Harry'ego Tincknella - Harry Tincknell
| Harry'ego Tincknella | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Tincknell na 6 godzinach Silverstone 2017
| |||||||||
| Narodowość |
 brytyjski |
||||||||
| Urodzić się |
29 października 1991 Exeter (Anglia) |
||||||||
| Kariera w długodystansowych mistrzostwach świata FIA | |||||||||
| Sezon debiutancki | 2014 | ||||||||
| Obecna drużyna | Aston Martin Racing | ||||||||
| Numer samochodu | 97 | ||||||||
| Byłe drużyny | Nissan Motorsports , Jota Sport , Ford Chip Ganassi Racing UK | ||||||||
| Rozpoczyna się | 31 | ||||||||
| Wygrane | 7 | ||||||||
| Polacy | 4 | ||||||||
| Najszybsze okrążenia | 3 | ||||||||
| Najlepsze wykończenie | 3 miejsce w 2017 r. | ||||||||
| Poprzednie serie | |||||||||
|
2014 – 15 2014 – 15 2013 2011 – 12 2009 – 10 2009 2008 – 09 2008 |
FIA WEC European Le Mans Series FIA European Formula 3 Championship British Formula 3 Championship Formula Renault UK Formula Renault 2.0 NEC FRUK Winter Series FR2.0 Portugalia Winter Series |
||||||||
| Tytuły mistrzowskie | |||||||||
|
2016 2009 2009 |
European Le Mans Series FRUK Winter Series FRUK Graduate Cup |
||||||||
| |||||||||
Harry Tincknell (ur. 29 października 1991 r. w Exeter w hrabstwie Devon) to brytyjski zawodowy kierowca wyścigowy, który obecnie ściga się w mistrzostwach IMSA WeatherTech SportsCar dla zespołu Mazda Team Joest . Wygrał klasę LMP2 podczas swojego debiutu w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2014 roku i ponownie w LMGTE Pro w 2020 roku, jako pierwszy kierowca w historii wyścigu, który wygrał zarówno w LMP2, jak i LMGTE Pro. Inne godne uwagi zwycięstwa to tytuł European Le Mans Series 2016 i ogólne zwycięstwo w 12 Hours of Sebring w 2020 roku .
Kariera zawodowa
Karting
Tincknell zadebiutował w kartingu w 2001 roku, zajmując miejsce w pierwszej piątce zarówno Dunkeswell Club Championship, jak i South West British Championship. Po rywalizacji w Cadets w 2002 roku, Tincknell przeniósł się do gokartów TKM w 2003 roku, wygrywając Winter Series na torze kartingowym Shenington w Oxfordshire . Kontynuował ten poziom w 2004 roku, wygrywając rundę w Larkhall i zajmując 27 miejsce w mistrzostwach Connaught Racing. Tincknell awansował do ICA Junior Belgian Championship w 2005 roku i zajął piąte miejsce w mistrzostwach, 65 punktów za mistrzem Laurensem Vanthoorem .
Tincknell pozostał na poziomie ICA Junior w sezonie 2006, startując w WSK International Series. Zajął czternaste miejsce w mistrzostwach, pomimo zdobycia trzeciego miejsca w La Conca we Włoszech. Tincknell bywał w różnych seriach w 2007 roku, rywalizując w co najmniej ośmiu różnych mistrzostwach lub wyścigach o trofeum w trakcie sezonu. Jego najlepszy wynik był czwarty w Zimowym Pucharze Gardy Południowej, plasując się za Yannickiem de Brabanderem, António Félixem da Costą i Robinem Frijnsem . Rok 2008 był ostatnim sezonem Tincknella w kartingu i zajął drugie miejsce w Euro Rotax Max Challenge.
Formuła Renault
Tincknell przeniósł się do Formuły Renault UK Winter Series w 2008 roku i zajął siódme miejsce z punktami w każdym z czterech wyścigów z CR Scuderia . Brał również udział w dwóch wyścigach Zimowej Serii Fórmula Junior Portugal, zajmując szóste i ósme miejsce podczas dwóch wyścigów w Estoril . W 2009 roku Tincknell pozostał w nowo przemianowanej CRS Racing, aby wziąć udział w pełnym sezonie Formuły Renault UK. Dobrze zaczął, zdobywając pierwsze pole position sezonu na Brands Hatch, zanim w pierwszym wyścigu zajął miejsce za Oliverem Webbem . Kolejne miejsca na podium przyszły w Thruxton , Oulton Park i Rockingham, gdy Tincknell zajął piąte miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw. Jego konsekwentne finiszowanie przyniosło mu także tytuł Graduate Cup, w którym kierowcy pierwszego roku walczą o zaszczyty, z najlepszymi piętnastoma finiszami dla każdego z kierowców zaliczanych do mistrzostw. Pod koniec sezonu Tincknell zdominował Winter Series, kończąc każdy z czterech wyścigów na podium i wygrywając dwa z nich. Wziął również udział w rundzie Pucharu Europy Północnej Formuły Renault 2.0 w Oschersleben , kończąc oba wyścigi na siedemnastym miejscu.
Tincknell kontynuował serię w 2010 roku , prowadząc czteroosobowy pojedynek z CRS Racing. Tincknell został również potwierdzony jako jeden z dziesięciu kierowców wybranych przez brytyjski organ zarządzający sportami motorowymi, Motor Sports Association , do udziału w programie rozwoju kierowców, Team UK. Uważany za 10 najbardziej obiecujących młodych kierowców wyścigowych w Wielkiej Brytanii, każdy członek zespołu przeszedł szkolenie w zakresie osiągów w samochodzie, sprawności i odżywiania, a także zaawansowaną psychologię sportu, opiekę Brabham Performance Clinic, stworzonej przez Davida Brabhama .
Tincknell rozpoczął sezon 2010 dobrze od 5 miejsc na podium i 1 zwycięstwa w pierwszych 8 wyścigach sezonu w Thruxton, Rockingham, Brands Hatch i Oulton Park. Po trudnym weekendzie na torze Croft odbił się, by zająć pole position i zwycięstwo w Snetterton, bijąc rekord okrążenia, który wciąż stoi na drodze do zwycięstwa. Jednak ostatnie 4 rundy sezonu okazały się trudne dla zespołu z nowym bolidem Formuły Renault, a Tincknell zdołał zdobyć jeszcze jedno podium i trzy pierwsze miejsca w pierwszej piątce, by ostatecznie zająć piąte miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw.
Na początku 2010 roku Tincknell został również zaproszony do udziału w programie British Racing Drivers' Club Rising Stars. Został również potwierdzony jako jeden z dziesięciu kierowców wybranych przez brytyjski organ zarządzający sportami motorowymi, Motor Sports Association , do udziału w programie rozwoju kierowców, Team UK. Uważany za 10 najbardziej obiecujących młodych kierowców wyścigowych w Wielkiej Brytanii, każdy członek zespołu przeszedł szkolenie w zakresie osiągów w samochodzie, sprawności i odżywiania, a także zaawansowaną psychologię sportu, opiekę Brabham Performance Clinic, stworzonej przez Davida Brabhama .
Brytyjska Formuła 3
Tincknell podpisał kontrakt z Fortec Motorsport, aby ścigać się w brytyjskich mistrzostwach Formuły 3 w 2011 roku. Po trudnym początku roku w Monza zdobył swoje pierwsze podium F3 w Oulton Park w drugim wyścigu sezonu, zanim zajął drugie miejsce w wyścigu. następna runda w Snetterton. W kolejnej rundzie na Brands Hatch Grand Prix Circuit Tincknell odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w swojej karierze w Formule 3, prowadząc wyścig z pole position. Zdobył czwarte podium w sezonie na torze Nurburgring w Niemczech. Po starcie z 8. pozycji Tincknell zadziwiająco startował, odrabiając 5 miejsc w drodze do pierwszego zakrętu i kończąc wyścig na 3. pozycji. Po dobrym początku sezonu Tincknell zakończył mistrzostwo na 11. pozycji z 1 zwycięstwem i 4 miejscami na podium.
Po zakończeniu sezonu 2011 Tincknell podpisał kontrakt z wielokrotnym brytyjskim zespołem Carlin, mistrzem F3. Po zaimponowaniu w pierwszych testach Tincknell doznał dziwacznego wypadku na Circuit de Spa-Francorchamps w Belgii, poważnie łamiąc prawą rękę, którą w Wielkiej Brytanii trzeba było operować. To wykluczyło go z akcji na resztę roku.
W 2012 roku Tincknell powrócił do brytyjskich mistrzostw Formuły 3 i zajął pierwsze podium w pierwszej rundzie roku w Oulton Park. Dwóch DNFów podążyło za nimi na Monza i Pau, zanim Tincknell wrócił na tor, zwyciężając w Rockingham podczas powrotu o mistrzostwo do Wielkiej Brytanii. Następnie Tincknell zdobył kolejne trzecie miejsce i najszybsze okrążenie na Brands Hatch przed mistrzostwami w połączeniu ze spotkaniem Formuły 3 Euroseries na Norisring. Tincknell zajął 8. miejsce w klasyfikacji generalnej i 3. miejsce w brytyjskiej F3 w pierwszym wyścigu, a następnie zdobył światła, aby upamiętnić zwycięstwo w drugim wyścigu, jego pierwszym europejskim zwycięstwie w wyścigach samochodowych. Następnie zdobył kolejne dominujące zwycięstwo na Snetterton Circuit i zakończył rok w dobrym stylu, zdobywając dwa trzecie miejsca na Silverstone i kolejne zwycięstwo na Donington Park w finale sezonu. Zajął 5. miejsce w klasyfikacji generalnej mistrzostw z 4 zwycięstwami i 9 miejscami na podium. Brał także udział w Historycznym Grand Prix Pau 2012 w Lotusie 20 z 1965 roku w kategorii Formuła Junior, zajmując 2 miejsce w obu wyścigach.
Tincknell powrócił do swojego byłego zespołu F3, Fortec Motorsport, na prestiżowe Grand Prix Makau w listopadzie 2012 roku. Podczas swojego debiutu na niezwykle trudnym torze Guia, Tincknell miał wspaniały weekend, kwalifikując się na 7. miejscu w klasyfikacji generalnej i zajmując 6. miejsce w wyścigu kwalifikacyjnym w 30-osobowej drużynie. światowej klasy pole. Tincknell miał świetny start w finale, awansując na 4. pozycję, ale po napotkaniu usterki mechanicznej podczas wyścigu, ukończył wyścig na 9. pozycji.
Mistrzostwa Europy FIA Formuły 3
Na początku 2013 roku Tincknell przedłużył swoją umowę z wielokrotnym zwycięskim zespołem Carlin Motorsport na sezon 2013 FIA European Formula Three Championship . Pięciokrotny zwycięzca wyścigu Formuły 3 kontynuował współpracę z zespołem i dołączył do niego kanadyjski kierowca wyścigowy Nicholas Latifi oraz brytyjscy nowicjusze Jann Mardenborough i Jordan King .
Tincknell wyszedł z pierwszych rund mistrzostw Europy FIA Formuły 3 na torze Autodromo di Monza na trzecim miejscu w tabeli punktowej po dramatycznym weekendzie otwierającym sezon, a dwa ostatnie wyścigi odbyły się w zdradzieckich warunkach.
Następnie Tincknell odniósł emocjonujące zwycięstwo na Silverstone z podwójnego pole position. To był pierwszy raz, kiedy 21-latek z Devon zdobył maksymalną liczbę punktów w mistrzostwach, a także było przełomowym zwycięstwem zespołu Carlin, który prowadzi jego napędzaną Volkswagenem Dallarę – był to pierwszy sukces zespołu w nie- wyścig z odwróconą siatką na seryjnych oponach Hankook.
Dzięki zwycięstwu na torze Silverstone Tincknell został pierwszym Brytyjczykiem, który wygrał rundę Mistrzostw Europy FIA F3, wznowionych w 2012 roku po 29-letniej przerwie, od czasu byłego kierowcy Lotus Formuły 1 i zwycięzcy Jaguara Le Mans, Johnny'ego Dumfriesa. Był to również pierwszy raz, kiedy Tincknell wygrał kwalifikacje w swojej karierze F3. Tincknell pozostał na trzecim miejscu w mistrzostwach.
Tincknell miał wtedy ciężki weekend w trzeciej rundzie serii na Hockenheim, kończąc weekend mocnym, piątym miejscem, ale spadł na piąte miejsce w mistrzostwach.
Tincknell zdobył swoje drugie podium w sezonie FIA Formuły 3 Mistrzostw Europy po dobrym występie w ostatniej rundzie na Brands Hatch w dniach 18-19 maja 2013 r. Tincknell był trzeci na drodze w trzecim i ostatnim wyścigu weekendu, ale był awansował na drugie miejsce, gdy zwycięzca wyścigu Raffaele Marciello został wykluczony za naruszenie przepisów technicznych.
Europejska seria Le Mans
W 2014 roku Tincknell przerzucił się z jednomiejscowych samochodów na samochody sportowe. Podpisał kontrakt z JOTA Sport, aby ścigać się Zytek Z11SN - Nissan w European Le Mans Series i zajął drugie miejsce w 2014 ELMS Driver's Championship (łącznie 74 punkty) z Simonem Dolanem i Filipe Albuquerque po 1 zwycięstwie, 3 podium i trzech osobistych pole position. Był „żółtodziobem roku” ELMS, a także zdobył trofeum BRDC Woolf Barnato .
W 2015 roku Harry ponownie podpisał kontrakt z brytyjskim strojem Jota Sport , gdy fabryczny zespół Nissana NISMO LM P1 zdecydował się na opóźnienie programu wyścigów. Następnie zajął trzecie miejsce w Mistrzostwach Kierowców ELMS (łącznie 89 punktów) jadąc Gibsonem 015S-Nissan (wcześniej oznaczonym jako Zytek Z11SN - Nissan ) z Dolanem i Albuquerque ponownie w serii pięciu wyścigów, po 1 zwycięstwie, 4 podium, 2 osobowych biegunów, trzy starty w pierwszym rzędzie i dwa najszybsze okrążenia wyścigu.
W 2016 roku powrócił do European Le Mans Series z Jota Sport (przemianowany na G-Drive Racing) Gibson-Nissan, ponownie łącząc siły z Simonem Dolanem i nowym nabywcą Giedo van der Garde . Zdobył mistrzostwo kierowców ELMS z 2 zwycięstwami i 4 miejscami na podium, odnosząc dramatyczne zwycięstwo na torze Estoril w Portugalii, zdobywając tytuł o 7 punktów.
Mistrzostwa Świata FIA w rajdach długodystansowych
Tincknell brał udział w dwóch wyścigach FIA World Endurance Championship w 2014 roku – oba ze swoim zespołem ELMS Jota Sport . Zajął 2. miejsce (LM P2) w sześciogodzinnym wyścigu Spa-Francorchamps, a następnie wygrał LM P2 w swoim debiucie w 24-godzinnym wyścigu Le Mans, zajmując 5. miejsce w klasyfikacji generalnej w Zytek Z11SN - Nissan .
W 2015 roku Tincknell został ogłoszony fabrycznym kierowcą wyścigowym i rozwojowym Nissana NISMO LMP1 WEC. Kiedy program wyścigu został opóźniony, Tincknell ponownie wziął udział w sześciogodzinnym wyścigu na torze Spa-Francorchamps z Jota Sport i wygrał, ustanawiając najszybszy czas w klasie LMP2.
Ostatecznie zadebiutował w wyścigu LMP1 Nissanem GT-R LM Nismo w 24-godzinnym wyścigu Le Mans — jedynym wyścigu zespołu w sezonie FIA World Endurance Championship w tym roku. Ustanowił dla Nissana najszybszy czas okrążenia w kwalifikacjach i ponownie w samym wyścigu. Po szeroko zakrojonych testach latem 2016 r. Nissan anulował swój program LMP1 w grudniu. ten
W marcu 2016 r. Harry Tincknell został potwierdzony jako jeden z kierowców fabrycznych, który poprowadzi całkowicie nowego Forda GT LM GTE z zespołem Ford Chip Ganassi Racing Team UK w długodystansowych mistrzostwach świata FIA, a także w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Wraz z kolegami z drużyny Andy Priaulx MBE i Marino Franchitti zajął 5. miejsce w Driver's Championship, wygrywając rundy Fuji i Shanghai wraz z Priaulxem. W 24-godzinnym wyścigu Le Mans samochód miał problem ze skrzynią biegów przed rozpoczęciem wyścigu, ostatecznie zajmując 9. miejsce.
W 2017 roku Tincknell powrócił do długodystansowych mistrzostw świata FIA z Ford Chip Ganassi Racing Team UK z Andym Priaulxem MBE i nowym kontraktem Forda z Pipo Derani . Trio wygrało rundę otwierającą na torze Silverstone w Wielkiej Brytanii i zajęło drugie miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans . Tinckell i Priaulx odnieśli kolejne zwycięstwo w Szanghaju i podium w Bahrajnie w drodze na trzecie miejsce w mistrzostwach kierowców.
Podczas pierwszej rundy sezonu 2018-19 Tincknell miał poważny wypadek podczas wyścigu Six Hours of Spa po tym, jak awaria mechaniczna przedniego pasa spowodowała zderzenie czołowe z barierą opony na słynnym zakręcie Eau Rouge . Pomimo uderzenia 29G był bez szwanku. W Le Mans do niego i Priaulx dołączył zwycięzca Indy 500 Tony Kanaan . Trio zajęło 4. miejsce, ale kara po wyścigu zdegradowała je na 9. miejsce. Po podium w Fuji i Sebring nastąpiło czwarte miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans 2019 , tym razem z partnerem Jonathana Bomarito .
Tincknell dołączył do Aston Martin Racing w #97 Vantage na 24-godzinny wyścig Le Mans 2020 . Wraz z innymi Brytyjczykami Alexem Lynnem i Belgiem Maxime Martinem trio wygrało klasę GTE Pro o 1 minutę 33 sekundy.
Wzór E
W sierpniu 2016 r. Tincknell znalazł się na liście czterech kierowców, którzy pojechali dla Jaguara w teście przedsezonowym na Donington Park .
W 2017 r. Tincknell testował dla zespołu NIO Formula E Team , a następnie jeździł w inauguracyjnym teście Rookie Formuły E w Marrakeszu i podpisał kontrakt jako kierowca ds. rozwoju symulacji w 2018 r.
W 2019 roku powrócił do testu Marrakesh Rookie z Jaguarem .
IMSA
Tincknell podpisał kontrakt z Mazda Team Joest na sezony 2018 i 2019 IMSA WeatherTech Sportscar Championship. Zdobył pierwsze zwycięstwo Mazdy od 7 lat na 6 Hours of Watkins Glen w 2019 roku i ponownie wygrał na Road America wraz z kolegą z drużyny Jonathanem Bomarito. Zajęli również podium w Mosporcie, prowadząc przez większość wyścigu, ale problem z zamontowaniem prawej tylnej opony w ostatnim pit stopie spowodował, że zajęli drugie miejsce.
W 2020 roku Tincknell podpisał długoterminową umowę z Multimatic, która utrzyma go w IMSA z Mazdą przynajmniej przez sezony 2020 i 2021. Po przesunięciu z powodu pandemii COVID-19 Tincknell i Bomarito wygrali wyścig Daytona 240 i połączyli siły z mistrzem Indycar Ryanem Hunterem-Reayem, aby zająć 2. miejsce w 6-godzinnym wyścigu Road Atlanta i wygrać 12-godzinny wyścig Sebring . Zwycięstwo w Sebring pomogło im zdobyć trzecie miejsce w klasyfikacji kierowców.
Rekord wyścigowy
Streszczenie kariery zawodowej
† Ponieważ Tincknell był kierowcą gościnnym, nie mógł zdobywać punktów. * Sezon wciąż trwa.
Pełne wyniki Mistrzostw Europy FIA Formuły 3
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
| Rok | Uczestnik | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | DC | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2012 | Carlin | Volkswagen |
KW 1 |
HOC 2 |
LEC 1 7 |
LEC 2 Ret |
BRH 1 Ret |
BRH 2 6 |
RBR 1 |
RBR 2 |
NOR 1 8 |
NOR 2 10 |
SPA 1 13 |
SPA 2 9 |
NÜR 1 |
NÜR 2 |
ZAN 1 |
ZAN 2 |
VAL 1 |
VAL 2 |
KW 1 |
HOC 2 |
NC† | 0† | ||||||||||
| 2013 | Carlin | Volkswagen |
MNZ 1 5 |
MNZ 2 5 |
MNZ 3 6 |
SIL 1 1 |
SIL 2 4 |
SIL 3 9 |
KW 1 5 |
KW 2 13 |
KW 3 25 |
BRH 1 5 |
BRH 2 7 |
BRH 3 2 |
RBR 1 12 |
RBR 2 7 |
RBR 3 4 |
NOR 1 6 |
NOR 2 8 |
NOR 3 8 |
NÜR 1 11 |
NÜR 2 10 |
NÜR 3 4 |
ZAN 1 6 |
ZAN 2 6 |
ZAN 3 6 |
VAL 1 11 |
VAL 2 18 |
VAL 3 8 |
KW 1 5 |
KW 2 5 |
KW 3 5 |
5th | 227 |
† Ponieważ Tincknell był kierowcą gościnnie, nie mógł zdobywać punktów.
Pełne wyniki European Le Mans Series
| Rok | Uczestnik | Klasa | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | Ranga | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 | Jota Sport | LMP2 | Zytek Z11SN | Nissan VK45DE 4,5 l V8 |
SIL Ret |
IMO 1 |
RBR 2 |
LEC 4 |
EST 3 |
2. | 74 | |
| 2015 | Jota Sport | LMP2 | Zytek Z11SN | Nissan VK45DE 4,5 l V8 |
SIL 2 |
IMO 3 |
RBR 1 |
LEC 3 |
EST 4 |
3rd | 89 | |
| 2016 | Wyścigi G-Drive | LMP2 | Gibson 015S | Nissan VK45DE 4,5 l V8 |
SIL 1 |
IMO 2 |
RBR 3 |
LEC 5 |
SPA 5 |
EST 1 |
1st | 103 |
| 2019 | Thunderhead Carlin Racing | LMP2 | Dallara P217 | Gibson GK428 4,2 l V8 | LE C |
MNZ 11 |
KAT 9 |
SIL Ret |
SPA |
ALG Ret |
27. | 2,5 |
| 2021 | Drużyna Wyścigowa Turcja | LMP2 | Oreca 07 | Gibson GK428 4,2 l V8 |
CAT 15 |
RBR |
LEC 6 |
MNZ |
SPA Ret |
ALG |
21.* | 8,5* |
- Sezon wciąż trwa.
Ukończ 24-godzinne wyniki Le Mans
| Rok | Zespół | Współkierowcy | Samochód | Klasa | Okrążenia | Poz. |
Klasa Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2014 |
Jota Sport
|
Simon Dolan Oliver Turvey
|
Zytek Z11SN - Nissan | LMP2 | 356 | 5th | 1st |
| 2015 |
 Nissan Motorsport
|
Alex Buncombe Michael Krumm
|
Nissan GT-R LM Nismo | LMP1 | 242 | NC | NC |
| 2016 |
 Zespół Forda Chipa Ganassi w Wielkiej Brytanii
|
Marino Franchitti Andy Priaulx
|
Ford GT | GTE Pro |
306 | 40. | 9th |
| 2017 |
Zespół Forda Chipa Ganassi w Wielkiej Brytanii
|
Andy Priaulx Pipo Derani
|
Ford GT | GTE Pro |
340 | 18. | 2. |
| 2018 |
Zespół Forda Chipa Ganassi w Wielkiej Brytanii
|
Andy Priaulx Tony Kanaan
|
Ford GT | GTE Pro |
332 | 36. | 12th |
| 2019 |
Zespół Forda Chipa Ganassi w Wielkiej Brytanii
|
Jonathan Bomarito Andy Priaulx
|
Ford GT | GTE Pro |
342 | 23. | 4. |
| 2020 |
Aston Martin Racing
|
Alex Lynn Maxime Martin
|
Aston Martin Vantage AMR | GTE Pro |
346 | 20. | 1st |
| 2021 |
Konkurencja protonowa
|
 Vuttikhorn Inthraphuvasak Florian Latorre
|
Porsche 911 RSR-19 | GTE Am |
66 | DNF | DNF |
Pełne wyniki FIA World Endurance Championship
( klawisz ) (Wyścigi pogrubione wskazują pole position; wyścigi kursywą wskazują najszybsze okrążenie)
† Ponieważ Tincknell był kierowcą gościnnym, nie mógł zdobywać punktów.
Pełne wyniki zawodów WeatherTech SportsCar Championship
| Rok | Uczestnik | Klasa | Podwozie | Silnik | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Ranga | Zwrotnica |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2017 | Zespół Forda Chipa Ganassi w Wielkiej Brytanii | GTLM | Ford GT | Ford EcoBoost 3,5 l Turbo V6 |
DZIEŃ 5 |
SEB | LBH | Certyfikat Autentyczności | WGL | MOS | LIM | ŁOŚ | VIR | LGA | ZWIERZAK DOMOWY | 23. | 26 |
| 2018 | Zespół Mazdy Joest | P | Mazda RT24-P | Mazda MZ-2.0T 2.0L Turbo I4 |
DZIEŃ 16 |
SEB 6 |
LBH 9 |
MDO |
DET 14 |
WGL 10 |
MOS 11 |
ELK 8 |
LGA 4 |
ZWIERZAK DOMOWY | 17. | 171 | |
| 2019 | Zespół Mazdy Joest | DPi | Mazda RT24-P | Mazda MZ-2.0T 2.0L Turbo I4 |
DZIEŃ 9 |
SEB 6 |
LBH 8 |
MDO |
DET 11 |
WGL 1 |
MOS 2 |
ELK 1 |
LGA 10 |
PET 11 |
9th | 233 | |
| 2020 | Zespół Mazdy Joest | DPi | Mazda RT24-P | Mazda MZ-2.0T 2.0L Turbo I4 |
DZIEŃ 6 |
3rd | 260 | ||||||||||
| Mazda Motorsport |
DZIEŃ 1 |
SEB 5 |
ELK 5 |
ATL 2 |
MDO 4 |
PET 6 |
LGA 4 |
SEB 1 |
|||||||||
| 2021 | Mazda Motorsport | DPi | Mazda RT24-P | Mazda MZ-2.0T 2.0L Turbo I4 |
DZIEŃ 3 |
SEB 2 |
MDO 3 |
OKR 4 |
WGL 1 |
WGL 5 |
ELK 2 |
LGA 5 |
LBH 5 |
ZWIERZAK DOMOWY |
3.* | 2882* | |
* Sezon wciąż trwa.
Osobisty
Tincknell uczęszczał do St. John's School w Sidmouth w Devon do 12 roku życia. Następnie uczęszczał do Exeter School, gdzie uzyskał 10 egzaminów GCSE: sześć As i cztery Bs. Z dala od toru wyścigowego Tincknell lubi grać w golfa, rzutki , rugby i szachy , a także kibicować Plymouth Argyle , jego lokalnemu klubowi piłkarskiemu.
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Oficjalna strona internetowa
- Podsumowanie kariery Harry'ego Tincknella na DriverDB.com