2018 24 godziny Daytona - 2018 24 Hours of Daytona

Układ toru na mieszanym torze drogowym Daytona International Speedway , na którym odbywał się wyścig

W 2018 24 Hours of Daytona (formalnie 56-ci Rolex 24 na Daytona ) był Międzynarodowe Stowarzyszenie Sporty motorowe (IMSA) -sanctioned 24-godzinny wytrzymałościowy wyścig samochodowy dla Daytona Prototype i wielkiej turystyki samochodów sportowych organizowanych na Daytona International Speedway w połączeniu oczywiście drogowej Daytona Beach na Florydzie , w dniach 27-28 stycznia 2018 r. Był to pierwszy z dwunastu wyścigów IMSA SportsCar Championship 2018 , 56. 24-godzinny wyścig Daytona i pierwszy w czterorundowym North American Endurance Cup.

Renger van der Zande dla Wayne Taylor Racing wystartował z pole position i prowadził przez większość godziny otwarcia. Filipe Albuquerque z Mustang Sampling Racing objął prowadzenie po pierwszej rundzie pit stopu i trzymał go przez pięć godzin przed utratą do Penske Racing „s Hélio Castroneves . Whelen Engineering Racing (WER), Penske i Mustang Sampling kilkakrotnie wymieniali prowadzenie w ciągu następnych 12 godzin. Albuquerque z Mustanga Samplinga, Christian Fittipaldi i João Barbosa poprowadzili ostatnią trzecią część wyścigu, aby wygrać w rekordowym dystansie 808 okrążeń i 2876,48 mil (4629,25 km) i objąć prowadzenie w Mistrzostwach Kierowców Prototypów i Zespołów. Mike Conway , Eric Curran , Stuart Middleton i Felipe Nasr zajęli drugie miejsce w siostrzanym samochodzie WER. Trzecie miejsce zajęli Jon Bennett z CORE Autosport , Colin Braun , Romain Dumas i Loïc Duval .

Kierowcy Ford Chip Ganassi Racing (CGR), Scott Dixon , Ryan Briscoe i Richard Westbrook , wygrali klasę Grand Touring Le Mans (GTLM), pokonując siostrzany zespół Sébastiena Bourdaisa , Dirka Müllera i Joeya Handa na ostatnim pit stopie. Zespół prowadził wszystkie okrążenia z poprzeczką dziewięć w tej kategorii, aby zdobyć 200. zwycięstwo CGR w wyścigach samochodowych i prowadzić w klasyfikacji punktowej GTLM. Zasiadające na pole position trio Corvette Racing w składzie Antonio García , Jan Magnussen i Mike Rockenfeller zajęło podium w klasie. Prowadząc ostatnie cztery i pół godziny, Mirko Bortolotti , Rik Breukers, Rolf Ineichen i Franck Perera z zespołu GRT Grasser Racing Team zwyciężyli w kategorii Grand Touring Daytona (GTD), zdobywając pierwsze 24-godzinne zwycięstwo Lamborghini w wyścigu i prowadzenie w klasie Tabele punktów, mimo zaczynając od tyłu siatką za brak obowiązkowego postu-kwalifikacyjna stall test. Michael Shank Racing 's AJ Allmendinger , Trent Hindman , Katherine Legge i Álvaro Parente był drugi i Andrea Caldarelli , Bryce Miller , Bryan Sprzedawcy i Madison Śnieg umieszczony Paul Miller Racing ' s samochód w trzecim.

Tło

Zapowiedź

Daytona International Speedway w 2015 roku

Założyciel NASCAR, Bill France Sr. , który zbudował Daytona International Speedway w 1959 roku, wymyślił 24-godzinny wyścig Daytona jako wyścig mający na celu przyciągnięcie europejskich wyścigów wytrzymałościowych samochodów sportowych do Stanów Zjednoczonych i zapewnienie międzynarodowej ekspozycji na Daytona. Jest nieformalnie uważany za część „Potrójnej Korony Wyścigów Długodystansowych” z 12-godzinnym wyścigiem Sebring i 24-godzinnym wyścigiem Le Mans .

Prezes Międzynarodowego Stowarzyszenia Sportów Motorowych (IMSA) Scott Atherton potwierdził, że wyścig był częścią harmonogramu Mistrzostw Samochodów Sportowych IMSA 2018 (IMSA SCC) w sierpniu 2017 roku. Był to piąty rok z rzędu, w którym był częścią IMSA SCC, a 56. 24 godziny Daytona. 24-godzinny wyścig Daytona był pierwszym z dwunastu zaplanowanych wyścigów wytrzymałościowych samochodów sportowych w 2018 roku przez IMSA i pierwszym z czterech wyścigów North American Endurance Cup (NAEC). Odbyło się na 12-zakręcie 3,56 mil (5,73 km) Daytona International Speedway połączonym torze drogowym w Daytona Beach na Florydzie , w dniach 27-28 stycznia.

Lista wpisów

W sumie 50 samochodów zostało oficjalnie zgłoszonych do 24-godzinnego wyścigu Daytona, przy czym większość zgłoszeń dotyczyła kategorii Prototyp i Grand Touring Daytona (GTD). 2017 wyścig zwycięzca, Wayne Taylor Racing (WTR), wrócił do obrony swojego tytułu. Trzy istniejące zespoły, Action Express Racing (AER), Spirit of Daytona Racing i Extreme Speed ​​Motorsports (ESM), każdy wystawił po dwa samochody Daytona Prototype International (DPi) Cadillac DPi-VR i Nissan Onroak DPi . WTR wysłało jedno podwozie Cadillaca DPi-VR do Daytona. Penske Racing zrobili ich w pełnym wymiarze czasu wyścigowy samochód sportowy powraca po raz pierwszy od 2009 Rolex Sports Car Series , Fielding dwa Honda parowe Acura ARX-05 DPI do 2018 roku Mazda powracające do sportowego samochodu wyścigowego po wycofaniu się z trzech wyścigów w lewo w Sezon 2017, więc ich duet RT24-P może zostać przebudowany przez niemiecki zespół Team Joest . Dołączyło do nich dziesięć samochodów Le Mans Prototype 2 (LMP2) o globalnej specyfikacji , reprezentowanych przez trzy z czterech głównych podwozi: sześć Oreca 07 zgłoszonych przez JDC-Miller MotorSports , Jackie Chan DCR JOTA (po dwa), Performance Tech Motorsports ( PTR), CORE Autosport (po jednym). trio Ligier JS P217 używanych przez PR1/Mathiasen Motorsports (jeden) i United Autosports (dwa) oraz jeden Riley Mk. 30 z BAR1 Motorsports.

Fernando Alonso , dwukrotny mistrz świata Formuły 1 (na zdjęciu w 2016 roku), wystąpił jednorazowo dla United Autosports dla Daytona.

Po tym, jak starzejąca się klasa Prototype Challenge została wycofana po 2017 roku z powodu spadku zainteresowania ze strony zespołów, Grand Touring Le Mans (GTLM) została najwyżej sklasyfikowaną klasą poniżej kategorii Prototype w mistrzostwach IMSA SCC Championship. Do Daytony zgłoszono dziewięć samochodów pięciu producentów. BMW M8 GTE zadebiutował konkurencji wyścigów na torze; Zespół RLL zgłosił dwa podwozia w 2018 roku. Porsche wystawił dwa 911 RSR w drugim sezonie z rzędu, a Chip Ganassi Racing (CGR) trzeci rok z rzędu wystawił swoje dwa Forda GT . Ferrari zrównało się z Risi Competizione za jednego 488 GTE . Corvette Racing przetransportowało swoje dwa starzejące się C7.R do Daytony. GTD zaprezentowało 21 samochodów spośród 8 producentów GT3 . Ferrari było najbardziej reprezentowaną marką w GTD z czterema 488s: dwoma Scuderia Corsa i po jednym Spirit of Race i Risi Competizione. Mieszanka zespołów i marek samochodowych składa się resztę dziedzinie GTD, w tym dwa GRT Grasser Racing Team -entered Lamborghini Huracáns z jednej trzeciej przez Paul Miller Racing (PSR), a trio Riley Motorsports -entered Mercedes-AMGs . Michael Shank Racing (MSR) i HART zgłosiły trzy Acura NSX i trio Porsche 911 R, po jednym z Park Place Motorsports, Wright Motorsports i Manthey Racing . Inne wystawione samochody to duet Audi R8 LMS od Magnus Racing i Land Motorsport, dwa Lexusy RC F od 3GT Racing i BMW M6 od Turner Motorsport .

Każdy samochód był prowadzony przez dwóch kierowców, którzy rywalizowali przez cały sezon IMSA SCC. Dołączył do nich jeden zawodnik NAEC i jeden lub dwóch dodatkowych kierowców. Ci dodatkowi uczestnicy zostali zrekrutowani z różnych kategorii wyścigowych, w tym FIA World Endurance Championship (np. Gustavo Menezes dla JDC-Miller MotorSports), Deutsche Tourenwagen Masters (np. René Rast dla Mazda Team Joest) oraz IndyCar Series ( takich jak Ryan Hunter-Reay dla WTR). Niektórzy kierowcy rywalizowali w Daytona na jednorazowo, takich jak Fernando Alonso , dwukrotny Formula One World Champion , Williams kierowca Lance Stroll , Formula E racers Felix Rosenqvist i António Félix da Costa , AJ Allmendinger , Justin Znaków , Brendan Gaughan i Austina Cindrica z NASCAR oraz mistrza Europy Formuły 3 z 2017 roku Lando Norrisa . Stuart Middleton wygrał Sunoco Whelen Challenge, zdobywając tytuł w kategorii GT4 w swoim debiutanckim roku w British GT Championship , zdobywając miejsce w AER.

Bilans zmian wydajności przed wydarzeniem

Tydzień przed oficjalną trzydniową sesją testową na torze, IMSA zmieniła równowagę wyników we wszystkich trzech kategoriach, aby stworzyć parytet w klasach. 10 kg (22 funty) masy zostało dodane do Cadillaca DPi-V.R w porównaniu do 2017 roku, ale spadek zdolności prowadzenia został zrekompensowany przez zwiększenie maksymalnej prędkości samochodu poprzez zwiększenie jego ogranicznika powietrza o 1,8 mm (0,071 cala). Duet Nissana Onroak DPi i dwóch Acura ARX-05 zwiększył masę do 940 kg (2070 funtów) w celu obniżenia osiągów, o 10 kg więcej niż podwozie LMP2 i para Mazdy RT24-P. Silniki Nissana i Mazdy nie zostały zmienione, ponieważ IMSA była zadowolona z ich osiągów, ale seria zmieniła pakiety aerodynamiczne w niektórych prototypach, co wpłynęło na ich zdolności manewrowe. Masa debiutującego BMW M8 GTE została ustalona na 1250 kg (2760 funtów), a krzywa doładowania turbosprężarki została zmieniona w stosunku do swojego poprzednika, BMW M6 GTLM . Samochód Mercedes-AMG GTD miał nieco zwiększoną prędkość maksymalną dzięki powiększeniu ogranicznika powietrza o 1 mm (0,039 cala).

Testowanie

Felipe Nasr (na zdjęciu w 2015 roku) ustanowił najszybsze okrążenie ogólne w testach dla Action Express Racing .

Wszystkie 50 zgłoszeń wzięło udział w trzydniowych testach podzielonych na siedem sesji, które odbyły się na torze od 5 do 7 stycznia. João Barbosa ustanowił najlepszy czas na początku pierwszego dnia biegu z czasem 1 minuty, 37,266 sekundy dla Cadillaca nr 5 Mustang Sampling Racing . Pilot Filipe Albuquerque poprawił się później w drugiej sesji do 1 minuty i 37,196 sekundy okrążenia. Najszybsze okrążenie LMP2 wyjechał z numerem 54 CORE Oreca Colina Brauna na drugim miejscu, a Cadillac z numerem 10 WTR Rengera van der Zande był trzeci. Tristan Vautier ustanowił czwarte najszybsze okrążenie dla Spirit of Daytona w swoim Cadillacu nr 90. Ho-Pin Tung nr 78 Jackie Chan Oreca 07 był piąty. Laurens Vanthoor prowadził GTLM w Porsche 911 RSR nr 912 z okrążeniem 1 minuty i 44,065 sekundy w drugiej sesji, a siostrzany samochód kolegi z zespołu, Nicka Tandy'ego, był trzeci. Oddzielił ich Ford CGR nr 67 Richarda Westbrooka . GTD był prowadzony przez Rolfa Ineichena, a później Grassera Lamborghini nr 11 Francka Perery z Manthey Porsche nr 59 Matteo Cairoli.

Drugiego dnia testów prowadził Felipe Nasr w Cadillacu nr 31 AER po 1 minucie 36,793 sekundy. Jordan Taylor poprawił Cadillaca WTR na drugie miejsce. Albuquerue był wolniejszy niż dzień wcześniej i był trzeci. Eddie Cheever III jadący Spirit Cadillakiem nr 90 był czwarty, jadąc szybciej niż pilot Vautier w drugiej sesji tego dnia. Jackie Chan Oreca nr 78 był najwyżej sklasyfikowanym samochodem LMP2 na piątym miejscu z Alexem Brundle na pokładzie. Ford CGR nr 66 Sébastiena Bourdais przesunął się na szczyt GTLM z czasem okrążenia wynoszącym 1 minutę i 43,795 sekundy w czwartej sesji. Gianmaria Bruni był drugi najszybszy w Porsche nr 912. Ryan Briscoe umieścił siostrę Forda z 67 CGR Forda na trzecim miejscu, a Alessandro Pier Guidi z 62. rankingu Risi Ferrari był czwarty. GTD nadal było prowadzone przez nr 11 Grasser Lamborghini dzięki uprzejmości okrążenia Ineichen pierwszego dnia. Porsche nr 59 Mantheya pozostało na drugim miejscu; kierowca Sven Müller poprawił swój najlepszy czas okrążenia.

Trzeci i ostatni dzień testów obejmował sesję kwalifikacyjną, aby trzy tygodnie później ustalić lokalizację boksów i garaży zespołu na czas wyścigu. Nasr nr 31 AER Cadillac ustanowił najszybszy całkowity czas, pokonując 1 minutę i 35 806 sekund okrążenia. Drugim najszybszym samochodem był Cadillac Spirit nr 90 firmy Vautier i Albuquerque, który uplasował Cadillaca nr 5 Mustang Sampling Cadillac na trzecim miejscu. WTR był czwarty po okrążeniu Van der Zande, a Dane Cameron zajął piąte miejsce w Penske Acura ARX-05 nr 6. Joey Hand ustanowił najszybszy ogólny czas GTLM w Fordzie nr 66 CGR, pokonując okrążenie 1 minutę i 43,610 sekund. Na drugim miejscu uplasował się Chevrolet Corvette C7.R z numerem 4 Olivera Gavina , a za nim siostrzany Ford GT z numerem 67 prowadzony przez Briscoe. Okrążenie Ineichen od pierwszego dnia testów nigdy nie zostało lepsze, a Grasser Lamborghini nr 11 pozostał najszybszym samochodem GTD. Pierwsze okrążenie sesyjne Cairoli w Manthey Porsche było wystarczająco szybkie, aby utrzymać go na drugim miejscu w klasie.

Po testach IMSA po raz drugi skorygowała bilans osiągów we wszystkich kategoriach po przeanalizowaniu danych osiągów samochodu. Cadillac DPi-VR miał pojemność paliwa powiększoną o 1 l (0,22 IMP gal; 0,26 US gal) wraz z ogranicznikami tankowania o 0,5 l (0,11 IMP gal; 0,13 US gal), ale ich ograniczniki powietrza wynosiły 0,6 mm (0,024 w). Pojemność zbiorników paliwa w Acura ARX-05 i Nissan Onroak DPis została zwiększona o 4 l (0.88 imp gal; 1.1 US gal) i 2 l (0.44 imp gal; 0.53 US gal) wraz z rozmiarem paliwa w obu samochodach ograniczniki zwiększone o 1,5 mm (0,059 cala). Ciśnienie doładowania Nissana Onroak DPis zwiększono do maksimum przy 7100 obr./min. Mazda RT24-P była o 15 kg lżejsza. Jego limit obrotów został podniesiony do 8600 obrotów na minutę, a jego ogranicznik powietrza został wydłużony o 0,5 mm (0,020 cala). Klapy Gurney Acura, Nissan i Mazda DPis zostały dostosowane do celów aerodynamicznych.

Wszystkie samochody GTLM, poza Ferrari 488 GTE, miały dostosowany rozmiar zbiorników paliwa. Prędkość maksymalna Chevroleta Corvette C7.R została zmniejszona o dwa stopnie dzięki zmianom kątów tylnych skrzydeł, podczas gdy kąty nachylenia Forda GT zostały zwiększone o trzy stopnie. Wydajność Porsche 911 RSR została obniżona, ponieważ ograniczniki paliwa zostały zmniejszone o 1 mm (0,039 cala). W GTD Acura NSX GT3 straciła 10 kg (22 funty), a Mercedes-AMG był cięższy o 15 kg (33 funty). W samochodach Audi R8 LMS, Lamborghini Huracán i BMW M6 dokonano regulacji turbosprężarki.

Trening i kwalifikacje

W sobotę przed startem wyścigu odbyły się cztery sesje treningowe, trzy w czwartek i jedna w piątek. Pierwsze dwie jednogodzinne sesje odbyły się w czwartek rano i po południu. Trzeci, który odbył się później tego wieczoru, trwał 90 minut; czwarty w piątek rano trwał godzinę.

Mazda nr 77 Rast ustanowiła najszybsze okrążenie pierwszej sesji treningowej na 1 minutę, 37,428 sekundy, 0,007 sekundy szybciej niż Cadillac nr 90 Vautier'a Spirit. Jordan Taylor umieścił nr 10 Wayne Taylo Cadillac na trzecim miejscu w klasyfikacji generalnej. Albuquerue umieścił samochód Mustang Sampling nr 5 na czwartym miejscu. Najwyżej sklasyfikowanym bolidem LMP2 był numer 78, Jackie Chan Brundle'a, który uplasował się na piątym miejscu. Na początku sesji Phil Hanson popełnił błąd na zimnych oponach, przez co przód United Autosports Ligier znalazł się w barierze opon piątego zakrętu. Trening był oznaczony czerwoną flagą przez 8 minut i 49 sekund, aby jego samochód mógł zostać usunięty z toru. W GTLM Ford of Hand z numerem 66 CGR prowadził z czasem okrążenia 1 minuty i 44,571 sekund. Alessandro Pier Guidi umieścił numer 62 Risi Ferrari na drugim miejscu. Vanthoor w Porsche nr 912 był trzeci. Samochód Miguela Moliny nr 82 Risi był najszybszy w GTD. Pedro Lamy ustanowił drugie najszybsze okrążenie w klasie w zgłoszeniu nr 51 Spirit of Race.

W drugiej sesji treningowej Hélio Castroneves w Penske Acura ARX-05 nr 6 zanotował najszybsze okrążenie dnia z czasem 1 minuty i 37 096 sekund, wyprzedzając Nissana z numerem 22 ESM Nicolasa Lapierre'a i numer Albquerque'a. 5 Samochód do próbkowania Mustanga. Czołowym samochodem LMP2 był Colin Braun za kierownicą samochodu nr 54 CORE na czwartym miejscu. Jonathan Bomarito był piąty w samochodzie Mazdy nr 55. Patrick Pilet prowadził GTLM w Porsche nr 911, pokonując okrążenie trwające 1 minutę i 43,902 sekundy pod koniec sesji. Korweta nr 3 Jana Magnussena była druga. Westbrook w CGR nr 66 Ford był trzeci w GTLM. Álvaro Parente nr 86 MSR Acura-NSX GT3 był najszybszy w GTD, podczas gdy Molina był o 0,242 sekundy wolniejszy w nr 82 Risi Ferrari.

Renger van der Zande (na zdjęciu w 2016 roku) zajął w klasyfikacji generalnej pole position dla Wayne Taylor Racing .

W czwartek po południu 75-minutowa sesja kwalifikacyjna została podzielona na trzy grupy. Wszystkie trzy kategorie miały 15-minutowe sesje indywidualne, a przepisy nakazywały zespołom nominować jednego kierowcę do kwalifikacji swoich samochodów. Najszybsze czasy okrążeń zawodników decydowały o kolejności startu z ustawieniem siatki tak, aby samochody prototypowe i GTLM znalazły się przed wszystkimi zgłoszeniami GTD. Van Der Zande dla WTR zajął trzecie pole position w swojej karierze, na ostatnim okrążeniu z czasem 1 minuty, 36,083 sekundy; pobiegł głęboko na zakręcie piątym przez późniejsze hamowanie. Było to pierwsze pole position WTR w Daytona od czasu Maxa Angelellego w wydarzeniu w 2010 roku . Był dołączył na siatce „s rzędzie przez Castroneves, którzy mieli pole position dla Penske w protokole zamknięcia aż Van der kolanach Zande użytkownika.

Na ostatnim okrążeniu z pomiarem czasu Albuquerue zakwalifikował się do Cadillaca Mustang Sampling Cadillac nr 5 na trzecim miejscu, a Patricio O'Ward zajął czwarte miejsce w 38. PTR Oreca, stając się najwyżej sklasyfikowanym samochodem LMP2. Vautier, który wcześnie ustalał tempo, w bolidzie nr 90 Spirita był piąty, a samochód nr 78 Jackie Chana Robina Frijnsa był szósty. Awaria elektryczna pozostawiła Nasra na siódmym miejscu. Samochód Brauna nr 54 CORE, Mazda nr 55 Bomarito i Penske nr 6 Camerona zajęły miejsca od ósmego do dziesiątego. Lapierre nie ustanowił czasu okrążenia po tym, jak zablokował hamulce na swoim pierwszym okrążeniu z pomiarem czasu i uszkodził przednie lewe zawieszenie samochodu nr 22 ESM przeciwko barierom opon w West Horseshoe. Wpis nr 2 ESM nie brał udziału z powodu zapobiegawczej wymiany silnika. Samochód nr 77 Mazdy był nieobecny z powodu nieprawidłowości w danych przedkwalifikacyjnych.

Jan Magnussen (na zdjęciu w 2009 roku) zdobył pole position w klasie GTLM dla Corvette Racing .

W GTLM, Magnussen za nr 3 Corvette zredagowany jego kolega Gavin osiągnąć swoją czwartą pozycję klasa słup i poprawił rekord toru 2017 kategoria okrążenia ręki przy czasie 1 minuty, 42.779 sekund. Magnussen był o 0,019 sekundy szybszy niż zajmujący drugie miejsce w Hands Ford 66. Na trzecim miejscu uplasowało się Porsche 912 Vanthoora, a na czwartej siostrzany samochód Pileta z 911. Westbrook był piąty w GTLM w wolniejszym Fordzie. Daniel Serra w nr 51 Spirit of Race Ferrari 488 GT3 był pierwszym kierowcą, który zanotował czas okrążenia GTD w połowie dystansu 1 minuty i 46 sekund, zapewniając sobie drugie pole position w karierze i pierwsze w każdej klasie od czasu startu. 2016 Monterey Grand Prix z okrążeniem 1 minuty i 46,407 sekund. Molina uczynił go pierwszym rzędem klasy Ferrari w samochodzie nr 82 Risi. Mirko Bortolotti GRT Lamborghini nr 11 był trzeci najszybszy, ale samochód został zdegradowany na tyły toru GTD za niezaliczenie obowiązkowego testu przeciągnięcia podczas pokwalifikacyjnego przeglądu technicznego. W związku z tym trzeci wyścigowy Lexus RC F GT3 Jacka Hawkswortha nr 15 3GT Racing. Scuderia Ferrari nr 63 Alessandro Balzana wystartował na czwartym miejscu, a wolniejszy Lexus Dominika Baumann na piątym. Dwa samochody GTD nie zdołały zarejestrować czasu okrążenia: opona Porsche Park Place nr 73 przebiła się na okrążeniu wyjazdowym , a Mercedes-AMG GT3 nr 73 z P1 miał problemy z hamulcami.

Trzecia sesja treningowa odbyła się w nocy, podczas której Cadillac nr 90 Vautiera ustanowił najszybsze okrążenie ogólne, trwające 1 minutę, 37,210 sekundy. Castroneves był prawie o dwie dziesiąte sekundy za drugim, a trzeci Nissan z numerem 22 ESM Pipo Derani . Harry Tincknell w Mazdzie nr 55 był czwarty, a szybszy samochód Norrisa United Autosports był piąty. Kyle Masson spowodował pierwsze zatrzymanie sesji, gdy jego PTR 38 PTR Oreca zabrakło paliwa na torze, co wymagało powrotu do alei serwisowej. Później prawa tylna opona samochodu Menezesa nr 99 JDC-Miller nie wjechała z dużą prędkością w szósty zakręt. Chociaż przez cały czas kontrolował swój samochód i unikał uderzenia w ścianę, trening został przerwany na 12 minut. Ford zajął pierwsze i drugie miejsce w GTLM z Bourdais szybciej niż jego kolega z drużyny Westbrook o dwie dziesiąte sekundy. Bortolotti z nr 11 Grasser Lamborghini Huracán prowadził GTD, a Sam Bird , w Scuderia Ferrari nr 64, był drugi w klasie.

Mike Conway poprowadził ostatnią sesję treningową w bolidzie nr 31 WER z okrążeniem 1 minuty i 36,865 sekundy. Samochód z numerem 37, Jackie Chan, należący do Strolla, był drugi najszybszy. Cadillac nr 90 firmy Vautier ustanowił trzecie najszybsze okrążenie. Mazda nr 77 Rast, wraz z Mustangiem Sampling nr 5 Albuquerque, zajęły czwarte i piąte miejsce. Chociaż sesja przebiegła stosunkowo spokojnie, prawa tylna opona pojazdu nr 32 United Autosports Bruno Senny pękła na torze. W GTLM Hand był ponownie najszybszy w klasie z okrążeniem 1 minuty i 44,602 sekundy. Bruni był drugi w Porsche nr 912, a jego kolega z zespołu Pilet zajął trzecie miejsce w siostrzanym samochodzie nr 911. Cairoli ustanowił najlepszy czas w GTD, a za nim uplasował się samochód Jeroena Bleekemolena z numerem 33 Riley Mercedes-AMG GT3.

Przed wyścigiem

Tomy Drissi wycofał się z wyścigu z powodu zobowiązań biznesowych, zostawiając nr 20 BAR1 Riley Mk. 30 do funkcjonowania jako wejście czteroosobowe. Zgłoszenia nr 2 ESM Motorsports, 71 P1 Mercedes-AMG i 77 Mazda zostały wysłane na tyły swoich klas, ponieważ ich zespoły zmieniły swoich startujących kierowców. Chociaż PSR i Mazda zmieniły silniki w swoich samochodach (Lamborghini nr 48 i RT24-P nr 77), nie zostali zdegradowani do żadnej pozycji startowej, ponieważ wyścig trwał ponad sześć godzin.

Wyniki kwalifikacyjne

Pozycje biegunów w poszczególnych klasach zaznaczono pogrubioną czcionką . P oznacza Daytona Prototype International , GTLM ( Grand Touring Le Mans ) i GTD (Grand Touring Daytona).

Uwagi:

• ^1  –Lamborghini Huracánnr 11GRT Grasser TeamRacingzostał wysłany na tyły boiska GTD z powodu niepowodzeniatestuprzeciągnięciapo kwalifikacjach.
• ^2  – Zgłoszenia nr 2Extreme Speed ​​Motorsports, 71 P1 Motorsports Mercedes-AMG i 77Mazdazostały wysłane na tyły swoich klas, ponieważ ich zespoły zmieniły swoich startujących kierowców.

Wyścigi

Początek

Warunki pogodowe na początku wyścigu były suche, ale pochmurne. Temperatura powietrza przez cały czas wynosiła od 64 do 77 °F (18 do 25 °C), a temperatura toru wahała się od 62 do 80 °F (17 do 27 °C); oczekiwano, że warunki będą takie same przez cały wyścig, ale przewidywano 70-procentowe prawdopodobieństwo deszczu na niedzielę. Założyciel i właściciel CGR, Chip Ganassi, machnął zieloną flagą o 14:40 czasu wschodnioamerykańskiego ( UTC-05:00 ), aby rozpocząć postępowanie. Pięćdziesiąt samochodów miało wystartować, ale Robert Renauer obrócił się na zimnych oponach i poważnie uszkodził lewą ćwiartkę bolidu nr 58 Wright Motorsports, gdy uderzył w wewnętrzną ścianę piątego zakrętu podczas pierwszego okrążenia formującego . Rozległe naprawy samochodu trwały przez kolejne dwie godziny i osiem minut. Van Der Zande prowadził od początku, a Castroneves był tuż za nim. Nasr przesunął się na trzecie okrążenie i na siódmym zakręcie wyprzedził Castroneves po zewnętrznej o drugie miejsce. Dwa rogi później stracił trzecie miejsce z Albuquerque. Pierwsza runda pit stopów z zieloną flagą na paliwo rozpoczęła się na 17. okrążeniu, a Van der Zande zatrzymał się dwa okrążenia później. Najpierw przegrał z Albuquerque po tym, jak wszystkie pit stopy zostały przeprowadzone. Hand objął prowadzenie GTLM od Magnussena w pierwszych minutach. Westbrook był również wczesnym graczem, ale spadł na trzecie miejsce po powolnym pit stopie, aby naprawić problemy z hamulcami. Samochód Land Motorsport nr 29 Jeffreya Schmidta przesunął się na przód GTD, wyprzedzając Serrę i mając szybszy pit stop niż Molina, który wyprzedził Serrę.

Na początku drugiej godziny problemy podczas drugiej fazy pit stopu dotknęły kilka samochodów. Prawe przednie koło w Mazdzie nr 55 Bomarito odłączyło się i spoczęło na barierkach Armco wyściełających tor. Bomarito zwolnił do 45 mil na godzinę (72 km/h) w drodze do alei serwisowej, co dało mu trzy okrążenia za liderem w klasyfikacji generalnej; Tincknell zwolnił go przy jego boksie. Siostrzany samochód Olivera Jarvisa nr 77 został następnie przewieziony do jego garażu z powodu problemu ze zmianą biegów, który sprawił, że znalazł się w tyle za liderami GTLM io pięć okrążeń za wyznacznikami ogólnego tempa. Santiago Creel zwolnił Molinę w Risi Ferrari nr 82, ale błyskawiczny pożar dotknął samochód, gdy paliwo zapaliło się na jego postoju po odłączeniu dyszy. Wejście spadło o 24 okrążenia, tak jak było do tej pory. Samochód Ricky Taylor nr 7 Penske został opóźniony z powodu poluzowania lewych drzwi z powodu złamanego zatrzasku ; pozostał na tym samym okrążeniu, co lider klasyfikacji generalnej. W tym okresie Vautier, Alonso i Barbosa prowadzili wprost. ESM zdobył najwięcej pozycji: samochód Derani z numerem 22 zyskał 15 miejsc od startu 18., podczas gdy siostra Oliviera Pla z numerem 22 pokonała wcześniej przeciętą oponę, która wymagała nieplanowanego pit stopu, aby przejechać na siódmym miejscu.

Derani zyskiwał na Barbosie, gdy na 14 minut aktywowano pierwszy pełny okres ostrożności na trasie wyścigu. James French w PTR 38 Oreca zatrzymał się na owalnym nachyleniu na siódmym zakręcie w połowie trzeciej godziny z powodu braku paliwa. Barbosa trzymał się pierwszy od Deraniego w wznowieniu . Dwa samochody Jackie Chana rozdzieliły parę, co pozwoliło Barbosie na wywalczenie i odzyskanie swojej przewagi z góry, która wzrosła do siedmiu sekund. Derani odpadł z rywalizacji w walce o prowadzenie wkrótce po pęknięciu prawej tylnej opony, strzępieniu prawej tylnej części jego samochodu i wysyłaniu go do pit-roadu w celu naprawy. Matt McMurry w samochodzie Spirit of Race nr 90 został zdegradowany na trzecie, gdy Hunter-Reay z numerem 10 w WTR, Simonem Pagenaud z numerem 6 w Penske i samochodem WER z numerem 31 Middletona pokonali go okrążenie po ponownym uruchomieniu. Middleton skontaktował się z Pagenaud na piątym zakręcie; pomimo tego, że obaj pozostali na okrążeniu prowadzącym, Middleton otrzymał karę przejazdu przez przejazd. Gdy zapadła noc, samochód Risi nr 62 Jamesa Calado i Mazda nr 77 Nuneza złapały przebicia z tyłu swoich samochodów w ciągu 28 minut od siebie.

Noc

Przed końcem czwartej godziny prawa tylna opona Jordana Taylora pękła podczas wchodzenia w zakręt nr 12. Uszkodzenia były minimalne, ponieważ był w pobliżu alei serwisowej, a naprawa trwała 29 sekund. Lekki deszcz zaczął padać tuż po rozpoczęciu piątej godziny i kilka samochodów we wszystkich kategoriach zostało złapanych przez zmianę warunków. Niedługo potem deszcz wzmógł się na tyle, że większość boisk zrobiła pit stop na opony deszczowe . Marcel Fässler pozostał na torze, ale był o dziesięć sekund wolniejszy od kolegi z drużyny Magnussena i został wyprzedzony przez Forda Bourdaisa i Scotta Dixona . Deszcz później zelżał, ale dysproporcja wysychania przechyłów i sekcji wewnętrznych była problematyczna dla samochodów wyposażonych w opony deszczowe. Pierwszy poważny incydent w GTLM miał miejsce po 4 godzinach i 42 minutach, kiedy prawa przednia opona BMW M8 nr 25 Billa Auberlena została odcięta o 10 mm (1,0 cm) od gruzu na brzegu, pozostawiając szósty zakręt. Trzymał się z dala od ściany i wrócił do swojego garażu, aby naprawić uszkodzenia przedniego prawego nadwozia. Pilet pozostał na suchych oponach i objął prowadzenie w GTLM, ale pod koniec szóstej godziny spadł na czwarte miejsce. W międzyczasie Fittipaldi stracił prowadzenie w klasyfikacji generalnej na rzecz Castroneves, zanim Conway zajął go po tym, jak zjechał do pit stopu dwa okrążenia później niż obaj kierowcy.

Norris był najlepiej plasowanym samochodem LMP2 i czasami był najszybszy w klasyfikacji generalnej i zdobywał pozycje dzięki lepszej oszczędności paliwa, zanim Hanson przejął pojazd z 23. miejsca. Pomimo zmiany przedniego nosa na pit stopie, Castroneves odzyskał prowadzenie po tym, jak Curran przejął Conwaya, gdy samochód nr 5 zatrzymał się. Castroneves wkrótce został przejęty przez Albuquerque, który zwolnił Fittipaldiego. Obaj zrównali się, gdy Albuquerque wykorzystał dodatkowy moment obrotowy swojego samochodu, aby uzyskać lepsze wyjście z zakrętu trzeciego. Albuquerque wyprzedził Castronevesa, ponieważ ten postanowił nie ryzykować jazdy obok niego, wchodząc w załamanie. Albuquerque otworzył pięciosekundową przerwę, zanim oddał prowadzenie Castronevesowi na dziesięć minut przed końcem ósmej godziny po zmianie pit stopów. Don Yount stracił kontrolę nad tyłem BMW M6 nr 96 Turner na szykanie Bus Stop i mocno uderzył w ścianę opony. Ostrożność nie była potrzebna. Niedługo potem prawa tylna opona Hansona wybuchła, skręcając w szykanę Bus Stop, znacząco uszkadzając karoserię jego samochodu. Hanson wymagał wymiany pokrywy silnika i tylnego skrzydła, a Alonso przejął jego funkcję. Castroneves ponownie stracił prowadzenie na rzecz Albuquerque, kiedy przekroczył swój boks i był pół minuty dryfujący do godziny dziewiątej. Zajmujący trzecie miejsce Van der Zande odebrał kolejne przebicie prawej tylnej części bolidu nr 10 WTR na szykanie Bus Stop; osnowa rozwarstwiła się i uszkodziła nadwozie oraz linię chłodnicy, zmuszając go do naprawy w warsztacie. Spadł dziesięć okrążeń do lidera klasyfikacji generalnej.

McMurry przywiózł do swojego garażu samochód Spirit of Racing nr 90 z niewypałem silnika, a później przeszedł na emeryturę. Nick Tandy minął Corvette nr 3 Antonio Garcíi , ale zbyt mocno uderzył w krawężnik przy szykanie Bus Stop i wbił się w barierę opony po utracie kontroli nad tyłem swojego pojazdu, opuszczając zakręt. Wrócił do alei serwisowej z ciężkimi uszkodzeniami samochodu. Gdy nadszedł 28 stycznia, prawa tylna opona Nasra uległa awarii, ale uległa minimalnemu uszkodzeniu i zjechała do alei serwisowej po zapasowe koło. Prowadzenie GTD powędrowało do Riley Mercedes-AMG nr 33 Adama Christodoulou, ponieważ IMSA uznała, że ​​Land Audi nr 29 Jeffreya Schmidta przekroczyło maksymalny dozwolony przepływ paliwa (bilans przekroczeń osiągów) podczas pit stopów. IMSA nakazała drużynie odbyć pięciominutową karę zatrzymania i zatrzymania. Drugi pełny żółty tor wyścigu był aktywowany na 18 minut, kiedy Roberto González był na swoim okrążeniu na zimnych oponach i wjechał prosto w barierę opon na trzecim zakręcie. Mustang Sampling Racing zmienił tarcze hamulcowe w samochodzie nr 5 podczas ostrzeżenia, pozwalając Ricky'emu Taylorowi i Pagenaudowi zająć pierwsze i drugie miejsce w klasyfikacji generalnej.

W GTD Katherine Legge przejęła prowadzenie w klasie w 86. wyścigu MSR Acura NSX, kiedy Riley Mercedes-AMG z numerem 33 odsiedział karę za zatrzymanie się i zatrzymanie za przekroczenie prędkości w alei serwisowej. Legge przegrał wkrótce potem z numerem 48 PSR Perery Lamborghini, a Brekers zajęli drugie miejsce w klasie Grassera. Tymczasem cztery najlepsze samochody w klasyfikacji generalnej dzieliło sześć sekund, a trzy samochody walczyły o drugie miejsce. Barbosa zepchnął Pagenauda z czwartego miejsca Nasra, który prowadził oba samochody podczas zbliżania się do szykany Bus Stop. Nasr wyhamował oba pojazdy i wyprzedził je na drugim miejscu w klasyfikacji generalnej. Graham Rahal był teraz w numerze 7 Penske Acura, ale został wyprzedzony przez Barbosę i Nasra. Po dziesięciu godzinach i 30 minutach Alonso wjechał do garażu samochodem nr 23 United Autosports z awarią głównego cylindra hamulcowego i wypadł z rywalizacji o miejsce w pierwszej dziesiątce. Jedna sekunda dzieliła Barbosę, Nasra i Rahala, a Pagenaud zbliżał się nieco na czwartej. Nasr stracił drugie miejsce z Rahalem w 11. godzinie. Pagenaud przez krótki czas objął prowadzenie podczas postojów na paliwo. Rahal powiększył swoją przewagę, gdy Barbosa i Nasr stracili czas na zimnych oponach, ale Pagenaud wygrał pierwszy, gdy Rahal obrócił się i utknął na pierwszym zakręcie.

Poranek

Mike Conway (na zdjęciu w 2016 r.) z Whelen Engineering Racing został wezwany do pit roadu z powodu problemów z chłodzeniem w 18. godzinie.

Conway odzyskał pierwsze miejsce w kolejnym cyklu pit stopów. Tung przesunął Jackie Chan Oreca nr 78 przy szykanie Bus Stop i zamknął wewnętrzną barierę opon. Zrobił pit stop na wymianę tylnego skrzydła i naprawę przedniego lewego nadwozia samochodu. Dwa Nissany Dpis z ESM prowadzone przez Ryana Dalziela i Deraniego wycofały się o godzinie 14 z powodu awarii odpowiedniej skrzyni biegów i silnika. Cameron prowadził przez trzy okrążenia, zanim jego mechanicy wezwali go do pit-roadu, aby dokładnie sprawdzić samochód Penske nr 6 pod kątem podejrzenia o problem z alternatorem, który rozładowywał jego akumulator . Cameron stracił 25 okrążeń do liderów, a tylko trzy zgłoszenia w kategorii Prototype znajdowały się teraz na okrążeniu prowadzącym. Curran prowadził na początku 15. godziny, ale stracił go z kolegą z drużyny Albuquerque, gdy jego tylne światło hamowania nie działało. Wymiana tylnego skrzydła była wymagana w jego nieplanowanym pit stopie, gdy spadł z pierwszego okrążenia. W pierwszych minutach 16. godziny trzeci pełny kurs żółte flagi były wymachiwane przez 20 minut. Jörg Bergmeister na 73 Park Place Porsche lekko uderzył w ścianę opony wzdłuż toru i ruszył dalej do alei serwisowej. Kilka samochodów w GTD skorzystało z okazji, aby zmienić tarcze hamulcowe podczas ostrzeżenia.

14 minut po wznowieniu wyścigów, Castroneves i Nasr nawiązali kontakt, co spowodowało znaczne uszkodzenie intercoolera po lewej stronie , chłodnicy i nadwozia Penske nr 7 , co spowodowało konieczność jego powrotu do garażu. Wrócił 25 okrążeń tracąc lidera i poza rywalizacją o zwycięstwo w klasyfikacji generalnej. Cadillac WTR nr 10 Van der Zande doznał kolejnego przebicia prawej tylnej opony, tym razem przy dużej prędkości. Właściciel WTR Wayne Taylor wycofał samochód ze względów bezpieczeństwa kierowcy, niepewny przyczyny problemu i chciał przestać używać zapasowych części karoserii. Wkrótce potem Mazda nr 55 Bomarito wycofała się z West Horseshoe z powodu problemu z wydechem, który doprowadził do zapalenia się samochodu. Czwarty (i ostatni) pełny żółty kurs został aktywowany na 22 minuty, gdy Kyle Masson zepchnął Legge z toru; przedarł się przez billboardy reklamowe i bloki styropianowe , zaśmiecając zanieczyszczenia na torze. Legge ledwo uniknął uderzenia w bok Massona. Pod ostrożnością Fittipaldi sprowadził pojazd nr 5 na pit road, aby naprawić nocny problem z chłodzeniem poprzez zdjęcie pokrywy silnika i dodanie wody. To pozwoliło Conwayowi wrócić na pierwsze okrążenie.

Conway trzymał się blisko Fittipaldiego, gdy Braun wyprzedził ten ostatni bolid nr 54 CORE, aby odzyskać jedno ze swoich okrążeń. Conway nie mógł wyprzedzić swojego kolegę z drużyny, aby odzyskać pierwszy w klasyfikacji generalnej. W połowie 19. godziny Conway został wezwany do pit roadu z powodu podobnego problemu z chłodzeniem, który przeszkadzał siostrzanemu samochodowi nr 5; utrzymał się na drugim miejscu, ponieważ samochód Paula di Resty nr 32 United Autosports miał problem z ciśnieniem w sprzęgle, który tymczasowo uniemożliwił mu zjazd z drogi. Stracił trzy okrążenia z Fittipaldim. Grasser Lamborghini nr 11 objął prowadzenie w GTD po wymianie pozycji z numerem 33 Riley Mercedes-AMG w ciągu ostatnich kilku godzin. W międzyczasie zespoły zaplanowały swoje ostatnie pit stopy i przygotowały najszybszych kierowców na ostatnie przejazdy. Liderzy dwóch z trzech kategorii byli blisko siebie bez nadmiernego ryzyka. Obawy o przegrzanie spowolniły Nasra i spadły na trzecie miejsce, za samochodem nr 54 CORE Loïca Duvala . Nasr odzyskał drugie miejsce, gdy Duval zrobił zaplanowany pit stop przed końcem godziny 22.

Skończyć

Albuquerque bez przeszkód po uwolnieniu Fittipaldiego w ostatnich dwóch godzinach zdobył flagę w szachownicę dla Mustang Sampling Racing na rekordowym dystansie 808 okrążeń i 2876,48 mil (4629,25 km), wyprzedzając rekord ustanowiony przez Johna Paula Jr. , Johna Paula Sr. i Rolf Stommelen w Porsche 935 podczas wyścigu w 1982 roku . Było to trzecie bezpośrednie zwycięstwo Barbosy i Fittipaldiego w Daytona i pierwsze Albquqerue. Samochód nr 31 WER Middletona zajął drugie miejsce 1 minutę i 10,544 sekundy później, a Braun nr 54 CORE Oreca był najwyżej sklasyfikowanym pojazdem LMP2 na trzecim miejscu. W GTLM Ford z Briscoe, Dixon i Westbrook z nr 67 minął siostrzanego Forda Hand, Dirka Müllera i Bourdais w ostatnim pit stopie. Przekroczył linię startu i mety po 783 okrążeniach, by osiągnąć 200. zwycięstwo CGR w wyścigach samochodowych i drugie z rzędu zwycięstwo zespołu z 11,180 sekundami po prowadzeniu wszystkich z wyjątkiem dziewięciu okrążeń. Było to trzecie zwycięstwo Dixona w Daytona, drugie Briscoe i pierwsze Handa. Corvette nr 3 Garcii, Magnussena i Mike'a Rockenfellera zajęła trzecie miejsce na podium w klasie. Bleekemolen z numerem 33 Riley Mercedes-AMG zbliżył się o sekundę do Lamborghini z numerem 11 Bortolottiego w ostatniej pół godzinie. Pit stop na paliwo dla Bleekemolen na 15 minut przed końcem pozwolił Bortolottiemu odnieść zwycięstwo w GTD i pierwszym 24-godzinnym zwycięstwie Lamborghini. Parente uplasował 86 MSR Acura NSX na drugim miejscu, a PSR nr 23 Lamborghini zajęło trzecie miejsce, a Andrea Caldarelli prowadził ostatni przejazd.

Po wyścigu

Continental Tire , jeden z dwóch dostawców opon IMSA SCC, zasugerował zwiększoną konkurencję w kategorii Prototype, zespoły podwajają swoje opony (te same zestawy dostarczane przez firmę do Daytona przez ostatnie pięć lat) i jeżdżą poza zalecanymi ciśnienie powietrza i ustawienia pochylenia były czynnikami, w których kilka samochodów cierpiało na przebicia prawego tylnego koła podczas treningu i wyścigu. Ciepłe temperatury toru, najwyższe od pięciu lat, skłoniły zespoły do ​​obniżenia ciśnienia powietrza w oponach, aby zapobiec nadmiernemu napompowaniu po osiągnięciu optymalnych temperatur roboczych. Ponadto, według Continental Tire, ostrzegły trzy zespoły przed nieotrzymywaniem większej liczby zestawów opon, ponieważ nie dostosowały swoich limitów do zaleceń firmy. Jeden z zespołów zgłosił firmie Continental Tire, że awarie opon wystąpiły po zwiększeniu ciśnienia w oponach do limitów zalecanych przez firmę. Niezależnie od tego, podczas 12-godzinnego wyścigu w Sebring , Continental Tire zadebiutowało bardziej wytrzymałą oponą typu slick, która pozwoliła na bardziej agresywne ustawienia i zwiększyła prawdopodobieństwo, że incydenty, takie jak wielokrotne przebicia opony widziane w Daytona, nie powtórzą się w przyszłości.

Land Audi nr 29 zostało skonfiskowane podczas przeglądu technicznego na trzy godziny po wyścigu. Sprzęt do tankowania zespołu uznano za zgodny z przepisami IMSA, ale wykryto rozbieżność w danych dotyczących paliwa dostarczonych serii i zespołowi. Począwszy od Sebring, IMSA ustaliła minimalne czasy tankowania dla wszystkich klas, ignorując wszystkie rozmiary startowe ograniczników tankowania wydane zespołom. Zostało to wymienione w tabeli bilansu całej kategorii, aby przeciwdziałać kontrowersjom. Jarvis wyraził swoje zdziwienie, że wyścig miał tylko cztery okresy ostrożności w porównaniu do 21 w 2017 roku: „Zawsze mówimy o Daytonie jako o unikaniu kłopotów, pozostaniu na prowadzeniu – a jeśli masz problem, nie rób tego”. Nie martw się, bo dostajesz okrążenia do tyłu. Ale tak się po prostu nie stało. Nigdy nie widziałem Daytona 24 z tak dużymi odstępami [między wiodącymi samochodami]. Szkoda naprawdę, bo w klasie prototypów nie było dużo wyścigu, to po prostu przetrwanie do mety ”. Duval powiedział, że mała liczba ostrzeżeń zmniejszyła szanse jego zespołu na zwycięstwo w klasyfikacji generalnej, ponieważ dzień przed rozpoczęciem gry spodziewali się ponad 20 ostrzeżeń, dodając: „Próbowaliśmy wywrzeć pewną presję na chłopaków [naprzód], ale było trochę za późno , byli trochę za daleko do przodu”.

Ponieważ był to pierwszy wyścig sezonu, Albuquerue, Barbosa i Fittipaldi prowadzili w Mistrzostwach Kierowców Prototypów z 35 punktami każdy. Conway, Curran, Middleton i Nasr byli na drugim miejscu z 32 punktami. Bennett, Braun, Dumas i Duval zajęli trzecie miejsce z 30 punktami. Westbrook, Dixon i Briscoe objęli prowadzenie w klasyfikacji punktowej GTLM, a ich koledzy z drużyny Bourdais, Hand i Müller zajęli drugie miejsce. Garcia, Magnussen i Rockenfeller zamknęli pierwszą trójkę. Bortolotti, Perera, Rik Breukers i Inechen prowadzili w mistrzostwach GTD Drivers' Championship, a na drugim miejscu uplasowali się Allmendinger, Parente, Legge i Hindman. Caldarelli, Sellers, Miller i Snow zajęli trzecie miejsce. Mustang Sampling Racing, CGR i GRT Grasser Racing Team zostały liderami mistrzostw drużynowych swoich klas. Cadillac, Ford i Lamborghini objęli prowadzenie w swoich Mistrzostwach Producentów z 11 wyścigami do końca sezonu.

Wyniki

Zwycięzcy klas oznaczono pogrubioną czcionką . P oznacza Daytona Prototype International , GTLM ( Grand Touring Le Mans ) i GTD (Grand Touring Daytona).

Ostateczna klasyfikacja wyścigu Pozycja Klasa Nie. Zespół Kierowcy Podwozie Opona Okrążenia Czas / Emeryt Silnik 1 P 5 Wyścigi próbne Mustanga Filipe Albuquerque João Barbosa Christian Fittipaldi Cadillac DPi-VR C 808 24:01:32,128 Cadillac 5,5 l V8 2 P 31 Wyścigi inżynieryjne Whelen Mike Conway Eric Curran Stuart Middleton Felipe Nasr Cadillac DPi-VR C 808 +1:10,544 Cadillac 5,5 l V8 3 P 54 CORE Autosport Jon Bennett Colin Braun Romain Dumas Loïc Duval Oreca 07 C 808 +1:31,982 Gibson GK428 4,2 l V8 4 P 32 United Autosports Will Owen Paul di Resta Hugo de Sadeleer Bruno Senna Ligier JS P217 C 804 +4 okrążenia Gibson GK428 4,2 l V8 5 P 78 Jackie Chan DCR JOTA Alex Brundle António Félix da Costa Ferdinand Habsburg Ho-Pin Tung Oreca 07 C 804 +4 okrążenia Gibson GK428 4,2 l V8 6 P 85 JDC-Miller MotorSport Robert Alon Austin Cindric Devlin DeFrancesco Simon Trummer Oreca 07 C 798 +10 okrążeń Gibson GK428 4,2 l V8 7 P 99 JDC-Miller MotorSport Misha Goikhberg Gustavo Menezes Chris Miller Stephen Simpson Oreca 07 C 798 +10 okrążeń Gibson GK428 4,2 l V8 8 P 38 Performance Tech Motorsports James French Kyle Masson Joel Miller Patricio O'Ward Oreca 07 C 796 +12 okrążeń Gibson GK428 4,2 l V8 9 P 7 Acura Team Penske Hélio Castroneves Graham Rahal Ricky Taylor Acura ARX-05 C 793 +15 okrążeń Acura AR35TT 3,5 l Turbo V6 10 P 6 Acura Team Penske Dane Cameron Juan Pablo Montoya Simon Pagenaud Acura ARX-05 C 793 +15 okrążeń Acura AR35TT 3,5 l Turbo V6 11 GTLM 67 Ford Chip Ganassi Racing Ryan Briscoe Scott Dixon Richard Westbrook Ford GT m 783 +25 okrążeń Ford EcoBoost 3,5 l Turbo V6 12 GTLM 66 Ford Chip Ganassi Racing Sébastien Bourdais Joey Hand Dirk Müller Ford GT m 783 +25 okrążeń Ford EcoBoost 3,5 l Turbo V6 13 GTLM 3 Wyścigi Corvette Antonio García Jan Magnussen Mike Rockenfeller Chevrolet Corvette C7.R m 781 +27 okrążeń Chevrolet LT5.5 5,5 L V8 14 GTLM 4 Wyścigi Corvette Marcel Fässler Oliver Gavin Tommy Milner Chevrolet Corvette C7.R m 780 +28 okrążeń Chevrolet LT5.5 5,5 L V8 15 P 37 Jackie Chan DCR JOTA Robin Frijns Daniel Juncadella Felix Rosenqvist Lance Spacer Oreca 07 C 777 +31 okrążeń Gibson GK428 4,2 l V8 16 GTLM 62 Konkurencja Risi James Calado Alessandro Pier Guidi Davide Rigon Toni Vilander Ferrari 488 GTE m 774 +34 okrążenia Ferrari F154CB 3,9 l Turbo V8 17 GTLM 912 Zespół Porsche GT Earl Bamber Gianmaria Bruni Laurens Vanthoor Porsche 911 RSR m 774 +34 okrążenia Porsche 4.0 L Płaski-6 18 GTLM 24 Zespół BMW RLL Nick Catsburg John Edwards Augusto Farfus Jesse Krohn BMW M8 GTE m 773 +35 okrążeń BMW S63 4,0 L z podwójnym turbodoładowaniem V8 19 P 52 AFS/PR1 Mathiasen Motorsports Nicholas Boulle Roberto González Sebastián Saavedra Gustavo Yacamán Ligier JS P217 C 771 +37 okrążeń Gibson GK428 4,2 l V8 20 GTLM 911 Zespół Porsche GT Frédéric Makowiecki Patrick Pilet Nick Tandy Porsche 911 RSR m 753 +55 okrążeń Porsche 4.0 L Płaski-6 21 GTD 11 Zespół wyścigowy GRT Grasser Mirko Bortolotti Rik Breukers Rolf Ineichen Franck Perera Lamborghini Huracán GT3 C 752 +56 okrążeń Lamborghini 5,2 l V10 22 GTD 86 Michael Shank Racing z Curb-Agajanian AJ Allmendinger Trent Hindman Katherine Legge Álvaro Parente Acura NSX GT3 C 751 +57 okrążeń Acura 3,5 l Turbo V6 23 GTD 23 Wyścigi Paula Millera Andrea Caldarelli Bryce Miller Bryan Sprzedawcy Madison Snow Lamborghini Huracán GT3 C 751 +57 okrążeń Lamborghini 5,2 l V10 24 GTD 33 Zespół Mercedes-AMG Riley Motorsports Jeroen Bleekemolen Adam Christodoulou Ben Keating Luca Stolz Mercedes-AMG GT3 C 751 +57 okrążeń Mercedes-AMG M159 6,2 l V8 25 GTD 64 Scuderia Corsa Townsend Bell Sam Bird Frankie Montecalvo Bill Sweedler Ferrari 488 GT3 C 751 +57 okrążeń Ferrari F154CB 3,9 l Turbo V8 26 GTD 44 Wyścigi Magnusa Andrew Davis Andy Lally John Potter Markus Winkelhock Audi R8 LMS C 750 +58 okrążeń Audi 5,2 l V10 27 GTD 29 Montaplast od Land-Motorsport Sheldon van der Linde Kelvin van der Linde Christopher Mies Jeffrey Schmidt Audi R8 LMS C 749 +59 okrążeń Audi 5,2 l V10 28 GTD 75 SunEnergy1 Wyścigi Mikaël Grenier Kenny Habul Thomas Jäger Maro Engel Mercedes-AMG GT3 C 745 +63 okrążeń Mercedes-AMG M159 6,2 l V8 29 GTD 15 Wyścigi 3GT Dominik Farnbacher Jack Hawksworth David Heinemeier Hansson Scott Pruett Lexus RC F GT3 C 744 +64 okrążenia Lexus 5.0L V8 30 GTD 63 Scuderia Corsa Alessandro Balzan Gunnar Jeannette Cooper MacNeil Jeff Segal Ferrari 488 GT3 C 744 +64 okrążenia Ferrari F154CB 3,9 l Turbo V8 31 GTD 93 Michael Shank Racing z Curb-Agajanian Lawson Aschenbach Mario Farnbacher Côme Ledogar Justin Marks Acura NSX GT3 C 741 +67 okrążeń Acura 3,5 l Turbo V6 32 GTD 71 P1 sporty motorowe Robby Foley Kenton Koch JC Perez Loris Spinelli Mercedes-AMG GT3 C 741 +67 okrążeń Mercedes-AMG M159 6,2 l V8 33 GTD 19 Zespół wyścigowy GRT Grasser Christian Engelhart Christoph Lenz Louis Machiels Ezequiel Pérez Companc Max van Splunteren Lamborghini Huracán GT3 C 739 +69 okrążeń Lamborghini 5,2 l V10 34 GTD 96 Turner Motorsport Jens Klingmann Mark Kvamme Cameron Lawrence Martin Tomczyk Don Yount BMW M6 GT3 C 733 +75 okrążeń BMW 4,4 l Turbo V8 35 GTLM 25 Zespół BMW RLL Bill Auberlen Connor De Phillippi Philipp Eng Alexander Sims BMW M8 GTE m 731 +77 okrążeń BMW S63 4,0 L z podwójnym turbodoładowaniem V8 36 GTD 14 Wyścigi 3GT Dominik Baumann Philipp Frommenwiler Bruno Junqueira Kyle Marcelli Lexus RC F GT3 C 719 +89 okrążeń Lexus 5.0L V8 37 GTD 69 JELEŃ Ryan Eversley John Falb Czad Gilsinger Sean Rayhall Acura NSX GT3 C 719 +89 okrążeń Acura 3,5 l Turbo V6 38 P 23 United Autosports Fernando Alonso Phil Hanson Lando Norris Ligier JS P217 C 718 +90 okrążeń Gibson GK428 4,2 l V8 39 GTD 82 Konkurencja Risi Santiago Creel Martin Fuentes Matt Griffin Miguel Molina Ricardo Pérez de Lara Ferrari 488 GT3 C 715 +93 okrążeń Ferrari F154CB 3,9 l Turbo V8 40 GTD 73 Park Place Motorsport Jörg Bergmeister Patrick Lindsey Tim Pappas Norbert Siedler Porsche 911 GT3 R C 675 +133 okrążeń Porsche 4.0 L Płaski-6 41 GTD 58 Wright Motorsport Mathieu Jaminet Patrick Long Christina Nielsen Robert Renauer Porsche 911 GT3 R C 666 +142 okrążeń Porsche 4.0 L Płaski-6 42 P 20 BAR1 Sporty motorowe Marc Drumwright Brendan Gaughan Eric Lux Alex Popow Riley Mk. 30 C 642 +166 okrążeń Gibson GK428 4,2 l V8 43 DNF GTD 59 Manthey Wyścigi Matteo Cairoli Sven Müller Harald Proczyk Steve Smith Randy Walls Porsche 911 GT3 R C 637 Mechaniczny Porsche 4.0 L Płaski-6 44 GTD 51 Duch rasy Paul Dalla Lana Pedro Lamy Mathias Lauda Daniel Serra Ferrari 488 GT3 C 571 +237 okrążeń Ferrari F154CB 3,9 l Turbo V8 45 DNF P 10 Wyścigi Wayne'a Taylora Ryan Hunter-Reay Jordan Taylor Renger van der Zande Cadillac DPi-VR C 555 Wycofał się Cadillac 5,5 l V8 46 DNF P 55 Zespół Mazdy Joest Jonathan Bomarito Spencer Pigot Harry Tincknell Mazda RT24-P C 541 Pożar silnika Mazda MZ-2.0T 2.0L Turbo I4 47 DNF P 77 Zespół Mazdy Joest Oliver Jarvis Tristan Nunez René Rast Mazda RT24-P C 530 Silnik Mazda MZ-2.0T 2.0L Turbo I4 48 DNF P 22 Tequila Patrón ESM Pipo Derani Nicolas Lapierre Johannes van Overbeek Nissan Onroak DPi C 438 Silnik Nissan VR38DETT 3,8 l Turbo V6 49 DNF P 2 Tequila Patrón ESM Ryan Dalziel Olivier Pla Scott Sharp Nissan Onroak DPi C 338 Silnik Nissan VR38DETT 3,8 l Turbo V6 50 DNF P 90 Duch wyścigów Daytona Eddie Cheever III Matt McMurry Tristan Vautier Cadillac DPi-VR C 291 Silnik Cadillac 5,5 l V8

Producenci opon Klucz Symbol Producent opon C Kontynentalny m Michelin

Uwagi

Tabele po wyścigu

Klasyfikacja w Mistrzostwach Kierowców Prototypów Poz. Kierowca Zwrotnica 1 Filipe Albuquerque João Barbosa Christian Fittipaldi 35 2 Mike Conway Eric Curran Stuart Middleton Felipe Nasr 32 (−3) 3 Jon Bennett Colin Braun Romain Dumas Loic Duval 30 (-5) 4 Paul di Resta Will Owen Hugo de Sadeleer Bruno Senna 28 (-7) 5 Alex Brundle António Félix da Costa Ferdinand Habsburg Ho-Pin Tung 26 (-9)

Klasyfikacja GTLM Drivers Championship Poz. Kierowca Zwrotnica 1 Ryan Briscoe Scott Dixon Richard Westbrook 35 2 Sébastien Bourdais Joey Hand Dirk Müller 32 (−3) 3 Antonio García Jan Magnussen Mike Rockenfeller 30 (-5) 4 Marcel Fässler Oliver Gavin Tommy Milner 28 (-7) 5 James Calado Alessandro Pier Guidi Davide Rigon Toni Vilander 26 (-9)

Klasyfikacja GTD Drivers Championship Poz. Kierowca Zwrotnica 1 Mirko Bortolotti Rik Breukers Rolf Ineichen Franck Perera 35 2 AJ Allmendinger Trent Hindman Katherine Legge Álvaro Parente 32 (−3) 3 Andrea Caldarelli Bryce Miller Bryan Sprzedawcy Madison Snow 30 (-5) 4 Jeroen Bleekemolen Adam Christodoulou Ben Keating Luca Stolz 28 (-7) 5 Townsend Bell Sam Bird Frankie Montecalvo Bill Sweedler 26 (-9)

• Uwaga : we wszystkich zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Klasyfikacja mistrzostw drużyn prototypowych Poz. Zespół Zwrotnica 1 Nr 5 Wyścigi próbne Mustanga 35 2 Nr 31 Wyścigi inżynieryjne Whelen 32 (−3) 3 Nr 54 CORE Autosport 30 (-5) 4 Nr 32 United Autosports 28 (-7) 5 Nr 78 Jackie Chan DCR JOTA 26 (-9)

Klasyfikacja GTLM Teams Championship Poz. Zespół Zwrotnica 1 Nr 67 Ford Chip Ganassi Racing 35 2 Nr 66 Ford Chip Ganassi Racing 32 (−3) 3 Wyścigi Corvette nr 3 30 (-5) 4 Nr 4 Wyścigi Corvette 28 (-7) 5 Nr 62 Risi Competizione 26 (-9)

Klasyfikacja GTD Teams Championship Poz. Zespół Zwrotnica 1 Nr 11 GRT Grasser Racing Team 35 2 Nr 86 Michael Shank Racing z Curb-Agajanian 32 (−3) 3 Nr 48 Paul Miller Wyścigi 30 (-5) 4 Nr 33 zespołu Mercedes-AMG Riley Motorsports 28 (-7) 5 nr 64 Scuderia Corsa 26 (-9)

• Uwaga : we wszystkich zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Klasyfikacja mistrzostw producentów prototypów Poz. Producent Zwrotnica 1 Cadillac 35 2 Acura 32 (−3) 3 Mazda 30 (-5) 4 Nissan 28 (-7) 5 BMW 26 (-9)

Klasyfikacja GTLM w Mistrzostwach Producentów Poz. Producent Zwrotnica 1 Bród 35 2 Chevrolet 32 (−3) 3 Ferrari 30 (-5) 4 Porsche 28 (-7) 5 BMW 26 (-9)

Klasyfikacja GTD Manufacturers Championship Poz. Producent Zwrotnica 1 Lamborghini 35 2 Acura 32 (−3) 3 Mercedes-AMG 30 (-5) 4 Ferrari 28 (-7) 5 Porsche 26 (-9)

• Uwaga : we wszystkich zestawieniach uwzględniono tylko pięć najwyższych pozycji.

Bibliografia