,8 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok (mm): 76,5 x 75,6 (przełożenie 1,01), 347,5 cm3 na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC)
system paliwowy: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym (MPI)
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 44 kW (60 KM, 59 KM) przy 4700 obrotach na minutę; 116 N⋅m (86 lbf⋅ft) przy 2800 obr./min
Aplikacje: Volkswagen Polo , Volkswagen Golf

1.4 I4 44-50kW (Skoda)

Silnik ten został pierwotnie opracowany przez Škoda Auto , zanim firma została przejęta przez Volkswagen Group i dlatego NIE jest silnikiem EA111. Jednak po przejęciu silnik ten był używany w niektórych Škodzie .

pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1,397 ml (85,3 CU) rzędowy cztery silnik (I4); otwór x skok: 75,5 mm x 78,0 mm (2,97 cala x 3,07 cala), stosunek skoku: 0,97: 1 - undersquare / długi skok, 349,2 ml na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: odlewany stop aluminium; trzy główne łożyska, podwójny wałek rozrządu napędzany łańcuchem
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, górnozawór (OHV) z popychaczami i wałem wahacza
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy pośredni wtrysk paliwa z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 44 kW (60 KM, 59 KM) przy 5000 obr./min; 118 N⋅m (87 lbf⋅ft) przy 2600 obrotach na minutę - AZE, AZF; 44 kW (60 KM, 59 KM) przy 4500 obr./min; 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) przy 2500 obrotach na minutę - AMD; 50 kW (68 KM, 67 KM) przy 5000 obr./min; 120 N⋅m (89 lbf⋅ft) przy 2500 obrotach na minutę - AQW, AME, ATZ
Aplikacje: Skoda Fabia Mk1, Skoda Octavia Mk1

1.4 R4 FSI 63-77kW

pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1390 ml (84,8 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok (mm): 76,5 x 75,6 (stosunek 1,01), 347,5 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 12,0:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, podwójne górne wałki rozrządu (DOHC)
system paliwowy: elektroniczny wielopunktowy wtrysk wielopunktowy Common Rail (FSI) jednorodny bezpośredni wtrysk benzyny, wysokociśnieniowa pompa paliwowa do 110 bar, spalanie warstwowe przy częściowym obciążeniu
dążenie: dwupołożeniowy obracania klapy w przewód wlotowy rozgałęziony kontrolowania turbulencji
wydechowy: do 35% recyrkulacji spalin , katalizator typu magazynującego NOx
zarządzanie silnikiem: Bosch Motronic MED 7
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego z oznaczeniem DIN, kody identyfikacyjne i aplikacje: 63 kW (86 KM, 84 KM) przy 5000 obr./min; 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) przy 3750 obrotach na minutę - AXU: Volkswagen Polo Mk4; 66 kW (90 KM, 89 KM) przy 5200 obrotach na minutę; 130 N⋅m (96 lbf⋅ft) przy 3750 obrotach na minutę - BKG, BLN: Volkswagen Golf Mk5 (-05/05); 77 kW (105 KM; 103 KM) przy 6200 obr./min; 131 N⋅m (97 lbf⋅ft) przy 4250 obrotach na minutę - ARR: Volkswagen Lupo

1.4 R4

identyfikacja: prefiks kodu części: 030, kody identyfikacyjne: ABD, AEX
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1390 ml (84,8 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 76,5 mm x 75,6 mm (3,01 cala x 2,98 cala), stosunek skoku: 1,01: 1 - „ kwadratowy silnik ”, 347,5 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,5: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, łącznie 8 zaworów, rolkowe popychacze krzywkowe o niskim współczynniku tarcia, napędzany paskiem rozrządu pojedynczy wałek rozrządu (SOHC)
system paliwowy: elektroniczny wtrysk paliwa
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 55 kW (75 KM, 74 KM) przy 4800-5000 obrotów na minutę; 124 N⋅m (91 lbf⋅ft) przy 2750 obr./min
Aplikacje: Audi A2 , Volkswagen Fox , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Typ 2 (T2) w Brazylii, SEAT Ibiza , Volkswagen Polo Mk3
referencja: "Nowy VW Fox w szczegółach" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 4 kwietnia 2005 . Źródło 26 stycznia 2010 .

1.4 R4 16v

identyfikacja: prefiks kodu części: 036
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1390 ml (84,8 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 76,5 mm x 75,6 mm (3,01 cala x 2,98 cala), stosunek skoku: 1,01: 1 - „ kwadratowy silnik ”, 347,5 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,5: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: odlewany stop aluminium; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 16 zaworów, podwójne wałki rozrządu w głowicy (DOHC)
system paliwowy: wielopunktowy elektroniczny pośredni wtrysk paliwa z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 55 kW (75 KM, 74 KM) przy 5000 obr./min; 128 N⋅m (94 lbf⋅ft) przy 3300 obrotach na minutę - AHW, AXP, AKQ, APE, AUA, BCA, BBY, BKY; 59 kW (80 KM, 79 KM) przy 5000 obr./min; 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) przy 3800 obrotach na minutę - BUD, CGGA; 63 kW (86 KM, 84 KM) przy 5000 obr./min; 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) przy 3800 obrotach na minutę - BXW, CGGB; 74 kW (101 PS; 99 KM) przy 6000 obr./min; 126 N⋅m (93 lbf⋅ft) przy 4400 obrotach na minutę - AFH AFK AUB BBZ (przerwane)
Aplikacje: Audi A2 , SEAT Ibiza , SEAT Córdoba , SEAT Leon Mk1 (1M) , SEAT Altea , SEAT Toledo , Škoda Fabia , Škoda Octavia II , Škoda Octavia II Tour (CGGA), Škoda Octavia II FL (CGGA), Škoda Roomster (BXW: 05.06->2011,CGGB:2011->), Volkswagen Lupo , Volkswagen Polo , Volkswagen Golf , Volkswagen Bora , Volkswagen Jetta , Volkswagen New Beetle

1,6 R4 48-55kW

kody identyfikacyjne silnika: 496, 1F, AEE, AEA, ABU, ALM
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1598 centymetrów sześciennych (97,5 CU) inline-cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok (mm): 76,5 x 86,9 (przełożenie 0,88), 399,5 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 9,8:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, łącznie 8 zaworów, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: SPI : elektroniczny jednopunktowy wtrysk paliwa (SPI), jednostka sterująca silnika Bosch Mono-Jetronic; MPI : wielopunktowy elektroniczny pośredni wtrysk paliwa z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym (MPI), jednostka sterująca silnika Magneti Marelli 1AV
EWG - oceniana moc napędowa i moment obrotowy, kod identyfikacyjny i aplikacja;: 48 kW (65 KM, 64 KM) — 496 : Volkswagen Industrial Motor (12/77-01/84)
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: SPI : 55 kW (75 KM, 74 KM) przy 5200 obrotach na minutę; 128 N⋅m (94 lbf⋅ft) przy 2800-3400 obrotach na minutę - AEA; SPI : 55 kW (75 KM, 74 KM) przy 5200 obrotach na minutę; 125 N⋅m (92 lbf⋅ft) przy 3400 obrotach na minutę - ABU; MPI : 55 kW (75 KM, 74 KM) przy 4500 obrotach na minutę; 137 N⋅m (101 lbf⋅ft) przy 3500 obrotach na minutę - AEE, ALM
Aplikacje: Volkswagen Polo Mk3, Volkswagen Golf Mk3, Volkswagen Passat B3 , SEAT Ibiza Mk2 , SEAT Toledo Mk1 , Škoda Felicia , Škoda Octavia Mk1

1.6 R4 FSI 81-85kW

pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1598 ml (97,5 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok (mm): 76,5 x 86,9 (przełożenie 0,88), 399,5 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 12,0:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, napędzane paskiem i łańcuchem BLF (wałek rozrządu) podwójne górne wałki rozrządu (DOHC)
system paliwowy: elektroniczny wielopunktowy wtrysk wielopunktowy Common Rail (FSI) jednorodny bezpośredni wtrysk benzyny, wysokociśnieniowa pompa paliwowa do 110 bar, spalanie warstwowe przy częściowym obciążeniu
dążenie: odlewany kolektor dolotowy ze stopu aluminium, dwupozycyjna klapa kontrolująca turbulencje,
wydechowy: do 35% recyrkulacji spalin , katalizator typu magazynującego NOx
zarządzanie silnikiem: Bosch Motronic MED 7
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego z oznaczeniem DIN, kody identyfikacyjne i aplikacje: 81 kW (110 PS; 109 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) przy 4400 obr./min - ZŁE: Audi A2 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Bora , Volkswagen Jetta Mk4; 85 kW (116 PS; 114 KM) przy 6000 obr./min; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) przy 4000 obr./min — BAG, BLF, BLP: Audi A3 Mk2, Škoda Octavia Mk2, Volkswagen Golf Mk5 , Volkswagen Jetta Mk5, Volkswagen Eos , Volkswagen Touran , Volkswagen Passat B6
referencja: „Audi A2 1.6 FSI z bezpośrednim wtryskiem benzyny” (komunikat prasowy). Audi AG. 10 marca 2001 r.

1.6 R4 16v 88-92kW (GTI)

pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1598 ml (97,5 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok (mm): 76,5 x 86,9 (przełożenie 0,88), 399,5 cm3 na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, podwójne górne wałki rozrządu (DOHC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Sterownik silnika Bosch Motronic
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 88 kW (120 KM, 118 KM) przy 6200 obr./min; 150 N⋅m (111 lbf⋅ft) przy 4000 obrotach na minutę - AJV; 92 kW (125 KM, 123 KM) przy 6500 obr./min; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) przy 3300 obrotach na minutę - ARC, AVY
Aplikacje: Volkswagen Polo GTI , Volkswagen Lupo GTI , Volkswagen GX3

1.8 R4 G60 118-154kW

kody identyfikacyjne silnika: 1H, PG
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1,781 ml (108,7 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 81,0 mm x 86,4 mm (3,19 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,94: 1 - podkwadratowy / długi skok, 445,2 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 8,0: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć łożysk głównych, wał korbowy ze stali kutej matrycowo, odlewane tłoki o powiększonych sworzniach
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium z poprodukcyjną obróbką cieplną; zawory wydechowe chłodzone sodem, automatyczna hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego , pojedynczy wałek rozrządu z kutej stali napędzany paskiem (SOHC); 8v : dwa zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, łącznie 8 zaworów; 16v : cztery zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, łącznie 16 zaworów
dążenie: podwójny, napędzany paskiem klinowym sprężarka G-Lader typu scroll z wlotem o średnicy 60 mm i elektronicznie sterowaną regulacją doładowania, intercooler montowany z boku (SMIC), intercooler montowany z przodu (FMIC) w wariancie 16v
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa Common Rail z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Sterownik silnika Bosch Digifant , czujnik spalania stukowego
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego według DIN, aplikacje: 8v : 118 kW (160 PS; 158 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) przy 4000 obr./min - VW Golf Mk2 G60 (08/88-07/89) , VW Passat G60 (08/88-07/93) , VW Corrado G60 (09/88-07 /93); 16v : 154 kW (209 KM; 207 KM) przy 6300 obr./min — VW Golf Mk2 Limited 4WD (ta wersja była „ specjalną homologacją ” i nie pojawia się w żadnych oficjalnych katalogach części)
referencja: Sly, James (styczeń–luty 1990). „Rozwój G-60”. Magazyn VW i Porsche . s. 52–53.

Czterocylindrowe benzyny EA827/EA113

Seria silników EA827 została początkowo opracowana przez Audi pod kierownictwem Ludwiga Krausa.

1,0 R4 37kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 030, kody ID: AER, ALD, ALL, ANV, ATE, AUC
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 999 ml (61,0 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 67,1 mm x 70,6 mm (2,64 cala x 2,78 cala), stosunek skoku: 0,95: 1 - podkwadratowy / długi skok, 249,7 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,8: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare (odlew ze stopu aluminium – AER/ALL); pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, łącznie 8 zaworów, początkowo popychacze kubełkowe (AER/ALL) – później: wahacze rolkowe o niskim tarciu z automatyczną kompensacją luzu hydraulicznego (ALD/ANV/ATE/AUC), pojedynczy wałek rozrządu napędzany paskiem rozrządu (SOHC)
dążenie: plastikowy kolektor ssący, żeliwny kolektor wydechowy – AUC ze zintegrowanym rozrusznikiem/katalizatorem głównym, główny katalizator podpodłogowy, recyrkulacja spalin na AUC
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa Common Rail z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; początkowo: sterownik silnika Bosch Digifant (ECU) (AER/ALL/ATE) – później: elektroniczny sterownik silnika Bosch Motronic MP 9.0 (ALD/ANV/AUC)
EWG - oceniana moc napędowa i moment obrotowy, aplikacja, kody identyfikacyjne;: 37 kW (50 KM; 50 KM) — Volkswagen Industrial Motor (AER: 02/99-05/00, ATE: 06/00->)
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 37 kW (50 KM; 50 KM) przy 5000 obr./min; 86 N⋅m (63 lbf⋅ft) przy 3000-3600 obrotach na minutę - (przerwane)
Aplikacje: SEAT Arosa (AER: 02/97-09/99, WSZYSTKIE: 08/97-05/99, ALD/ANV: 07/99-07/00, AUC: 07/00-06/04), SEAT Ibiza Mk2 ( AER: 09/96-06/99, ANV: 08/99-07/00, ALD: 08/99-05/02, AUC: 07/00-05/02), SEAT Cordoba (AER: 06/97- 06/99, ANV: 08/99-07/00, ALD: 08/99-08/02, AUC: 07/00-08/02, Volkswagen Lupo (AER/ALL/ANV/ALD/AUC: 11/ 98-05/05) (?), Volkswagen Polo Mk3 (AER: 09/96-12/99, ANV/ALD/AUC: 01/00-12/01) (?)
referencja: "030.S ATE 1,0 l [sic] Silnik przemysłowy OTTO" . mi-uk.com . Volkswagen AG . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 lipca 2013 roku . Źródło 12 listopada 2009 .

1,6 R4 74-75kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 06B, kod identyfikacyjny: AHP (75 kW)
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1595 ml (97,3 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 81,0 mm x 77,4 mm (3,19 cala x 3,05 cala), stosunek skoku: 1,05:1 - nadkwadratowy/krótki skok, 398,8 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,3:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: stop aluminium ze stopu aluminium; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny pośredni wtrysk paliwa z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch ME 7 (ECU); elektroniczny wtrysk pośredni Total Flex benzyna, LPG i/lub etanol (Brazylia); Ramię z Simos (firmy Siemens) ecu
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 74 kW (100 KM; 99 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) przy 3500 obrotach na minutę - AFT, AKS (przerwane); 75 kW (102 PS; 101 KM) przy 6300 obrotach na minutę; 135 N⋅m (100 lbf⋅ft) przy 3500 obrotach na minutę - ABB (przerwane); 74 kW (100 KM; 99 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 135 N⋅m (100 lbf⋅ft) przy 4400 obrotach na minutę - AEK (10/94-12/95) - Golf, Vento, Passat; 74 kW (100 KM; 99 KM) przy 5300 obrotach na minutę; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) przy 3800 obrotach na minutę - ANA, ramię, ADP, AHL (wycofane); 74 kW (100 KM; 99 KM) przy 5600 obrotach na minutę; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) przy 3800 obrotach na minutę - AEH, AKL, APF, AUR, AWH (przerwane); 75 kW (102 PS; 101 KM) przy 5600 obrotach na minutę; 148 N⋅m (109 lbf⋅ft) przy 3800 obrotach na minutę - ALZ, AVU, AYD, BFQ, BFS, BGU, BSE, BSF, CCS, CHG, CMX (przerwane)
Aplikacje: Audi : Audi A3 Mk1 & Mk2 (AEH: 09/96-06/01, AKL: 08/97-06/03, APF: 06/99-08/00, AVU: 05/00-04/02, BFQ: 05.02-06.03, BGU: 05.03-05.05, BSE/BSF: 06.05-03.13, CCSA: 12.07.03.13, CMXA: 05.08-03/13) , Audi 80 (ABB: 08/90-05/93), Audi A4 B5, B6 i B7 (ADP: 11/94-10/96, AHL: 10/96-07/99, ANA: 08/98-06 /00, ARM: 08/98-10/91, ALZ: 06/00-06/08), Audi 100 (ABB: 03/92-07/93); SEAT : SEAT Ibiza Mk2 (AFT: 09/95-06/99, AKL: 06/99-05/02, AEH: 01/00-05/02, APF: 03/00-10/00, AUR: 07/ 00-05/02), SEAT Córdoba Mk1 (AFT: 09/95-06/99, AKL: 06/99-08/02, AEH: 01/00-08/02, APF: 03/00-10/00 , AUR: 07.00-08.02), SEAT Leon Mk1 i Mk2 (AEH: 08.99-10.05, AKL: 11.99-10.05, BFQ: 10.05.06.06, BSE/ BSF: 07.05.12., CCSA: 07.05.12.12, CHGA: 12.09.12.12, CMXA: 05.10.12.12, SEAT Altea (BGU: 03.04- 05/05, BSE/BSF: 05/05-06/13, CCSA: 12/07-06/13, CHGA: 09/09-07/15, CMXA: 05/10-06/13), SEAT Toledo Mk1 , Mk2 i Mk3 (AFT, AKS: 09/96-03/99, AKL: 10/98-07/04, AEH: 11/98-07/04, BGU: 02/04-03/06, BSE/BSF : 05.05.05.09, CCSA: 12.07.05.09, SEAT Exeo (ALZ: 03.09.09.10); Skoda : Škoda Octavia Mk1 & Mk2 (AEH: 12/97-12/07, AKL: 08/98-12/07, AVU: 08/00-04/02, BFQ: 04/02-12/10, BGU: 05/04-05/05, BSE/BSF: 05/05-06/13, CCSA: 11/07-06/13, CHGA: 08/09-11/12, CMXA: 11/08-06/13); VW/VWCV : Volkswagen Polo Mk3 (AFT: 12/95-08/99, AEH/AKL: 10/99-09/01, APF: 03/00-10/00, AUR: 07/99-09/01) , Volkswagen Golf Mk3 (AFT: 07/95-10/00, AKS: 04/97-10/00), Volkswagen Golf Mk4 (AKL: 10/97-05/04, AEH: 01/98-05/04, APF: 05/99-04/01, AVU: 09/99-04/02, Volkswagen Golf Mk5 (BFQ: 05/02-06/06, BGU: 01.04-07/07, BSE/BSF: 05 /05-12/13, CCSA: 11/07-12/08), Volkswagen Golf Mk6 ( CCSA : 01/09-12/13, CHGA: 03/09-12/13, CMXA: 10/08-12/ 13), Volkswagen Vento (AFT: 01/96-12/97, AKS: 04/97-12/97), Volkswagen Bora (AKL: 08/98-05/05, AEH: 09/98-05/05, APF: 05/99-09/00, AVU: 09/99-04/02, BFQ: 05/02-05/05), Volkswagen Jetta (74kW AHP: 05/98-01/02, BGU: 05/04 -05.05, BSE/BSF: 08.05->, CCSA: 01.08.10., Volkswagen Touran (BGU: 07.03.05.05, BSE/BSF: 06.05.05.10) ), Volkswagen New Beetle (AWH: 11/99-10/00, AYD: 06/00-07/05, BFS: 06/02-09/10), VW Passat B4, B5 i B6 (AFT: 12/95 -12/96, ADP: 01/97-10/97, AHL: 10/96-08/00, ARM: 01/99-08/00, ANA: 07/99-08/00, ALZ: 10/00 -05.05, BSE/BSF: 05.05-11.10), Volkswagen Caddy Mk3 (BGU: 04/04-05/05, BSE/BSF: 06/05-05/15, CHGA: 05/11-05/15) Volkswagen Citi Mk1, Volkswagen VeloCITI, Volkswagen Citi Life

1.8 R4 50-74kW

identyfikacja: prefiks kodu części: ???
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1,781 ml (108,7 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); otwór x skok: 81,0 mm x 86,4 mm (3,19 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,94:1 - podkwadratowy / długi skok, 445,2 ml na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, popychacze kubełkowe, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC)
system paliwowy: Gaźnik Pierburg 2E2
EWG - oceniana moc napędowa i moment obrotowy, kod identyfikacyjny i aplikacja;: 50 kW (68 KM, 67 KM) - 262 : Volkswagen Industrial Motor (06/83-03/94)
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 55 kW (75 KM, 74 KM) przy 5000 obr./min; 140 N⋅m (103 lbf⋅ft) przy 2500 obrotach na minutę - AAM, ANN, DD; 66 kW (90 KM, 89 KM) przy 5200 obrotach na minutę; 142 N⋅m (105 lbf⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę - RP; 66 kW (90 KM, 89 KM) przy 5500 obr./min; 145 N⋅m (107 lbf⋅ft) przy 2500 obrotach na minutę - ABS, ADZ, ANP, ACC, ADD; 72 kW (98 KM, 97 KM) przy 5400 obrotach na minutę; 143 N⋅m (105 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min - 1P; 74 kW (101 PS; 99 KM) przy 5200 obrotach na minutę; 155 N⋅m (114 lbf⋅ft) przy 3800 obrotach na minutę - AYJ
Aplikacje: Audi 80 , Audi 100 , SEAT Ibiza Mk2, SEAT Córdoba Mk1, SEAT Toledo Mk1, Volkswagen Golf Mk2 , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk3.5 Cabriolet , Volkswagen Golf Mk3 Variant , Volkswagen Vento , VW Jetta Mk2 , VW Jetta Mk3 , VW Passat B2 , VW Passat B3 , VW Passat B4 , Volkswagen Santana 2000

1.8 R4 16V 102kW

kod identyfikacyjny silnika: PL, KR
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1,781 ml (108,7 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 81,0 mm x 86,4 mm (3,19 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,94:1 - podkwadratowy / długi skok, 445,2 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć łożysk głównych, wał korbowy ze stali kutej matrycowo, tłoki odlewane
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium z poprodukcyjną obróbką cieplną; zawory wydechowe chłodzone sodem, automatyczna hydrauliczna kompensacja luzu, podwójne wałki rozrządu w głowicy z kutej stali napędzane paskiem rozrządu (DOHC); 16v : wielozaworowy | cztery zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, łącznie 16 zaworów
dążenie: normalna
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: Bosch K-Jetronic
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego według DIN, aplikacje: 16v : 102 kW (139 KM; 137 KM) VW Golf , VW Passat B3 , VW Scirocco Mk2 16V
odniesienie: Podręczniki posiadaczy golfa/Corrado/Passata

1.8 R4 82kW

identyfikacja: prefiks kodu części: ???, kod ID: DZ
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1,781 ml (108,7 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); otwór: 81,0 mm (3,19 cala), skok: 86,4 mm (3,40 cala)
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare, pięć głównych łożysk
głowica cylindra i układ zaworów: stop aluminium, dwa zawory na cylinder, popychacze kubełkowe, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC)
system paliwowy: wielopunktowy elektroniczny pośredni wtrysk paliwa z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 82 kW; 112 PS; 110 KM
Aplikacje: Audi 80 (01/83-12/91), Audi 90 (08/89-12/91), Audi Coupé B2/B3 (08/86-07/91)

1.8 R4 20v 92kW

Jest to wolnossąca wersja 1.8 R4 20vT .

identyfikacja: prefiks kodu części: ???, kody ID: AGN, APG, ADR, ARG, APT, AVV
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1,781 ml (108,7 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); otwór: 81,0 mm (3,19 cala), skok: 86,4 mm (3,40 cala)
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare, pięć głównych łożysk
głowica cylindra i układ zaworów: stop aluminium, pięć zaworów na cylinder, popychacze kubełkowe, podwójne górne wałki rozrządu (DOHC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym, benzyna bezołowiowa 95 RON/ROZ; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic ME 7.5
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 92 kW (125 KM, 123 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 168 N⋅m (124 lbf⋅ft) przy 3500 obr./min; 92 kW (125 KM, 123 KM) przy 6000 obr./min; 170 N⋅m (125 lbf⋅ft) przy 4200 obr./min; 92 kW (125 KM, 123 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 173 N⋅m (128 lbf⋅ft) przy 3950 obr./min
Aplikacje: Audi A3 (AGN: 09/96-08/00, APG: 11/99-06/03), Audi A4 (ADR: 11/94-04/99, ARG: 07/98-11/01, APT: 02 /99-09/01, AVV: 06/00-09/01), Audi Cabriolet (ADR: 04/97-08/00), Audi A6 (ADR: 10/95-11/97), SEAT Leon (AGN) : 11/99-12/03, APG: 06/00-10/05), SEAT Toledo (AGN: 10/98-12/03, APG: 06/00-07/04), Škoda Octavia (AGN: 10 /96-1999), Volkswagen Passat (ADR: 12/96-01/99, APT: 01/99-08/00, ARG: 02/99-08/00), Volkswagen Golf Mk4 (AGN: 10/97- 11/00), Volkswagen Bora (AGN: 02/99-10/00)

2.0 R4 16v 100-110kW

identyfikacja: prefiks kodu części: ???, kody ID: ABF, 9A
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1984 ml (121,1 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); otwór: 82,5 mm (3,25 cala), skok: 92,8 mm (3,65 cala), stosunek skoku: 0,89:1 - podkwadratowy/długi skok, 496,0 cm3 na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: Żeliwo szare CG25, pięć głównych łożysk, stalowy wał korbowy kuty matrycowo, kute stalowe korbowody
głowica cylindra i układ zaworów: odlew ze stopu aluminium, wielozaworowy | cztery zawory na cylinder, łącznie 16 zaworów, podwójne wałki rozrządu w głowicy (DOHC)
dążenie: odlewany kolektor dolotowy ze stopu aluminium;
zarządzanie silnikiem: Jednostki sterujące silnika Siemens 5WP4 304 (Golf i Ibiza) CIS-E lub Bosch Motronic lub Digifant (ABF)
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 9A : 100 kW (136 KM, 134 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) przy 3500 obrotach na minutę (CIS-E i Motronic); ABF : 110 kW (150 KM, 148 KM) przy 6000 obr./min; 180 N⋅m (133 lbf⋅ft) przy 4800 obrotach na minutę
Aplikacje: SEAT Ibiza Mk2 GTi16V. (później Cupra) , SEAT Ibiza Mk3 Sport , Volkswagen Passat B3 SEAT Toledo , Volkswagen Vento , Volkswagen Golf Mk3 GTI16V i Volkswagen Jetta GLi 16V do 1992 roku

2.0 R4 20v 96kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 06B, kod ID: ALT
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1984 ml (121,1 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); otwór: 82,5 mm (3,25 cala), skok: 92,8 mm (3,65 cala)
blok cylindrów i skrzynia korbowa: odlew ze stopu aluminium, pięć głównych łożysk, kuty stalowy wał korbowy, przeciwbieżny wałek wyrównoważający , kute stalowe korbowody
głowica cylindra i układ zaworów: odlew ze stopu aluminium, pięć zaworów na cylinder, łącznie 20 zaworów, popychacze kubełkowe, podwójne wałki rozrządu w głowicy (DOHC), płynna regulacja wałka rozrządu zaworów dolotowych
dążenie: dwupozycyjny kolektor dolotowy ze stopu aluminium o zmiennym odlewie,
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym, benzyna bezołowiowa 95 RON/ROZ; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic (ECU)
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 96 kW (131 KM, 129 KM) przy 5700 obrotach na minutę; 195 N⋅m (144 lbf⋅ft) przy 3300 obrotach na minutę
Aplikacje: Audi A4 (12.00-06.08), Audi A6 (06.01-01.05), Volkswagen Passat (11.01-05.05)

2.0 R4 16v FSI (EA113)

identyfikacja: prefiks kodu części: ???, kod ID: AXW, BPG, BWT (Ameryka Północna)
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1984 ml (121,1 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 82,5 mm x 92,8 mm (3,25 cala x 3,65 cala), stosunek skoku: 0,89:1 – podkwadratowy/długi skok, 496,1 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 11,5:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: stop aluminium AlSi; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 16 zaworów, wałeczkowe popychacze krzywkowe o niskim współczynniku tarcia, podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC), bezstopniowa regulacja wałka rozrządu zaworów dolotowych
dążenie: zmienny kolektor dolotowy i dwuramienna przednia rura
system paliwowy: Common Rail Warstwowy wtrysk paliwa (FSI), jednotłokowa wysokociśnieniowa pompa wtryskowa, homogeniczny proces spalania sterowany powietrzem, uwarstwiona praca z ubogą mieszanką z nadmiarem powietrza przy częściowym obciążeniu
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 110 kW (150 KM, 148 KM) przy 6000 obr./min; 200 N⋅m (148 lbf⋅ft) przy 3500 obr./min
Aplikacje: VW Golf Mk5 , VW Jetta , VW Passat , Audi A3 , Audi A4 , Skoda Octavia , SEAT Leon , SEAT Toledo , SEAT Altea
referencja: „Audi A3 Sportback – w głębi” (komunikat prasowy). Audi AG. 19 lipca 2004 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 15 marca 2005 r.

Czterocylindrowe benzyny LT/MWM

2.0 R4 52-55kW (EA831)

Silnik ten został zaprojektowany przez Audi do wyłącznego użytku w Volkswagenie LT . Inne wersje tego silnika były montowane w tak różnych samochodach, jak Porsche 924 i AMC Gremlin .

identyfikacja: prefiks kodu części: 046, kody ID: CL, CH
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1984 ml (121,1 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); średnica x skok: 86,5 mm × 84,4 mm (3,41 cala × 3,32 cala), stosunek skoku: 1,02:1 – „ kwadratowy silnik ”, 496,0 cm3 na cylinder, współczynniki sprężania: CL – 7,0:1, CH – 8,3:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć łożysk głównych, wał korbowy ze stali kutej matrycowo, miska olejowa ze stopu odlewniczego
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, łącznie 8 zaworów, śrubowe popychacze kubełkowe , napędzany paskiem rozrządu pojedynczy wałek rozrządu (SOHC)
system paliwowy: 35 PDSIT Gaźnik jednobębnowy 28 mm lub 1B1, 85 RON benzyna, 80 RON dla CL
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: CL : 52 kW (71 KM, 70 KM) przy 4300 obrotach na minutę; 132 N⋅m (97 lbf⋅ft) przy 2400; CH : 55 kW (75 KM, 74 KM) przy 4300 obrotach na minutę; 152 N⋅m (112 lbf⋅ft) przy 2400
podanie: Volkswagen LT (Kanada: 04/75-11/82, CL: 05/76-??/??)

2,3 R4 105kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 00A, kod identyfikacyjny: silnik AGL Mercedes-Benz M111
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2295 ml (140 CU) rzędowy cztery silnik (R4 / I4); otwór: 90,9 mm (3,58 cala) skok: 88,4 mm (3,48 cala), stosunek skoku: 1,03: 1, 573,7 ml na cylinder, lepki wentylator chłodzący
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, łącznie 8 zaworów, popychacze kubełkowe , podwójne wałki rozrządu napędzane łańcuchem (DOHC)
dążenie: kolektor ssący odlewany ze stopu aluminium z oddzielnym korpusem przepustnicy, kolektor wydechowy żeliwny; recyrkulacja spalin (EGR)
układ paliwowy, układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem: elektryczna pompa paliwowa umieszczona na zbiorniku paliwa, elektroniczny wielopunktowy pośredni wtrysk paliwa z czterema wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; dwie dwuwyjściowe cewki zapłonowe, elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU)
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 105 kW (143 KM; 141 KM)
podanie: Volkswagen LT (05.96-11.01)

Benzyny pięciocylindrowe

1,9 R5 74-85kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 035
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1921 ml (117,2 CU), rzędowy pięć silnik (R5 / I5); średnica x skok: 79,5 mm x 77,4 mm (3,13 cala x 3,05 cala), stosunek skoku: 1,03: 1 - nadkwadratowy / krótki skok, 384,2 ml na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare, bardzo mały wybieg z aluminium; sześć głównych łożysk, miska olejowa ze stali tłoczonej
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, łącznie 10 zaworów, popychacze z regulowanymi podkładkami , napędzany paskiem rozrządu pojedynczy wałek rozrządu (SOHC)
system paliwowy: Gaźnik Keihin
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 74 kW (101 PS; 99 KM) - WH; 85 kW (116 PS; 114 KM) - WN
Aplikacje: Audi 80 (WN: 08/81-07/83), Audi Coupé (WN: 10/80-07/83), Audi 100 (WH: 08/80-07/84), Volkswagen Passat (WN: 01/81 -07/83), VW Santana (WN: 01/81-07/83)

2.0 R5 81-118kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 034/035
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 1994 ml (121,7 CU), rzędowy pięć silnik (R5 / I5); otwór x skok: 81,0 mm x 77,4 mm (3,19 cala x 3,05 cala), stosunek skoku: 1,05:1 - nadkwadratowy / krótki skok, 398,8 cm3 na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; sześć głównych łożysk, miska olejowa ze stali tłoczonej
głowica cylindra i układ zaworów: odlew ze stopu aluminium; 10v : dwa zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, łącznie 10 zaworów, popychacze łyżkowe z regulacją , napędzany paskiem rozrządu pojedynczy wałek rozrządu (SOHC); 20v : cztery zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, w sumie 20 zaworów, popychacze kubełkowe, pasek rozrządu i łańcuch rolkowy simplex, napędzane hybrydowo, podwójne wałki rozrządu (DOHC)
aspiracja – 4v: Kolektor dolotowy ze stopu odlewanego, kolektor wydechowy o przekroju rurowym
system paliwowy: 10v : Bosch K/KE- Jetronic wielopunktowy pośredni wtrysk paliwa z pięcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; 20v : elektroniczny sekwencyjny wielopunktowy pośredni wtrysk paliwa z pięcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 10v : 81 kW (110 KM; 109 KM) — JL (Japonia); 10v : 83 kW (113 KM, 111 KM) - SK, SL; 10v : 85 kW (116 PS; 114 KM) - KM, JS, KP, PS, RT; 20v : 118 kW (160 PS; 158 KM) - NM
Aplikacje: Audi 80 (JS: 08/82-07/84, KM: 08/83-07/84, JL: 08/83-07/84), Audi 90 (KM/JL/JS: 10/84-03/87 , SK: 02/86-03/87, PS: 04/87-12/91, NM: 01/88-12/91), Audi 100 (KP: 08/84-12/87, RT: 01/88 -12/90, SL: 02/86-12/87), Audi Coupé (KM/JS: 08/83-07/86, JL: 08/83-07/88, SK: 02/86-07/86 , NM: 08/90-07/91), Volkswagen Passat (JS: 08/83-03/88, KM: 08/83-07/88)

2,1 R5 79-85kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 035
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2144 ml (130,8 CU), rzędowy pięć silnik (R5 / I5); średnica x skok: 79,5 mm x 86,4 mm (3,13 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,92:1 - podkwadratowy / długi skok, 428,9 cm3 na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; sześć głównych łożysk, miska olejowa ze stali tłoczonej
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, łącznie 10 zaworów, popychacze z regulowanymi podkładkami , napędzany paskiem rozrządu pojedynczy wałek rozrządu (SOHC)
system paliwowy: Bosch K/KE- Jetronic wielopunktowy pośredni wtrysk paliwa z pięcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 79 kW (107 PS; 106 KM) - WE (Australia, Japonia, Szwecja); 85 kW (116 KM; 114 KM) — WE , KM (Japonia)
Aplikacje: Audi 80 (WE-79/85 kW: 08/81-07/83), Audi Coupé (WE-79 kW: 08/81-07/82, KM: 08/82-07/83), Audi 100 (WE -79/85 kW: 03/77-07/82), Volkswagen Passat (WE: 01/81-07/83)

2,2/2,23 R5 79-101kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 034
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2226 ml (135,8 CU), rzędowy pięć silnik (R5 / I5); otwór x skok: 81,0 mm x 86,4 mm (3,19 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,94:1 - podkwadratowy / długi skok, 445,2 ml na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; sześć głównych łożysk, miska olejowa ze stali tłoczonej
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, łącznie 10 zaworów, popychacze z regulowanymi podkładkami , napędzany paskiem rozrządu pojedynczy wałek rozrządu (SOHC)
system paliwowy: wielopunktowy wtrysk pośredni K/KE-jetronic z pięcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 79 kW (107 PS; 106 KM) - WU; 85 kW (116 PS; 114 KM) - KZ, WB; 88 kW (120 KM, 118 KM) - KX, PX; 89 kW (121 PS; 119 KM) - JT; 96 kW (131 KM, 129 KM) - KE, KF, KL; 98 kW (133 KM, 131 KM) - KV; 100 kW (136 PS; 134 KM) - HY, KK, PR, WC, WG, WK; 101 kW (137 KM, 135 KM) - HX, KU
Aplikacje: Audi 80 (KK/KL: 08/82-07/84), Audi 90 (KV: 06/84-12/91, HY: 06/84-03/87, KX: 01/85-03/87, JT : 08/85-03/87), Audi Coupé (KE: 08/81-07/84, KL: 08/82-07/84, HY: 08/84-07/88, KV: 08/84-07 /91, KX: 01/85-07/88, JT: 08/85-12/87), Audi 100 (WG: 08/76-07/80, WC: 08/76-07/84, WB: 04 /78-07/84, KF/WU: 08/82-07/84, KZ: 08/84-09/86, HX: 08/84-12/87, KU: 08/84-12/90, PX : 08/85-07/86, PR: 08/89-12/90), Audi C2 200 (WK: 10/79-09/82, WC: 10/79-07/84, KU: 08/84- 07/85), Volkswagen Passat (HY: 08/84-07/88, KV: 01/85-03/88, KX: 08/85-03/88, JT: 08/85-07/88)

2,2/2,23 R5T 100-147kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 034/035
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2226 ml (135,8 CU), rzędowy pięć silnik (R5 / I5); otwór x skok: 81,0 mm x 86,4 mm (3,19 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,94:1 - podkwadratowy / długi skok, 445,2 cm3 na cylinder, chłodnica oleju
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; sześć łożysk głównych, wał korbowy ze stali kutej matrycowo, miska olejowa ze stali prasowanej lub odlewu ze stopu aluminium; WR : odlew ze stopu aluminium
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, łącznie 10 zaworów, początkowo: podkładki regulacyjne - popychacze kubełkowe - później: jednoczęściowe popychacze kubełkowe, pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC) napędzany paskiem rozrządu
dążenie: chłodzona wodą turbosprężarka KKK ze zdalnym wastegate, intercooler , żeliwny kolektor wydechowy
system paliwowy: wielopunktowy elektroniczny pośredni wtrysk paliwa z pięcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 100 kW (136 PS; 134 KM) - KH; 119 kW (162 KM; 160 KM) - WX; 121 kW (165 KM; 162 KM) - MC; 125 kW (170 KM; 168 KM) - KJ, WJ, WS; 134 kW (182 KM; 180 KM) - JY, KG; 140 kW (190 PS; 188 KM) - 2B; 147 kW (200 KM; 197 KM) - GV, MB, WR, 1B
Aplikacje: Audi Quattro (DC/WR: 07/80-07/87, MB/WX: 08/87-07/89), Audi 100 (MC: 03/86-12/90), Audi C2 200 5t / Audi C3 200 turbo (WJ: 10/79-09/82, WS: 08/80-12/81, KJ: 08/81-09/82, KH: 08/83-07/85, JY: 08/83-01/ 87, KG: 08/83-12/87, ŚP: 01/85-11/90, 1B/2B: 02/88-11/90)

2.2 R5 20vT 162-225kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 034
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2226 ml (135,8 CU), rzędowy pięć silnik (R5 / I5); średnica x skok: 81,0 mm x 86,4 mm (3,19 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,94:1 – podkwadratowy/długi skok, 445,2 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 9,30:1, chłodnica oleju
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare, stop do KW; sześć łożysk głównych, wał korbowy ze stali kutej matrycowo, miska olejowa ze stopu aluminium odlewanego
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, łącznie 20 zaworów, początkowo: podkładki regulacyjne - popychacze kubełkowe - później: jednoczęściowe popychacze kubełkowe, pasek rozrządu i prosty łańcuch rolkowy napędzane hybrydowo podwójne wałki rozrządu (DOHC)
dążenie: chłodzona wodą turbosprężarka ze zdalnym zaworem upustowym, intercoolerem, kolektorem wydechowym typu rurowego
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa Common Rail z pięcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic (ECU)
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 162 kW (220 KM, 217 KM) - RR, 3B; 169 kW (230 KM, 227 KM) przy 5900 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 1950 obr./min - AAN , ABY; 225 kW (306 PS; 302 KM) - KW
Aplikacje: Audi Sport Quattro (KW: 05/84-07/87), Audi Quattro (RR: 08/89-07/91), Audi C3 200 quattro (3B: 03/89-11/90), Audi S2 (3B: 09.90-09.92, ABY: 10.92-05/95), Audi C4 S4 (AAN: 08.91-07/94), Audi C4 S6 (AAN: 06.94-07/97)

2.2 R5 20v T 232kW (RS2)

Od stycznia 2010 r. silnik ten generuje drugą najwyższą moc właściwą spośród wszystkich (nawet obecnych) silników Grupy Volkswagen . Z mocą 315 KM (232 kW; 311 KM), co daje temu silnikowi specyficzną moc 141,5 KM (104,1 kW; 139,6 KM) na litr pojemności.

identyfikacja: prefiks kodu części: 034, kod identyfikacyjny silnika: ADU
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2226 ml (2,2 l; 135,8 CU), inline-pięć silnik (R5 / I5); otwór x skok: 81 mm x 86,4 mm (3,19 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,94 mm (0,037 cala): 1 - undersquare / długi skok, 445,2 ml (27,17 CU) na cylinder, stopień sprężania: 9,0: 1, chłodnica oleju;
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; sześć łożysk głównych, wał korbowy ze stali kutej matrycowo, miska olejowa ze stopu aluminium odlewanego
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; 4 zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, łącznie 20 zaworów, jednoczęściowe popychacze kubełkowe , pasek zębaty i napędzane łańcuchem simplex (system hybrydowy) podwójne wałki rozrządu (DOHC)
dążenie: turbosprężarka chłodzona wodą, intercooler montowany z przodu (FMIC), kolektor wydechowy z odgałęzieniem rurowym
układ paliwowy, układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa Common Rail z pięcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; dwie jednostki sterujące stopniami wyjściowymi LAZ i pięć jednoiskrowych cewek zapłonowych ze świecami zapłonowymi Bosch; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic (ECU), zasilana przez PORSCHE
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 315 KM (232 kW, 311 KM) przy 6500 obr./min; 410 N⋅m (302 lb⋅ft; 42 kg⋅m) przy 3000 obr./min
podanie: Audi RS2 Avant (03.94-07/95) "ID i dane z ETKA".

2,3 NG 98-125kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 034 (054: AAR)
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2309 ml (140,9 CU), rzędowy pięć silnik (R5 / I5); średnica x skok: 82,5 mm x 86,4 mm (3,25 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,95: 1 - podkwadratowy / długi skok, 461,9 cm3 na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; sześć łożysk głównych, wał korbowy ze stali kutej matrycowo, miska olejowa ze stali prasowanej lub odlewu ze stopu aluminium
głowica cylindra i układ zaworów: odlew ze stopu aluminium; 10v : dwa zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, łącznie 10 zaworów, popychacze kubełkowe , pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC) napędzany paskiem rozrządu, stopień sprężania: 10,1:1; 20v : cztery zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, łącznie 20 zaworów, popychacze kubełkowe, pasek rozrządu i prosty łańcuch rolkowy napędzane hybrydowo podwójne wałki rozrządu (DOHC), stopień sprężania: 10,3:1
dążenie: dwuczęściowy zawór dławiący, dwuczęściowy (jednoczęściowy na 20v) kolektor dolotowy ze stopu odlewanego, dwuczęściowy żeliwny kolektor wydechowy
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: 10v : Bosch KE-Jetronic wielopunktowy pośredni wtrysk paliwa z pięcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; 20v : wielopunktowy elektroniczny pośredni wtrysk paliwa Common Rail z pięcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Elektroniczna jednostka sterująca silnika „MPI” (ECU)
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 10v : 98 kW (133 KM, 131 KM) przy 5500 obr./min; 185 N⋅m (136 lbf⋅ft) przy 3500 obrotach na minutę - NG, AAR; 10v :100 kW (136 KM; 134 KM) — NF Audi 100 Avant Duo; 20v : 125 kW (170 PS; 168 KM) przy 6200 obrotach na minutę — 7A
Aplikacje: Audi 80 (NG: 09/91-11/94), Audi 90 (NG: 04/87-12/91, 7A: 06/88-12/91), Audi Coupé (NG: 08/86-07/94 , 7A: 11/88-07/91), Audi Cabriolet (NG: 06/91-07/94), Audi 100 (NF: 08/86-12/90, AAR: 12/90-07/94), Audi A6 (AAR: 06/94-06/96) " Dowód i dane z ETKA ".

2.3 VR5 110-125kW

Ten silnik był czasami oznaczany jako „V5”.

identyfikacja: prefiks kodu części: 071/066
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2324 ml (141,8 CU) silnik VR5 ; średnica x skok: 81,0 mm x 90,2 mm (3,19 cala x 3,55 cala), stosunek skoku: 0,90:1 - podkwadratowy / długi skok, 464,8 cm3 na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; sześć głównych łożysk
głowica cylindra i układ zaworów: odlew ze stopu aluminium; 10v : dwa zawory o nierównej długości na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, łącznie 10 zaworów, podwójne wałki rozrządu w głowicy (DOHC); 20v : cztery nierównej długości zawory na cylinder, łącznie 20 zaworów, rolkowy popychacz krzywkowy , samonastawne popychacze hydrauliczne , podwójny wałek rozrządu w głowicy napędzany przekaźnikiem z łańcuchem rolkowym (DOHC) ze zmiennym rozrządem zaworów wlotowym i wydechowym sterowanym przez ECU zawory, stopień sprężania: 10,8:1
dążenie: plastikowy zmienny kolektor dolotowy , rurowy kolektor wydechowy
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa Common Rail z pięcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Elektroniczna jednostka sterująca silnika „MPI” (ECU)
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 10v : 110 kW (150 KM, 148 KM) przy 6000 obr./min; 209 N⋅m (154 lbf⋅ft) przy 3200 obrotach na minutę - AGZ; 20v : 125 kW (170 KM; 168 KM) przy 6200 obr./min; 220 N⋅m (162 lbf⋅ft) przy 3300 obrotach na minutę - AQN, AZX
Aplikacje: SEAT Toledo (AGZ: 10/98-11/00, AQN: 09/00-11/03), Volkswagen Golf (AGZ: 10/97-02/01, AQN: 09/00-05/06), Volkswagen Bora (AGZ: 09/98-02/01, AQN: 09/00-05/05), Volkswagen New Beetle (AQN: 10/00->), Volkswagen Passat (AGZ: 09/97-08/00, AZX: 01.01.2005) "Dowód i dane z ETKA".

2,5 R5 75-85kW

pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2461 ml (150,2 CU), rzędowy pięć silnik (R5 / I5); średnica x skok: 81,0 mm x 95,5 mm (3,19 cala x 3,76 cala), stosunek skoku: 0,85: 1 - podkwadratowy / długi skok, 492,1 cm3 na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; sześć głównych łożysk
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, łącznie 10 zaworów, napędzany paskiem pojedynczy wałek rozrządu w głowicy (SOHC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa Common Rail z pięcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Digifant (ECU) z dystrybutorem Bosch
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 75 kW (102 KM; 101 KM) - AXL; 81 kW (110 PS; 109 KM) - AAF, ACU, AEN, AEU; 85 kW (116 PS; 114 KM) przy 4500 obr./min; 190 N⋅m (140 lbf⋅ft) przy 2400 obrotach na minutę - AET, APL, AVT
Aplikacje: Volkswagen Transporter (AAF: 09/90-12/93, ACU: 01/94-10/96, AEN: 05/95-12/95, AET: 08/96-06/03, AEU: 08/96-06 /03, APL: 05/99-12/99, AVT: 12/99-06/03, AXL: 04/01-06/03, Volkswagen California (AAF: 09/90-07/93, ACU: 08 /93-10/96, AEU: 08/96-04/02, AET: 08/96-09/03, APL: 05/99-12/99, AVT: 12/99-04/02, AXL: 04 /01-06/03) "Dowód i dane z ETKA".

2.5 R5 20v (EA855; Ameryka/Środkowy Wschód)

Silnik ten był używany tylko w Ameryce Północnej, Ameryce Południowej i jest używany na rynkach Bliskiego Wschodu jako zamiennik rzędowego 4, wolnossącego 2.0-litrowego silnika 8V. Ten silnik został zastąpiony przez GEN3 EA888 I4 w Ameryce Północnej.

identyfikacja: prefiks kodu części: 07K
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2480 ml (151,3 CU) rzędowy pięć silnik (R5 / I5); średnica x skok: 82,5 mm x 92,8 mm (3,25 cala x 3,65 cala), stosunek skoku: 0,89: 1 - podkwadratowy / długi skok, 496,1 cm3 na cylinder
blok cylindrów i skrzynia korbowa: Żeliwo szare GJL250; dwuczęściowa miska olejowa, 6-śrubowy odlewany lub kuty stalowy wał korbowy z sześcioma stalowymi łożyskami głównymi, chłodzona wodą chłodnica oleju
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 20 zaworów, rolkowe popychacze palcowe o niskim współczynniku tarcia z automatyczną kompensacją luzu zaworowego, napędzane łańcuchem (metoda przekaźnikowa, przy użyciu dwóch łańcuchów rolkowych simplex) podwójny wałek rozrządu w głowicy (DOHC), zmienny rozrząd zaworów dolotowych
dążenie: Plastikowy kolektor dolotowy, pojedynczy korpus przepustnicy z elektronicznie sterowanym zaworem motylkowym typu „drive by wire”
system paliwowy: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z pięcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym
układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem: pięć pojedynczych pojedynczych cewek bezpośredniego działania ze świecami zapłonowymi o długiej żywotności, jednostka sterująca silnika Bosch Motronic (ECU), wtrysk powietrza wtórnego w fazie zimnego rozruchu w celu zmniejszenia emisji, pojedynczy czujnik spalania stukowego
system wydechowy: jednoczęściowy żeliwny kolektor wydechowy 5 w 1, ceramiczny katalizator, dwie podgrzewane sondy lambda (trzy w wersji z kalifornijską emisją) dla stałej kontroli lambda
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 110 kW (150 KM, 148 KM) przy 5000 obr./min; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) przy 3750 obrotach na minutę - styczeń 2005 (BGP / BGQ / BPR / BPS); 125 kW (170 KM; 168 KM) przy 5700 obrotach na minutę; 239 N⋅m (176 lbf⋅ft) przy 4250 obrotach na minutę - od maja 2007 (CBT / CBU)
Aplikacje: BGP/BGQ/BPR/BPS: Volkswagen Jetta (2005-2007), Volkswagen New Beetle (2006-2011), Volkswagen Rabbit (Golf Mk5) (2006-2007).; CBT/CBU: Volkswagen Beetle (A5) (2012–2014), Volkswagen Golf Mk6 (2010–2014), Volkswagen Jetta (2008–2013), Volkswagen Passat (2012–2014), na Bliskim Wschodzie w Volkswagen Passat (do daty ), Volkswagen Królik (2008-2009).

Benzyny sześciocylindrowe

2,4 R6 66-70kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 073
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2383 ml (145,4 CU) rzędowy sześciocylindrowy silnik (R6/I6); średnica x skok: 76,5 mm x 86,4 mm (3,01 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,89: 1 - podkwadratowy / długi skok, 397,1 ml na cylinder, stopień sprężania: ??.?:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; siedem głównych łożysk, odlew ze stali kutej crossplane wał korbowy, miska olejowa z blachy stalowej
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, napędzany paskiem rozrządu pojedynczy wałek rozrządu (SOHC) bezpośrednio działający na podkładkę - regulowane popychacze zaworów czerpakowych
dążenie: Kolektor dolotowy ze stopu aluminium odlewanego (dwuczęściowy w wariancie z wtryskiem paliwa), dwa żeliwne kolektory wydechowe
system paliwowy: DL: dwubębnowy gaźnik 2B6 lub 2E3; 1E: Wtrysk paliwa Digifant z sześcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze i jedną szyną paliwową Common Rail
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 66 kW (90 PS; 89 KM) przy ?,??? obr./min — DL; 70 kW (95 PS; 94 KM) przy ?,??? obr./min — 1E (z katalizatorem spalin)
podanie: Volkswagen LT (DL: 08/82-07/92, 1E: 08/88-12/95)

2.4 V6 30v 100-125kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 077, 078; Kod identyfikacyjny: AMM, ALF, AML, AFM, APS, AGA, AJG, ALW, AMM, APC, APZ, ARJ, ARN, ASM, BDV
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2393 ml (146,0 CU) 90 ° V6 ; średnica x skok: 81,0 mm x 77,4 mm (3,19 cala x 3,05 cala), stosunek skoku: 1,05:1 - nadkwadratowy/krótki skok, 398,8 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,5:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowice cylindrów i układ zaworów: odlewany stop aluminium; pięć zaworów na cylinder, łącznie 30 zaworów, podwójne wałki rozrządu w głowicy
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z sześcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic (ECU); 95 RON/ROZ (91 AKI) EuroPremium (zwykła) benzyna bezołowiowa zalecana dla optymalnych osiągów i oszczędności paliwa
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN, kody identyfikacyjne: 100 kW (136 KM, 134 KM) przy 6000 obr./min; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) przy 3200 obrotach na minutę - ALW , ARN , ASM; 110 kW (150 KM, 148 KM) przy 6000 obr./min; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) przy 3200 obrotach na minutę - AFM; 115 kW (156 KM; 154 KM) przy 6000 obr./min; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) przy 3200 obrotach na minutę - APC; 120 kW (163 KM, 161 KM) przy 6000 obr./min; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) przy 3200 obrotach na minutę - ALG , AJG , AMM , APZ; 121 kW (165 KM; 162 KM) przy 6000 obr./min; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) przy 3200 obr./min — AGA , AML , ALF , APS , ARJ; 125 kW (170 KM, 168 KM) przy 6000 obr./min; 230 N⋅m (170 lb⋅ft) przy 3200 obrotach na minutę - BDV
Aplikacje: Audi Kabriolet , Audi A6 Audi A4

2.4 V6 24v 130kW

Ten silnik 2.4 V6 jest mniejszą wersją całkowicie stopowego 3.2 V6 FSI – bez zmiennego kolektora dolotowego i bezpośredniego wtrysku FSI.

identyfikacja: prefiks kodu części: ???; Kod identyfikacyjny: BDW
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2393 ml (146,0 CU) 90 ° V6; średnica x skok: 81,0 mm x 77,4 mm (3,19 cala x 3,05 cala), stosunek skoku: 1,05:1 - nadkwadratowy / krótki skok, 398,8 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 11,3:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: jednorodne monoblok niskiego ciśnienia grawitacyjnego odlewanie pod ciśnieniem nadeutektycznego „ Alusil ” glinu W krzemu w stopie (AlSi17Cu4Mg) o zamkniętej konstrukcji pokładu, pozbawione mechanicznie twardych kryształ krzemu zintegrowane wkładki, szlifowane w symulowanym stresu mechanicznego; wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowice cylindrów i układ zaworów: odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 24 zawory, podwójne wałki rozrządu napędzane łańcuchem simplex, bezstopniowy układ rozrządu zarówno dla zaworów ssących, jak i wydechowych
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa common rail z sześcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic ME 7.X (ECU)
system wydechowy: dwa ceramiczne katalizatory
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 130 kW (177 KM; 174 KM) przy 6000 obr./min (15,5 m/s prędkości tłoka); 230 N⋅m (170 lbf⋅ft) przy 3000-5000 obrotów na minutę; 12,1 bara (175 psi) ( MEP )
podanie: Audi A6 (04.04-09.08)
Bibliografia: „Dowód i dane z ETKA”.
„Nowe Audi A6 w głębi” . WorldCarFans.com . Audi AG. 8 kwietnia 2004 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 lipca 2013 r . Źródło 1 sierpnia 2009 .
„KS Aluminium-Technologie: bloki silnika do nowego Audi A6” . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Sierpień 2004. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 4 października 2012 . Źródło 13 stycznia 2010 .
„ALUSIL – Bloki cylindrów do nowych silników Audi V6 i V8 SI” (PDF) . KSPG-AG.com . KS Aluminium-Technologie AG . Źródło 1 lutego 2010 .

2,6 V6 102-110 kW

identyfikacja: prefiks kodu części: ???
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2598 ml (158,5 CU) 90 ° V6; średnica x skok: 82,5 mm x 81,0 mm (3,25 cala x 3,19 cala), stosunek skoku: 1,02:1 - „ kwadratowy silnik ”, 433,0 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,3:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; cztery główne łożyska, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowice cylindrów i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi, łącznie 12 zaworów, napędzany paskiem rozrządu pojedynczy wałek rozrządu w głowicy
dążenie: odlewany kolektor dolotowy ze stopu aluminium, dwustopniowy zawór dławiący z podwójną lufą;
układ paliwowy, układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa common rail z sześcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; jedną jednostkę sterującą stopnia wyjściowego LAZ i jedną 6-drożną cewkę zapłonową ze świecami zapłonowymi o długiej żywotności; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch „MPFI” (ECU); 95 RON/ROZ (91 AKI) EuroPremium (zwykła) benzyna bezołowiowa zalecana dla optymalnych osiągów i oszczędności paliwa
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 102 kW (139 PS; 137 KM) - ACZ , rynek chiński; 110 kW (150 KM; 148 KM) przy 5750 obr./min; 225 N⋅m (166 lbf⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę - ABC
Aplikacje: Audi 80 (ABC: 07.92-07/95), Audi Coupé (ABC: 08/92-12/95), Audi Cabriolet (ABC: 01/94-08/00), Audi 100 (ABC: 03/92 -07/94), Audi A4 (ABC: 11/94-07/98), Audi A6 (ABC: 06/94-10/97)
notatki: „Dowód i dane z ETKA”.

2.7 V6 30v T 169-195kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 078
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2,671 ml (163,0 CU) 90 ° V6; średnica x skok: 81,0 mm x 86,4 mm (3,19 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,94: 1 - podkwadratowy / długi skok, 445,2 ml na cylinder, stopień sprężania: 9,0-9,9: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; cztery główne łożyska, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowice cylindrów i układ zaworów: odlewany stop aluminium; pięć zaworów na cylinder, łącznie 30 zaworów, pasek rozrządu i napędzane łańcuchem simplex (system hybrydowy) podwójne wałki rozrządu w głowicy
dążenie: „ biturbo ”: dwie równoległe turbosprężarki (po jednej na zespół cylindrów), dwie boczne chłodnice międzystopniowe
układ paliwowy, układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa common rail z sześcioma wtryskiwaczami Siemens umieszczonymi w kolektorze dolotowym ; sześć pojedynczych cewek iskrowych ; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic ME 7.1 (ECU); 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) bezołowiowa zalecana dla maksymalnych osiągów i oszczędności paliwa
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego według DIN, aplikacje, kody identyfikacyjne: 169 kW (230 KM, 227 KM) przy 5800 obr./min; 310 N⋅m (229 lbf⋅ft) przy 1750 obrotach na minutę - Audi C5 A6 (AJK); 184 kW (250 KM, 247 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 1800 obrotach na minutę - Audi C5 A6 allroad (ARE, BEL, BES); 187 kW (254 PS; 251 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 1800 obrotach na minutę - Audi B5 S4 (APB rynek północnoamerykański); 195 kW (265 KM, 261 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) przy 1850 obrotach na minutę - Audi B5 S4 (AGB, AZB)

2.7 V6 30v T 280kW (B5 RS4)

Oparty na Audi B5 S4 2.7 V6 biturbo , silnik ten został dostrojony przez firmę Cosworth Technology (obecnie MAHLE Powertrain ) i posiadał powiększone wloty i wyloty w głowicach cylindrów, dwie ulepszone równoległe turbosprężarki i dwie boczne chłodnice powietrza doładowującego (SMIC). wraz z nowymi układami dolotowymi i wydechowymi oraz zrekalibrowanym systemem zarządzania silnikiem. Ze względu na wysoką wydajność rodzaju pojazdu, również wyposażone w wielu przegrodami dwuczęściowej olejowej miski , aby zapobiec niedobory oleju w wysokich ciążenia manewrów.

Od lutego 2010 silnik ten generuje najwyższą moc właściwą ze wszystkich (nawet obecnych) silników Grupy Volkswagen . Przy mocy 280 kW (381 KM; 375 KM), co daje temu silnikowi specyficzną moc 104,8 kW (142,5 KM; 140,5 KM) na litr pojemności.

identyfikacja: prefiks kodu części: ???; Kody identyfikacyjne: ASJ (zgodny z EU2), AZR (zgodny z EU3)
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2,671 ml (163,0 CU) 90 ° V6; średnica x skok: 81,0 mm x 86,4 mm (3,19 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,94: 1 - podkwadratowy / długi skok, 445,2 ml na cylinder, stopień sprężania: 9,0-9,2:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; cztery główne łożyska, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowice cylindrów i układ zaworów: odlewany stop aluminium; pięć zaworów na cylinder, łącznie 30 zaworów, pasek rozrządu i pojedyncze wałki napędzane łańcuchem (system hybrydowy) podwójne wałki rozrządu w głowicy
dążenie: „ biturbo ”: dwie równoległe turbosprężarki (po jednej na zespół cylindrów), dwie boczne chłodnice międzystopniowe (SMIC)
układ paliwowy, układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa common rail z sześcioma wtryskiwaczami paliwa Siemens umieszczonymi w kolektorze dolotowym , sześcioma indywidualnymi cewkami iskrowymi , elektroniczną jednostką sterującą silnika Bosch Motronic ME 7.1 (ECU); 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) bezołowiowa zalecana dla maksymalnych osiągów i oszczędności paliwa
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 280 kW (381 PS; 375 KM) przy 7000 obr./min; 440 N⋅m (325 lbf⋅ft) przy 2500-6000 obr./min
podanie: Audi B5 RS4 (ASJ: 06.00-10.00, AZR: 11.00-09.01)
notatki: „Dowód i dane z ETKA”.

2.8 V6 128kW

identyfikacja

prefiks kodu części: ???; Kody identyfikacyjne: AAH, AFC

pojemność silnika i konfiguracja silnika

2,771 ml (169,1 CU) 90 ° V6; średnica x skok: 82,5 mm x 86,4 mm (3,25 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,95:1 - podkwadratowy/długi skok, 461,9 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,3:1 (AFC 10,0:1)

blok cylindrów i skrzynia korbowa

żeliwo szare; cztery główne łożyska, wał korbowy ze stali kutej matrycowo, dwuczęściowa miska olejowa ze stopu aluminium odlewanego

głowice cylindrów i układ zaworów

odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder każdy z dwiema koncentrycznymi sprężynami zaworowymi (AFC ma jedną sprężynę zaworową), łącznie 12 zaworów, samonastawna hydrauliczna kompensacja luzu zaworowego , pojedyncze wałki rozrządu napędzane paskiem rozrządu

dążenie

przepływomierz masowy z gorącą folią (MAF), dwustopniowy zawór dławiący z dwoma baryłkami, dwuczęściowy, odlewany ze stopu aluminium kolektor dolotowy o zmiennej długości (krótka droga 380 mm, długa droga 780 mm)

układ paliwowy, układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem

wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa common rail z sześcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; jedna jednostka sterująca stopnia wyjściowego LAZ i jedna 6-drożna cewka zapłonowa ze świecami zapłonowymi o długiej żywotności; Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) Bosch „MMS” MPI z selektywną kontrolą stuków cylindrów ; 95 RON/ROZ (91 AKI) EuroPremium (zwykła) benzyna bezołowiowa zalecana dla optymalnych osiągów i oszczędności paliwa

Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN

128 kW (174 KM, 172 KM) przy 5500 obrotach na minutę; 250 N⋅m (184 lbf⋅ft) przy 3000 obr./min; czerwona linia : 6700 obr/min

aktualizacje z AAH do AFC

Różnice Valvetrain między oryginalnym projektem AAH a późniejszym projektem AFC obejmują:

1) Wałek rozrządu AFC zapewnia inny rozrząd i jest lżejszy. 2) AFC używa pojedynczych sprężyn zaworowych o mniejszej masie. 3) Zawory wlotowe i wylotowe AFC mają mniejszą średnicę trzpienia ze zmienionymi uszczelkami olejowymi trzpienia.

Silnik AFC miał zmieniony układ smarowania i zespół miski olejowej, szczegóły konstrukcyjne obejmują

1) AFC używają większego filtra oleju. 2) Chłodnica oleju silnikowego AFC ma większy przekrój. 3) Zawór nadmiarowy ciśnienia oleju silników AFC jest zintegrowany z zespołem pokrywy. 4) Pobór oleju silników AFC jest zintegrowany z górną częścią miski olejowej, ze zmienioną dolną uszczelką miski olejowej.

Aplikacje: Audi 80 / Audi 90 (AAH: 09/91-07/95 {Ameryka Północna: 01/92-05/95, AFC: 07/93-07/95}), Audi Coupé (AAH: 08/91-12/ 95), Audi Cabriolet (AAH: 11/92-08/00 {Ameryka Północna: 11/93-07/94, AFC: 08/94-07/98}), Audi 100 (AAH: 12/90-07/ 94 {Ameryka Północna: 10/91-07/94}), Audi A4 (AAH: 11/94-07/97 {Ameryka Północna: 06/94-07/95, AFC: 07/95-07/97}) , Audi A6 (AAH: 06/94-10/97 {Ameryka Północna: 06/94-07/95}, AFC: 08/94-06/95 {Ameryka Północna: 08/94-10/97}), Audi A8 (AAH: 06/94-03/96)
Bibliografia: „Dowód i dane z ETKA”.
„Cechy silnika 2.8” . 12v.org . Źródło 18 listopada 2009 .

2.8 VR6 103-130kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 021
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2792 ml (170,4 CU) 15 ° VR6 silnik ; średnica x skok: 81,0 mm x 90,3 mm (3,19 cala x 3,56 cala), stosunek skoku: 0,90:1 - podkwadratowy / długi skok, 465,3 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,5:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; siedem łożysk głównych, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, łącznie 12 zaworów, podwójne wałki rozrządu w głowicy (DOHC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z sześcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Elektroniczna jednostka sterująca silnika (ECU) Bosch Motronic M2.7/M2.9/M3.8.1 ME 7.1; 98 RON/ROZ (95 AKI) EuroPremium (zwykła) benzyna bezołowiowa zalecana dla optymalnych osiągów i oszczędności paliwa
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 103 kW (140 KM; 138 KM) — AES VW Eurovan (05/96-05/00 – tylko Ameryka Północna); 128 kW (174 KM, 172 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 235 N⋅m (173 lbf⋅ft) przy 4200 obrotach na minutę - AAA; 130 kW (177 KM; 174 KM) - AFP
Aplikacje: Volkswagen Corrado , Volkswagen Golf Mk3 , Volkswagen Golf Mk4 , Volkswagen Jetta (AAA, AFP), Volkswagen Passat (AAA), Volkswagen Sharan , Volkswagen Transporter (T4)

Nagrody

został umieszczony na corocznej liście 10 najlepszych silników Warda w 1995 r.

2.8 V6 30v 137-142kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 078; Kod identyfikacyjny: ACK, AGE, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ, ATX, BBG
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2,771 ml (169,1 CU) 90 ° V6; średnica x skok: 82,5 mm x 86,4 mm (3,25 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,95:1 – podkwadratowy/długi skok, 461,9 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,1:1 ( AGE, ATX, BBG ); 10,3:1 ( ALG, AMX ), 10,6:1 ( ACK, AHA, APR, AQD, ATQ )
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; cztery główne łożyska, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowice cylindrów i układ zaworów: odlewany stop aluminium; pięć zaworów na cylinder, łącznie 30 zaworów, pasek rozrządu i pojedyncze wałki napędzane łańcuchem (system hybrydowy) podwójne wałki rozrządu w głowicy
dążenie: dwupozycyjny zmienny kolektor dolotowy ze stopu aluminium;
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z sześcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic (ECU); 98 RON/ROZ(93 AKI) EuroSuperPlus (premium) bezołowiowa zalecana dla optymalnych osiągów i oszczędności paliwa ( ACK, AHA, ALG, AMX, APR, AQD, ATQ ); 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (zwykły) dozwolone bezołowiowe ( AGE, ATX, BBG )
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN, kody identyfikacyjne: 137 kW (186 KM, 184 KM) przy 6000 obr./min; 260 N⋅m (190 lb⋅ft) przy 3200 obrotach na minutę - WIEK; 140 kW (190 KM, 188 KM) przy 6000 obr./min; 260 N⋅m (190 lb⋅ft) przy 3200 obrotach na minutę - ATX , BBG; 142 kW (193 KM; 190 KM) przy 6000 obr./min; 280 N⋅m (210 lb⋅ft) przy 3200 obrotach na minutę - ALG , AMX; 142 kW (193 KM; 190 KM) przy 6000 obr./min; 300 N⋅m (220 lb⋅ft) przy 3200 obr./min - ACK , AHA , APR , AQD , ATQ
Aplikacje: Audi B5 A4 (03/96-12/98), Audi A6 (10/95-01/99), Audi D2 A8 (07/95-01/99), VW Passat B5 i B5.5 (1997-2005)
notatki: „Dowód i dane z ETKA”.

2.8 VR6 24v 147-150kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 022; Kody identyfikacyjne: AQP, AUE, AXK (USA), AYL, BDE, BDF (USA)
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2792 ml (170,4 CU) 15 ° VR6; średnica x skok: 81,0 mm x 90,3 mm (3,19 cala x 3,56 cala), stosunek skoku: 0,90:1 - podkwadratowy / długi skok, 465,3 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,7:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; siedem łożysk głównych, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; cztery nierównej długości zawory na cylinder, łącznie 24 zawory, podwójne górne wałki rozrządu (DOHC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z sześcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic ME 7.1 (ECU); 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (zwykła) benzyna bezołowiowa zalecana dla optymalnych osiągów i oszczędności paliwa
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 147 kW (200 KM; 197 KM) - BDF , tylko USA, Jetta (10/01-06/04), Golf (03.02->); 150 kW (204 KM, 201 KM) przy 6200 obr./min; 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) przy 2400-5500 obrotach na minutę - AXK , USA tylko VW Eurovan (05/00-06/03); 150 kW (204 KM; 201 KM) przy 6200 obr./min; 265 N⋅m (195 lbf⋅ft) przy 3400 obr./min
Aplikacje: Volkswagen Golf Mk4 (AUE: 01/00-04/01), VW Bora (AUE: 03/00-04/01), SEAT Leon 1M Cupra 4 (AUE: 10/00-07/01, BDE: 06/01 -04/04), SEAT Alhambra (AUE: 06/00-04/02, AYL: 06/00->), Volkswagen Sharan (AYL: 04/00-05/08)
notatki: „Dowód i dane z ETKA”.

2,9 VR6 140kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 021; Kody identyfikacyjne: ABV
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 2,9 litra 15° VR6; średnica x skok (mm): 82,0 x 90,3
blok cylindrów i skrzynia korbowa: żeliwo szare; siedem łożysk głównych, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowica cylindra i układ zaworów: odlewany stop aluminium; dwa zawory na cylinder, łącznie 12 zaworów, podwójne górne wałki rozrządu z podwójnym napędem łańcuchowym (DOHC)
układ paliwowy i zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa common rail z sześcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic M 2.9 (ECU); 98 RON/ROZ (95 AKI) EuroPremium (zwykła) benzyna bezołowiowa zalecana dla optymalnych osiągów i oszczędności paliwa
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego według DIN, aplikacje: 135 kW (184 KM, 181 KM) - VW Passat B4 VR6 (10/94-12/96); 140 kW (190 KM; 188 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 245 N⋅m (181 lbf⋅ft) przy 4200 obrotach na minutę - Volkswagen Corrado VR6 (08/91-07/95), VW Golf Mk3 VR6 (10/94-12/97)
notatki: „Dowód i dane z ETKA”.

Benzyny ośmiocylindrowe

Wszystkie silniki benzynowe V8 i W8 Grupy Volkswagen są zbudowane z lekkiego, odlewanego ze stopu aluminium bloku cylindrów (skrzynia korbowa) i głowic cylindrów. Wszystkie wykorzystują technologię wielozaworową , a zawory są obsługiwane przez dwa górne wałki rozrządu na zespół cylindrów (czasami określane jako „krzywka poczwórna”). Wszystkie funkcje sterowania silnikiem są realizowane przez różne typy elektronicznych jednostek sterujących silnika Robert Bosch GmbH Motronic. Wszystkie są zamontowane wzdłużnie z przodu , a wymienione poniżej silniki V8 przez długi czas były używane tylko w samochodach marki Audi , ale ostatnio były instalowane we flagowym Volkswagenie Phaetonie w samochodach osobowych Volkswagen .

3.6 V8 32v 184kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 077, kod ID: PT
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 3562 ml (217,4 CU) 90 ° V8; otwór x skok: 81,0 mm x 86,4 mm (3,19 cala x 3,40 cala), stosunek skoku: 0,94: 1 - undersquare / długi skok, 445,2 ml na cylinder; stopień kompresji: 10,6: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: odlewany stop aluminium; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowice cylindrów i układ zaworów: odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 32 zawory, pasek rozrządu i napędzane łańcuchem simplex (system hybrydowy) podwójne wałki rozrządu w głowicy
układ paliwowy, układ zapłonowy, zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa Common Rail z ośmioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; dwie cewki zapłonowe Hitachi (jedna na zespół cylindrów) ze świecami zapłonowymi Bosch o długiej żywotności, elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic (ECU); 95 RON/ROZ (91 AKI) EuroPremium (zwykła) benzyna bezołowiowa zalecana dla optymalnych osiągów i oszczędności paliwa
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 184 kW (250 KM, 247 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 340 N⋅m (251 lbf⋅ft) przy 4000 obrotów na minutę
podanie: Audi V8 (10/88-11/93) "ID i dane z ETKA".
referencja: „Audi V8 3,6 (1988-1994)” . TopCarGuide.com . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 17 lipca 2011 . Źródło 4 marca 2010 .
„Audi V8 (D11/4C) – data techniczna” . Motor Klassik (w języku niemieckim). Prasa silnikowa Netzwerk. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 stycznia 2013 roku . Źródło 4 marca 2010 .
"Der Motor ( silnik )" . AudiV8.com (w języku niemieckim). 1 listopada 2008r . Źródło 4 marca 2010 .

3,7 V8 32v 169kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 077, kody identyfikacyjne: AEW, AKJ
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 3697 ml (225,6 CU) 90 ° V8; średnica x skok: 84,5 mm x 82,4 mm (3,33 cala x 3,24 cala), stosunek skoku: 1,03: 1 - nadkwadratowy / krótki skok, 462,1 ml na cylinder; stopień kompresji: 10,8: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: odlewany stop aluminium; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowice cylindrów i układ zaworów: odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 32 zawory, pasek rozrządu i napędzane łańcuchem simplex (system hybrydowy) podwójne wałki rozrządu w głowicy
układ paliwowy, układ zapłonowy, zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa Common Rail z ośmioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; podwójne jednostki sterujące stopniami wyjściowymi LAZ (po jednym na zespół cylindrów) i osiem pojedynczych cewek zapłonowych ze świecami zapłonowymi Bosch o długiej żywotności, elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic (ECU); 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (zwykła) benzyna bezołowiowa zalecana dla optymalnych osiągów i oszczędności paliwa
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 169 kW (230 KM, 227 KM) przy 5500 obr./min; 315 N⋅m (232 lbf⋅ft) przy 2700 obrotach na minutę
podanie: Audi D2 A8 (AEW: 07/95-12/98, AKJ: 06/97-12/98) "Dowód i dane z ETKA".
referencja: „Audi A8 3,7 (1995-2002)” . TopCarGuide.com . Źródło 31 lipca 2009 .

3,7 V8 40v 191-206kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 077
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 3697 ml (225,6 CU) 90 ° V8; średnica x skok: 84,5 mm x 82,4 mm (3,33 cala x 3,24 cala), stosunek skoku: 1,03: 1 - nadkwadratowy / krótki skok, 462,1 ml na cylinder; stopień kompresji: 11,0:1 (BFL: 11,3:1)
blok cylindrów i skrzynia korbowa: odlewany stop aluminium; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowice cylindrów i układ zaworów: odlewany stop aluminium; pięć zaworów na cylinder, łącznie 40 zaworów, wałki wahacza o niskim współczynniku tarcia, pasek rozrządu i napędzane łańcuchem simplex (system hybrydowy) wydrążone podwójne wałki rozrządu w głowicy, zmienny czas wałka rozrządu zaworów dolotowych
dążenie: 3-stopniowy zmienny kompozytowy kolektor dolotowy
układ paliwowy, układ zapłonowy, zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa Common Rail z ośmioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; osiem jednoiskrowych cewek zapłonowych ze świecami Bosch Longlife, elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic (ECU); 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroPremium (zwykła) benzyna bezołowiowa zalecana dla optymalnych osiągów i oszczędności paliwa
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 191 kW (260 KM, 256 KM) przy 6000 obr./min; 350 N⋅m (258 lbf⋅ft) przy 3250 obrotach na minutę - AQG, AKC; 206 kW (280 KM, 276 KM) przy 6000 obr./min; 360 N⋅m (266 lbf⋅ft) przy 3750 obrotach na minutę - BFL
Aplikacje: Audi D2 A8 (AQG: 10.98-02.01, AKC: 05.00-09.02), Audi D3 A8 (BFL: 11.02.05.06) "ID i dane z ETKA".
Bibliografia: „Audi A8 3,7 40v (1998-2002)” . TopCarGuide.com . Źródło 31 lipca 2009 .
„Audi A8 3,7 quattro (2002-...)” . TopCarGuide.com . Źródło 31 lipca 2009 .

4.0 WR8 32v 202kW

Silnik z oznaczeniem „ W8 ” to ośmiocylindrowy silnik W z czterema rzędami dwóch cylindrów, utworzony przez połączenie dwóch silników VR4 15° , umieszczonych na jednym wale korbowym, przy czym każdy cylinder „podwójny” ma teraz 72° vee- kąt.

identyfikacja: prefiks kodu części: 07D, kody ID: BDN (09.01-09.04), BDP (05.02-09.04)
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 3998,94 ml (244,0 CU) 72 ° WR8 silnik ; średnica x skok: 84,0 mm x 90,2 mm (3,31 cala x 3,55 cala), stosunek skoku: 0,93:1 – podkwadratowy/długi skok, 499,87 cm3 na cylinder, stopień sprężania: 10,8:1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: odlewany stop aluminium z dwuczęściową miską olejową ze stopu aluminium; pięć głównych łożysk; wał korbowy ze stali kutej matrycowo z dzielonymi czopami korbowymi ; Zasada Lanchestera wały wyrównoważające jeden nad drugim, przeciwbieżne przy dwukrotnej prędkości wału korbowego, symetryczne do środka wału korbowego, górny napędzany paskiem zębatym
głowice cylindrów i układ zaworów: odlewany stop aluminium; Cztery zawory nierówne długości na cylindrze 32 zaworów ogółem, o niskim współczynniku tarcia rolki palec popychaczy z automatycznym hydrauliczny luz zaworowy kompensacji, simplex łańcuch rolkowy (metoda przekaźnikowej z wykorzystaniem trzech łańcuchów) podwójny wałek rozrządu, ciągłe rozrządu zmienna łopatkowe regulowana dla wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych z zmiennością do 52° wałków rozrządu zaworów dolotowych i 22° dla wałków zaworów wydechowych
dążenie: miernik masy powietrza na gorąco , pojedynczy korpus przepustnicy z zaworem motylkowym ' drive by wire ' sterowanym elektronicznie Bosch 'E-Gas' , czteroczęściowy dwukanałowy rezonansowy kolektor dolotowy z odlewu aluminiowego
układ paliwowy, układ zapłonowy, zarządzanie silnikiem: dwie połączone szyny dystrybucyjne Common Rail, wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z ośmioma wtryskiwaczami paliwa umieszczonymi w kolektorze dolotowym; centralnie umieszczone świece zapłonowe NGK Longlife, odwzorowany zapłon bezpośredni z ośmioma pojedynczymi cewkami bezpośredniego działania z pojedynczym zapłonem ; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic ME (ECU), selektywna kontrola stuków za pomocą czterech czujników stuków, stała kontrola lambda ; 95 RON/ROZ(91 AKI) EuroSuperPlus (premium) bezołowiowa zalecana dla maksymalnych osiągów i oszczędności paliwa
system wydechowy: podciśnieniowa pompa wtrysku powietrza wtórnego do bezpośredniego wtrysku do portów wydechowych w celu wspomagania zimnego rozruchu, jeden żeliwny kolektor wydechowy na bank cylindrów ze zintegrowanym ceramicznym konwerterem katalitycznym na bank cylindrów, cztery podgrzewane czujniki tlenu monitorujące gazy wydechowe przed i za katalizatorem, EU4 zgodny
wymiary: Masa: 190 kg (419 funtów), długość: 420 mm (16,5 cala) długość, szerokość: 710 mm (28,0 cala), wysokość: 683 mm (26,9 cala)
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 202 kW (275 KM, 271 KM) przy 6000 obr./min; 370 N⋅m (273 lbf⋅ft) przy 2750 obrotach na minutę (11,6 bara (168 psi) MEP ); max. prędkość obrotowa silnika: 6400 obr/min (19,2 m/s )
podanie: Volkswagen Passat B5.5 W8 4motion
Bibliografia: „Volkswagen Passat W8 4motion – specyfikacja” (PDF) . CarAndDriver.com . Hachette Filipacchi Media US, Inc . Źródło 1 lutego 2010 .
"2002 Volkswagen Passat W8" . AutoTydzień.pl . Crain Communications, Inc. 21 sierpnia 2001 . Źródło 1 lutego 2010 .
„Volkswagen Passat W8” . evo . Dennis Publishing Ltd. Marzec 2002. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 1 września 2010 . Źródło 1 lutego 2010 .
"VW Passat W8 4motion" . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 22 kwietnia 2002 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 20 kwietnia 2013 r . Źródło 1 lutego 2010 .
„W8 został uznany za najlepszą innowację techniczną podczas Moskiewskiego Salonu Samochodowego” . WorldCarFans.com . Volkswagen AG. 2 grudnia 2001r . Źródło 1 lutego 2010 .

Nagrody

został uznany za „najlepszą innowację techniczną” i nagrodzony „Złotym Pegazem” przez „Za ruljom” podczas Moskiewskiego Salonu Samochodowego

4.2 V8 32v 206-250kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 0215

pojemność silnika i konfiguracja silnika: 4172 ml (254,6 CU) 90 ° V8; otwór x skok: 84,5 mm x 93,0 mm (3,33 cala x 3,66 cala), stosunek skoku: 0,91: 1 - undersquare / długi skok, 521,5 cm3 na cylinder; stopień kompresji: 10,3:1 (ABH: 10,8:1)
blok cylindrów i skrzynia korbowa: odlewany stop aluminium; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowice cylindrów i układ zaworów: odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 32 zawory, pasek rozrządu i napędzane łańcuchem simplex (system hybrydowy) podwójne wałki rozrządu w głowicy
układ paliwowy, układ zapłonowy, zarządzanie silnikiem: wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa Common Rail z ośmioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic (ECU); 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) bezołowiowa zalecana dla maksymalnych osiągów i oszczędności paliwa
wymiary: masa : 208 do 211 kg (459 do 465 funtów) w zależności od wariantu
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 206 kW (280 KM, 276 KM) przy 5800 obrotach na minutę; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) przy 4000 obrotów na minutę - ABH; 213 kW (290 KM, 286 KM) przy 5900 obrotach na minutę; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) przy 4000 obrotach na minutę - AEC; 221 kW (300 KM, 296 KM) przy 6000 obr./min; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę - ABZ, AKG, ARS, ASG; 240 kW (326 PS, 322 KM) przy 6600 obrotach na minutę; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) przy 3500 obrotach na minutę - AHK; 250 kW (340 KM, 335 KM) przy 6600 obrotach na minutę; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) przy 3500 obrotach na minutę - AHC, AKH, AQJ
Aplikacje: Audi V8 (ABH: 08/91-11/99), Audi C4 S4 (ABH: 10/92-07/94), Audi C4 S6 (AEC: 09/94-10/97), Audi C5 A6 (ARS: 04/99-05/01, ASG: 06/00-01/05), Audi D2 A8 (ABZ: 06/94-05/99, AKG: 06/97-12/98), Audi C4 S6 Plus (AHK : 06/96-10/97), Audi C5 S6 (AQJ: 09/99-05/01), Audi D2 S8 (AHC: 09/96-12/98, AKH: 08/97-12/98) " ID i dane z ETKA".
referencja: "Der Motor ( silnik )" . AudiV8.com (w języku niemieckim). 1 listopada 2008r . Źródło 4 marca 2010 .

4.2 V8 40v 220-265kW

identyfikacja: prefiks kodu części: 077
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 4172 ml (254,6 CU) 90 ° V8; otwór x skok: 84,5 mm x 93,0 mm (3,33 cala x 3,66 cala), stosunek skoku: 0,91: 1 - undersquare / długi skok, 521,5 cm3 na cylinder; stopień kompresji: 11,0: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: odlewany stop aluminium; pięć głównych łożysk, wał korbowy ze stali kutej matrycowo
głowice cylindrów i układ zaworów: odlewany stop aluminium; pięć zaworów na cylinder, łącznie 40 zaworów, pasek rozrządu i napędzane łańcuchem simplex (system hybrydowy) podwójne wałki rozrządu w głowicy
układ paliwowy, układ zapłonowy, zarządzanie silnikiem: dwie połączone szyny dystrybucyjne Common Rail, wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z ośmioma wtryskiwaczami paliwa umieszczonymi w kolektorze dolotowym; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic (ECU); 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) bezołowiowa zalecana dla maksymalnych osiągów i oszczędności paliwa
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego zgodne z normą DIN, kody identyfikacyjne: 220 kW (299 KM, 295 KM) przy 6200 obr./min; 400 N⋅m (295 lbf⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę - ARS, ASG; 228 kW (310 KM, 306 KM) przy 6200 obrotach na minutę; 410 N⋅m (302 lbf⋅ft) przy 3000 obrotach na minutę - AUX, AWN; 250 kW (340 KM, 335 KM) przy 7000 obr./min; 420 N⋅m (310 lbf⋅ft) przy 3400 obrotach na minutę - AQJ, ANK; 265 kW (360 KM, 355 KM) przy 7000 obr./min; 430 N⋅m (317 lbf⋅ft) przy 3400 obrotach na minutę - AQH, AVP, AYS, BCS
Aplikacje: Audi C5 A6 (ARS: 99-00, ASG: 00-04), Audi D2 A8 (AUX: 99-01, AWN: 01-02), Audi C5 S6 (AQJ: 99-01, ANK: 01-04) , Audi D2 S8 (AQH: 05/99-02/01, AVP: 09/00-09/02, {tylko Japonia – BCS: 09/00-02/01, AYS: 02/01-09/02}) „Dowód i dane z ETKA”.

4.2 V8 40v T 331-353kW (C5 RS6)

Oparty na istniejącym 4.2 V8 z Audi C5 S6 , silnik ten został dostrojony przy pomocy spółki zależnej Grupy VW, Cosworth Technology (obecnie MAHLE Powertrain ) i posiadał dwie równoległe turbosprężarki, znane jako „ biturbo ”, z dwoma zamontowanymi z boku intercoolerami ( SMICs). Powiększone i zmodyfikowane porty dolotowe i wydechowe w nowych głowicach cylindrów z pięcioma zaworami , wraz z nowymi układami dolotowymi i dwugałęziowymi układami wydechowymi, przekalibrowanym systemem zarządzania silnikiem Motronic, zmienionym układem chłodzenia i dekoracyjnymi osłonami silnika z włókna węglowego uzupełniają modernizację.

Początkowy wariant tego silnika o mocy 331 kW (450 KM; 444 KM) generuje określoną moc 79,3 kW (107,8 KM; 106,3 KM) na litr pojemności, a wariant „RS6 Plus” 353 kW (480 KM; 473 KM) daje 84,6 kW (115,0 PS; 113,5 KM) na litr.

identyfikacja: prefiks kodu części: 077.A
pojemność silnika i konfiguracja silnika: 4172 ml (254,6 CU) 90 ° V8; otwór x skok: 84,5 mm x 93,0 mm (3,33 in x 3,66 cala), stosunek skoku: 0,91: 1 - undersquare / długi skok 521,5 cm3 na cylinder; stopień sprężania: 9,8:1, dwie chłodnice oleju – olej:woda i olej:powietrze, dwie lub trzy (w zależności od rynku docelowego) chłodnice płynu chłodzącego
blok cylindrów i skrzynia korbowa: odlewany stop aluminium; pięć łożysk głównych, wał korbowy z kutą stalową krzyżakiem ze wspólnymi czopami korbowymi, dwuczęściowa miska olejowa – górna: odlewany stop z przegrodami, dolna: stal tłoczona, pompa olejowa napędzana łańcuchem simplex
głowice cylindrów i układ zaworów: odlewany stop aluminium; Pięć zawory na cylinder (trzy wejścia, i dwa zawory wydechowe sodu chłodzonego), 40 zaworów w sumie, niskie tarcie palca łożyskowa popychaczy z automatycznym hydrauliczny zaworu klirens kompensacji, pasek rozrządu simplex i koło łańcuchowe napędzane (system hybrydowy) wydrążony -rurowe podwójne wałki rozrządu w głowicy (pasek rozrządu napędzany wałem korbowym obsługuje oba wałki rozrządu wydechu, które z kolei indywidualnie napędzają wałki rozrządu zaworów ssących), zmienne fazy rozrządu zaworów ssących
dążenie: dwa włókna węglowego -cased siamesed filtry powietrza, dwa gorąco folii metrów masy powietrza , odlewany ze stopu kolektor dolotowy Boscha „E-gaz” napędu przez przewód kontroli elektronicznej przepustnicy zaworu „ biturbo ” - dwa szybko działające turbosprężarki (jeden za cylindrów ) z kontrolą nadciśnienia uruchamianą podciśnieniem, dwie boczne chłodnice międzystopniowe ze stopu aluminium (SMIC) zoptymalizowane pod kątem zapobiegania utracie ciśnienia
układ paliwowy, układ zapłonowy, zarządzanie silnikiem: umieszczona na zbiorniku elektryczna niskociśnieniowa pompa paliwowa , podpodłogowa elektryczna wysokociśnieniowa przekaźnikowa pompa paliwowa, wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa Common Rail z ośmioma wtryskiwaczami paliwa umieszczonymi w kolektorze dolotowym; osiem pojedynczych jednoiskrowych cewek zapłonowych, świece zapłonowe NGK Longlife; Elektroniczna jednostka sterująca silnika Bosch Motronic ME 7.1.1 (ECU); 98 RON/ROZ (93 AKI) EuroSuperPlus (premium) bezołowiowa zalecana dla maksymalnych osiągów i oszczędności paliwa
system wydechowy: dwugałęziowe rury wydechowe z metalowymi katalizatorami i wtórnym wtryskiem powietrza, cztery sondy lambda , europejska norma emisji EU3
Wyjścia mocy napędowej i momentu obrotowego z oznaczeniem DIN, kody identyfikacyjne i aplikacje: 331 kW (450 KM, 444 KM) przy 5700-6400 obrotach na minutę; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) przy 1950-5600 obrotach na minutę - BCY: Audi C5 RS6 ( 07.02.09.04 ); 353 kW (480 KM, 473 KM) przy 6000-6400 obr./min; 560 N⋅m (413 lbf⋅ft) przy 1950-6000 obrotów na minutę - BRV: Audi C5 RS6 Plus ( 04.09.04 )
Bibliografia: „Dowód i dane z ETKA”.
„Audi RS6 w głębi” . WorldCarFans.com . AUDI AG. 30 maja 2002 . Źródło 15 lutego 2010 .
„KS Aluminium-Technologie: bloki silnika do nowego Audi A6” . Rheinmetall.de . Rheinmetall AG. Sierpień 2004. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 4 października 2012 . Źródło 27 stycznia 2010 .

Dziesięciocylindrowe benzyny

5.0 V10 40v (Lamborghini)

Tylko trzeci silnik opracowany przez Automobili Lamborghini SpA i pierwszy od czasu przejęcia Lamborghini przez AUDI AG , silnik ten dzieli wiele technologii z innymi silnikami opracowanymi przez Audi, chociaż nie jest bezpośrednio oparty na żadnych istniejących projektach. Jest konstruowany w dwóch odrębnych etapach: wszystkie elementy w bloku cylindrów i skrzyni korbowej są budowane w Audi Hungaria Motor Kft. fabryka w Győr , z końcowym montażem w Sant'Agata Bolognese .

pojemność silnika i konfiguracja silnika: 4961 ml (302,7 CU) 90 ° V10 silnik ; średnica x skok: 82,5 mm x 92,8 mm (3,25 cala x 3,65 cala), stosunek skoku: 0,89: 1 - undersquare / długi skok, 496,1 ml na cylinder; stopień kompresji: 11,5:1; układ smarowania suchej miski olejowej
blok cylindrów i skrzynia korbowa: odlewany stop aluminium ze zintegrowanymi wkładkami ze stopem eutektycznym; 88 mm (3,46 cala) odstęp między otworami cylindra; wał korbowy ze stali kutej matrycowo z dzielonymi czopami korbowymi (aby uzyskać nawet 72 stopnie interwału zapłonu przy kącie 90 stopni vee)
głowice cylindrów i układ zaworów: odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, 40 zaworów ogółem, o niskim współczynniku tarcia rolki palec popychaczy z automatycznym hydrauliczny zaworu klirens kompensacji, napędzany łańcuch podwójny wałek rozrządu, bezstopniową układu rozrządu zarówno do ssania i wydechu
dążenie: dwa filtry powietrza, dwa mierniki masy powietrza z gorącą folią , dwa korpusy przepustnicy ze stopu odlewanego każdy z elektronicznie sterowanymi zaworami motylkowymi ' drive by wire ' , zmienna geometria odlewanego stopu magnezu i rezonansowy kolektor dolotowy
system paliwowy: dwie połączone szyny dystrybucyjne Common Rail, wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z dziesięcioma wtryskiwaczami umieszczonymi w kolektorze dolotowym
układ zapłonowy i zarządzanie silnikiem: odwzorowany bezpośredni zapłon z centralnie zamontowanymi świecami zapłonowymi i dziesięcioma pojedynczymi cewkami o bezpośrednim działaniu z pojedynczym zapłonem ; dwie elektroniczne jednostki sterujące silnika (ECU) Lamborghini LIE pracujące w koncepcji „master i slave” ze względu na wysokoobrotowy charakter silnika
system wydechowy: kolektory wydechowe pięć-w-jednym dla każdego zespołu cylindrów
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 368 kW (500 PS; 493 KM) przy 7800 obrotach na minutę; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) przy 4500 obrotach na minutę (80% dostępne od 1500 obrotów na minutę) - 2003-2005; 382 kW (519 PS; 512 KM) przy 8000 obr./min; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) przy 4250 obrotach na minutę - SE, Spyder i 2006-on; 390 kW (530 KM, 523 KM) przy 8000 obr./min; 510 N⋅m (376 lbf⋅ft) przy 4250 obrotach na minutę - Superleggera
podanie: Lamborghini Gallardo
Bibliografia: Silnik Audi 5,2 litra V10 FSI . Szkolenie serwisowe – program samokształcenia (SSP 376 ed.). Neckarsulm, Niemcy: AUDI AG . Czerwiec 2006. (Audi) V10 należy do nowej generacji silników V Audi, z których wszystkie mają kąt rozwarcia 90 stopni i odstęp między środkami cylindrów wynoszący 90 milimetrów. W porównaniu do silnika w Lamborghini Gallardo, który ma 88 milimetrów odstępów między środkami cylindrów, silnik Audi ma kilka nowych funkcji w kluczowych obszarach.
„Pełna specyfikacja Lamborghini Cars – Pierwsze zdjęcia szpiegowskie modelu Lamborghini L140” . LamboSamochody.pl . Źródło 30 sierpnia 2009 .
„Rozmowa: Prezes Lamborghini Stephan Winkelmann – włoski styl, niemiecka jakość” . Edmunds.com . Edmunds Inc . 27 lutego 2007 . Źródło 30 sierpnia 2009 .
„Lamborghini Gallardo LP560-4 – Nowy Gallardo V10 nagina zasady projektowania – Sekrety najnowszego pocisku Lamborghini, LP560-4” . evo.co.uk . Wydawnictwo Dennisa . 7 marca 2008r . Źródło 30 sierpnia 2009 .
"Lamborghini nadaje Gallardo większy silnik, nową nazwę" . AutoTydzień.pl . Komunikacja dźwigowa. 26 lutego 2008 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 28 czerwca 2011 r . . Źródło 30 sierpnia 2009 .

Dwunastocylindrowe benzyny

6.2/6.5 V12 48v (Lamborghini)

Był to starszy silnik, oryginalna wersja 3,5-litrowa została opracowana prawie 50 lat przed przejęciem Automobili Lamborghini SpA przez niemiecką spółkę zależną Grupy Volkswagen, AUDI AG . Obecne wersje 6,2 i 6,5 litra mogą prześledzić swój rodowód do oryginału. Ostatecznym modelem, który tego używał, był Murciélago, który został wydany podczas obecnego właściciela Grupy VW, opracowany z pomocą Audi.

konfiguracja silnika: silnik 60° V12 ; układ smarowania suchej miski olejowej
pojemność silnika itp.: 6,2 : 6192 cm3 (377,9 cu in); średnica x skok: 87,0 mm x 86,8 mm (3,43 cala x 3,42 cala), stosunek skoku: 1,00: 1 - „ kwadratowy silnik ”, 516,0 cm3 na cylinder; współczynnik kompresji: 11,6: 1; 6,5 : 6,496 ml (396,4 CU); średnica x skok: 88,0 mm x 89,0 mm (3,46 cala x 3,50 cala) (stosunek skoku: 0,99: 1 - „silnik kwadratowy”); 541,3 cm3 na cylinder; współczynnik kompresji: 11,8: 1
blok cylindrów i skrzynia korbowa: odlew ze stopu aluminium
głowice cylindrów i układ zaworów: odlewany stop aluminium; cztery zawory na cylinder, łącznie 48 zaworów, podwójne wałki rozrządu w głowicy
dążenie: dwa filtry powietrza, cztery korpusy przepustnicy ze stopu odlewanego każdy z elektronicznie sterowanymi zaworami motylkowymi Magneti Marelli „ drive by wire ” , kolektor dolotowy ze stopu magnezu
układ paliwowy i układ zapłonowy: dwie połączone szyny dystrybucyjne Common Rail, wielopunktowy elektroniczny sekwencyjny pośredni wtrysk paliwa z dwunastoma wtryskiwaczami paliwa umieszczonymi w kolektorze dolotowym; centralnie umieszczone świece zapłonowe, odwzorowany bezpośredni zapłon z 12 pojedynczymi cewkami o bezpośrednim działaniu z pojedynczym zapłonem
system wydechowy: dwa 3-gałęziowe kolektory wydechowe na zespół cylindrów, połączone z dwuwlotowymi katalizatorami, podgrzewane sondy lambda (lambda) monitorujące gazy wydechowe przed katalizatorem i po katalizatorze
Moc napędowa i moment obrotowy wg DIN: 6,2 : 430 kW (585 KM, 577 KM) przy 7500 obrotach na minutę; i 650 N⋅m (479 lbf⋅ft) przy 5500 obr./min; 6,5 : 471 kW (640 KM, 632 KM) przy 7500 obrotach na minutę; i 660 N⋅m (487 lbf⋅ft) przy 5200 obr./min; 6,5 : 478 kW (650 PS; 641 KM) - Reventón
Aplikacje: 2004 Lamborghini Murciélago LP640 Coupé i Roadster, Lamborghini Reventón
referencja: Niemiecka informacja prasowa: auto katalog 2006
"Zapalniczka Murcielago tutaj w 2008" . AutoSamochód.pl . Grupa medialna Haymarket. 9 listopada 2007 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 29 sierpnia 2008 r . . Źródło 4 stycznia 2010 .

Zobacz też

lista silników benzynowych Grupy Volkswagen (aktualna)
lista silników Diesla Grupy Volkswagen (aktualna)
lista wycofanych silników Diesla Grupy Volkswagen
lista północnoamerykańskich silników Volkswagena
Wasserboxer
Silnik VR6
G-Lader
G60 – szczegółowe informacje o rozwoju i postępie wymuszonego doładowania w silnikach Grupy Volkswagen
Turbodoładowany bezpośredni wtrysk (TDI)
Ssący wtrysk Diesel (SDI)
BlueMotion
lista platform Grupy Volkswagen
lista fabryk Grupy Volkswagen

Bibliografia

„Kod identyfikacyjny silników Volkswagena” . AutoShoppingCenter.com . b. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 6 grudnia 2009 r . . Źródło 30 lipca 2009 .
„Kod identyfikacyjny silnika Audi” . AutoShoppingCenter.com . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 sierpnia 2009 . Źródło 30 lipca 2009 .

Zewnętrzne linki

VolkswagenAG.com – korporacyjna strona internetowa Grupy Volkswagen

v T mi Grupa Volkswagen VR6 silnik timeline, 1990-obecnie - W silniku z grupy Volkswagen
Globalna dostępność pojazdów z silnikami VR
cylindry i zawory	kod(y) przemieszczenia i ID	1990										2000s										2010s
cylindry i zawory	kod(y) przemieszczenia i ID	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
VR6 12v
	2.8 : AAA		Passat B3			Passat B4
				Corrado
				Golf Mk3 / Jetta/Vento Mk3
	2,9 : ABV			Corrado
							Passat B4
							Golf Mk3 / Syncro
	2.8 : AES							Eurovan (tylko USA)
	2.8 : AFP										Golf Mk4 / Bora
VR5 10v
	2.3 : AGZ								Passat B5
	2.3 : AGZ								Bora
VR5 20v
	2.3 : AZX / AQN											Nowy żuk
													Bora
													Passat B5.5
VR6 24v
	2.5 TSI : DDKA																												Volkswagen Teramount
	2.8 : BDF/ AQP/AUE/ BDE/AYL											Bora / Golf Mk4
												Eurovan (tylko USA)
												Sharan
												Alhambra
													Leon (1M) Cupra 4
	3.2 : AXJ / AZZ / BDL / BFH / BKJ / BUB												Nowy Chrząszcz RSi
	3.2 : AXJ / AZZ / BDL / BFH / BKJ / BUB														Golf Mk4 R32			Golf Mk5 R32
	3.2 FSI : AXZ																	Passat B6 3.2 FSI
	3.6 FSI : BLV / BWS																Passat B6 3.6 FSI
																				Passat R36
																				Passat CC
																					Znakomity B6
Strona korporacyjna Grupy Volkswagen Silnik Grupy Volkswagen Lista silników benzynowych Grupy Volkswagen Lista wycofanych silników benzynowych Grupy Volkswagen

Languages

In other projects

Lista wycofanych silników benzynowych Grupy Volkswagen - List of discontinued Volkswagen Group petrol engines

Benzyny chłodzone powietrzem

Benzyny bokserskie chłodzone wodą

Czterocylindrowe benzyny EA111

0,8 R4 25kW

0,9 R4 29kW

1,0 R4 37kW (Skoda)

1.0 R4 16v 51kW

1.0 R4 16v Turbo 82kW

1,05 R4 33-37kW

1.1 R4 37-44kW

1.3 I4 40-50kW (Skoda)

1,3 R4 40-55kW

1,3 R4 40kW

1.3 R4 G40 85kW

1,4 R4 44kW

1,4 R4 44kW

1.4 I4 44-50kW (Skoda)

1.4 R4 FSI 63-77kW

1.4 R4

1.4 R4 16v

1,6 R4 48-55kW

1.6 R4 FSI 81-85kW

1.6 R4 16v 88-92kW (GTI)

1.8 R4 G60 118-154kW

Czterocylindrowe benzyny EA827/EA113

1,0 R4 37kW

1,6 R4 74-75kW

1.8 R4 50-74kW

1.8 R4 16V 102kW

1.8 R4 82kW

1.8 R4 20v 92kW

2.0 R4 16v 100-110kW

2.0 R4 20v 96kW

2.0 R4 16v FSI (EA113)

Czterocylindrowe benzyny LT/MWM

2.0 R4 52-55kW (EA831)

2,3 R4 105kW

Benzyny pięciocylindrowe

1,9 R5 74-85kW

2.0 R5 81-118kW

2,1 R5 79-85kW

2,2/2,23 R5 79-101kW

2,2/2,23 R5T 100-147kW

2.2 R5 20vT 162-225kW

2.2 R5 20v T 232kW (RS2)

2,3 NG 98-125kW

2.3 VR5 110-125kW

2,5 R5 75-85kW

2.5 R5 20v (EA855; Ameryka/Środkowy Wschód)

Benzyny sześciocylindrowe

2,4 R6 66-70kW

2.4 V6 30v 100-125kW

2.4 V6 24v 130kW

2,6 V6 102-110 kW

2.7 V6 30v T 169-195kW

2.7 V6 30v T 280kW (B5 RS4)

2.8 V6 128kW

2.8 VR6 103-130kW

Nagrody

2.8 V6 30v 137-142kW

2.8 VR6 24v 147-150kW

2,9 VR6 140kW

Benzyny ośmiocylindrowe

3.6 V8 32v 184kW

3,7 V8 32v 169kW

3,7 V8 40v 191-206kW

4.0 WR8 32v 202kW

Nagrody

4.2 V8 32v 206-250kW

4.2 V8 40v 220-265kW

4.2 V8 40v T 331-353kW (C5 RS6)

Dziesięciocylindrowe benzyny

5.0 V10 40v (Lamborghini)

Dwunastocylindrowe benzyny

6.2/6.5 V12 48v (Lamborghini)

Zobacz też

Bibliografia