2005 24 godziny Le Mans - 2005 24 Hours of Le Mans

Tor Circuit de la Sarthe

Brązowa tabliczka z odciskami dłoni zwycięzców klasyfikacji generalnej.

W 73. 24h Le Mans (francuski: 73 ^e 24 Heures du Mans ) było 24 godziny wyścig wytrzymałościowy samochodowe przeznaczone do Le Mans Prototype i wielkiej turystyki samochodów od 18 do 19 czerwca 2005 r Circuit de la Sarthe blisko Le Mans , Francja. Była to 73 edycja imprezy organizowanej przez grupę motoryzacyjną Automobile Club de l'Ouest (ACO) od 1923 roku . W przeciwieństwie do innych imprez, nie był częścią żadnych wyścigów samochodowych. Dzień testowy odbył się na dwa tygodnie przed wyścigiem 5 czerwca. W wyścigu wzięło udział około 230 000 osób.

Pescarolo Sport C60 samochód udostępniane przez Jean-Christophe Boullion , Emmanuel Collard i Erik Comas rozpoczął od pole position po Boullion ustawić ogólny najszybszy czas okrążenia w czwartej sesji kwalifikacyjnej. Samochód prowadził przez pierwsze dwie godziny, dopóki awaria skrzyni biegów zmusiła go do naprawy w garażu i awansowała pojazd Champion Racing Audi R8 Emmanuele Pirro na prowadzenie, dopóki Pirro nie rozbił się po interwencji samochodu bezpieczeństwa . Siostrzany samochód JJ Lehto , Tom Kristensen i Marco Werner przejęli prowadzenie i utrzymali je do końca wyścigu, aby wygrać. Było to pierwsze zwycięstwo Wernera w Le Mans, drugie Lehto i siódme Kristensena. Kristensen przyćmił Jacky'ego Ickxa jako wszechczasowy lider w ogólnych zwycięstwach w Le Mans, a Audi odniosło piąte zwycięstwo od edycji z 2000 roku . Pescarolo ukończył dwa okrążenia za drugim, a siostrzany samochód mistrza Audi, Franka Bieli , Allana McNisha i Pirro, stanął na podium wyścigu na trzecim miejscu.

W kategorii Le Mans Prototype 2 (LMP2) zwyciężył samochód Ray Mallock Racing MG-Lola EX264 Thomasa Erdosa , Mike'a Newtona i Warrena Hughesa, który w ostatniej godzinie wyścigu objął prowadzenie w klasie. Karim Ojjeh , Claude-Yves Gosselin i Adam Sharpe w pojeździe Paul Belmondo Racing Courage C65 ukończyli pięć okrążeń za MG-Lola na drugim miejscu, podczas gdy siostrzany samochód nr 37 Didiera André , Paula Belmondo i Ricka Sutherlanda był trzeci w klasie. Corvette Racing odniósł zwycięstwo w czwartej klasie od czasu debiutu w wyścigu w 2001 roku . Chevrolet Corvette C6.R z numerem 64 Olivier Beretta , Oliver Gavin i Jan Magnussen mieli przewagę dwóch okrążeń nad 63. Rona Fellows , Maxa Papisa i Johnny'ego O'Connella w Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1) Kategoria. Porsche prowadził Le Mans Wielki Krajoznawczy 2 (LMGT2) Klasa z nr 71 Alex Job Racing 911 GT3 RSR- z Leo Hindery , Marc Lieb i Mike Rockenfeller wyprzedzając nr 90 Biały Oświetlenie samochodu wyścigowego z Jörg Bergmeister , Patrick Long i Timo Bernhard .

Tło

Daty 24-godzinnego wyścigu Le Mans 2005 zostały ogłoszone we wrześniu 2004 roku. Była to 73 edycja wyścigu i odbyła się na 13,650 km torze wyścigowym Circuit de la Sarthe w pobliżu Le Mans we Francji. 18 do 19 czerwca. Dziennikarz motoryzacyjny Charles Faroux zaproponował wyścig Georgesowi Durandowi , prezesowi Automobile Club de l'Ouest (ACO) i przemysłowcowi Emile Coquile, aby przetestował niezawodność pojazdu i zużycie paliwa, który po raz pierwszy odbył się w 1923 roku . Impreza jest uważana za jeden z najbardziej prestiżowych wyścigów samochodowych na świecie i jest częścią Potrójnej Korony Motorsportu .

Regulacja i śledzenie zmian

Rok 2005 przyniósł istotne zmiany w przepisach Le Mans dla dwóch kategorii Grand Touring (GT). Kategoria Le Mans Grand Touring Sport została przemianowana na Le Mans Grand Touring 1 (LMGT1), a kategoria Le Mans Grand Touring stała się klasą Le Mans Grand Touring 2 (LMGT2). Nowe pojazdy w obu klasach musiały przejść homologację zarówno przez Fédération Internationale de l'Automobile , światowy organ zarządzający wyścigami samochodowymi, jak i ACO. Rok 2005 był ostatnim rokiem, w którym samochody zbudowane w celu potwierdzenia zgodności z przepisami Le Mans Prototype 900 (LMP900) mogły zostać wprowadzone wraz z nowszymi samochodami „hybrydowymi” skonstruowanymi zgodnie ze zaktualizowanymi przepisami aerodynamicznymi w kategorii Le Mans Prototype 1 (LMP1). Samochody LMP900 musiały jeździć z mniejszym ogranicznikiem powietrza w celu obniżenia osiągów silnika i musiały ważyć więcej niż samochody „hybrydowe”.

ACO zaleciło, aby samochody LMGT1 okrążyły Circuit de la Sarthe nie szybciej niż 3 minuty 55 sekund, a LMGT2 nie mogły jechać szybciej niż 4 minuty i 8 sekund. Gdyby te zasady nie były przestrzegane, grupa motoryzacyjna natychmiast interweniowała w celu obniżenia osiągów poszczególnych samochodów poprzez zmianę ich wydajności aerodynamicznej, zmniejszając rozmiar ogranicznika powietrza i zbiornika paliwa w przyszłych edycjach wyścigu Le Mans. Pojazdy ze specyfikacją GT2 mogły zostać ukończone, jeśli co najmniej 100 samochodów drogowych zostało skonstruowanych przez „dużych producentów” i 25 wyprodukowanych przez „małych producentów”. W przeciwnym razie ACO zawiesiłoby holomogację w edycji 2006 .

Od końca 2004 r. do początku 2005 r. tor był odnawiany z zakrętów Mulsanne do Arnage, a odcinek drogi został wyrównany na 89. słupku toru.

Wpisy

ACO otrzymało 78 zgłoszeń (37 dla klas Le Mans Prototype (LMP) i 41 dla kategorii GT) przed terminem zgłoszeń 19 stycznia 2005 r. Przyznało 50 zaproszeń do wyścigu, a zgłoszenia zostały podzielone między LMP1, Le Mans Kategorie Prototyp 2 (LMP2), LMGT1 i LMGT2.

Wpisy automatyczne

Automatyczne zgłoszenia zdobyły drużyny, które wygrały swoją kategorię w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2004 roku . Zaproszono także drużyny, które wygrały serie i wydarzenia oparte na Le Mans , takie jak 2004 Petit Le Mans , 2004 Le Mans Endurance Series i 2004 American Le Mans Series . Niektórzy zdobywcy drugiego miejsca otrzymali również automatyczne zgłoszenia w niektórych seriach, chociaż żadne z nich nie zostało przyznane zwycięzcom i zdobywcom drugiego miejsca w kategoriach GT i N-GT Mistrzostw FIA GT Championship 2004, jak miało to miejsce w poprzednim roku. Ponieważ zgłoszenia zostały wstępnie wybrane do zespołów, były one ograniczone do maksymalnie dwóch samochodów i nie wolno im było zmieniać pojazdów z poprzedniego roku na następny. Zgłoszenia mogły zmienić kategorię pod warunkiem, że nie zmienią marki samochodu, a ACO udzieli oficjalnej zgody na zmianę.

18 stycznia 2005 r. ACO opublikowała ostateczną listę automatycznych zaproszeń. Audi Sport Japan Team Goh , zwycięzcy z 2004 roku, oraz wicemistrzowie Audi Sport UK Team Veloqx znaleźli się wśród zespołów, które odmówiły automatycznego zgłoszenia. Dyson Racing , Prodrive Racing , Barron Connor Racing, ChoroQ Racing Team, JMB Racing i Alex Job Racing również nie zaakceptowały swoich automatycznych zgłoszeń. Nie znaleziono zamienników.

Automatyczne wpisy na 24-godzinny wyścig Le Mans w 2005 r.

Wpisano powód	LMP1	LMP2	LMGT1	LMGT2
1. miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans	Audi Sport Japan Team Goh	Wyścigi Intersportowe	Wyścigi Corvette	Wyścigi z białym oświetleniem
2. miejsce w 24-godzinnym wyścigu Le Mans	Audi Sport UK Team Veloqx	Rachel Welter	Wyścigi Prodrive	ChoroQ Racing Team
1 miejsce w 2004 Le Mans Endurance Series	Audi Sport UK Team Veloqx	Konkurs odwagi	Konkurs Larbre	Sebah Motoryzacja
2. miejsce w 2004 Le Mans Endurance Series	Zespół Goha	Konkurs PiR	Wyścigi Barrona Connora	Wyścigi JMB
1 miejsce w 2004 Petit Le Mans	Wyścigi mistrzów	Wyścigi Intersportowe	Wyścigi Corvette	Alex Job Racing
1. miejsce w American Le Mans Series 2004	Wyścigi Dysona	Cudowne sporty motorowe	Wyścigi Corvette	Latająca Jaszczurka Motorsport
Źródło:

Lista startowa i rezerwy

24 marca 2005 roku ACO ogłosiło pełną listę 50 samochodów w Le Mans oraz osiem rezerwowych. Po opublikowaniu wpisów kilka zespołów wycofało swoje wpisy. Zespół Nasamax wycofał swój dwuletni, napędzany bioetanolem samochód DM139- Judd , powołując się na trudności finansowe, które spowodowały, że zespół skrócił swój harmonogram na sezon wyścigowy 2005. To promowało nr 91 T2M Motorsport Porsche 911-GT3 RSR do startu w wyścigu i rywalizowało w kategorii LMGT2. Cztery dni później, ACEMCO Motorsports wycofało swój numer 63 Saleen S7-R z powodu braków aerodynamicznych spowodowanych modyfikacją wysokości tylnego skrzydła samochodu podczas Petit Le Mans 2004 w celu dostosowania do przepisów ACO. To awansowało Porsche z rezerwy nr 76 IMSA Performance LMGT2 do wyścigu.

Zmieniona lista zgłoszeń opublikowana przez ACO 27 kwietnia potwierdziła wycofanie zgłoszeń Team Nasamax i ACEMCO Motorsports, a także rezygnację z Graham Nash Motorsport Saleen S7-R, Porsche 911-GT3 RSR Thierry'ego Perriera, drugiego wyścigu dla Holandii Samochód Dome S101-Judd, Ferrari 360 Modena GTC wystawiane przez GPC Sport i drugie Ferrari 550-GTS Maranello zakupione przez Larbre Compétition z listy rezerwowej. Cztery dni przed rozpoczęciem badań kontrolnych firma Lucchini Engineering nie była w stanie naprawić problemu z przełożeniem skrzyni biegów w swoim LMP2/04 i została zmuszona do wycofania samochodu, zmniejszając liczbę zgłoszeń do 49.

Testowanie

5 czerwca na torze odbył się obowiązkowy dzień testowy przed Le Mans, poświęcony pracy nad ustawieniem samochodu i orientacją na kierowcę, podzielony na dwie czterogodzinne sesje dzienne, w których uczestniczyło 50 zgłoszeń. Opady deszczu pod koniec popołudniowej sesji uniemożliwiły zespołom poprawę czasów okrążeń. Pescarolo Sport ustanowił tempo dnia, pokonując Emmanuela Collarda w bolidzie C60 Hybrid Judd z numerem 16, 3 minuty i 32,468 sekundy okrążenia . Siostra Soheila Ayari nr 17 Pescarolo była druga, a samochód nr 13 Courage Compétition Jonathana Cocheta był trzeci. Najszybszy Audi R8 pojazd był czwarty po okrążeniu z JJ Lehto „nr 3 s Champion Racing wjazdu i Seiji Ara ” s Nr 5 Jim Gainer Międzynarodowy Dome S101 samochód był piąty. João Barbosa ustawić okrążenie umieścić nr 18 Rollcentre Racing Dallara SP1 samochód na szóstej pozycji i Franck Montagny „s zespołu Oreca Audi był siódmy. Sam Hancock doprowadziło do klasy LMP2 w Nr 32 Intersport wyścigi Lola B05 / 40 pojazdu w czasie 3 minut, 44.426 sekund przodzie Ray Mallock jest nr 32 MG Lola EX264 z Thomas Erdos , do nr 30 Kruse Motorsport Odwaga C65 samochodów Phila Bennetta i Didiera André nr 37 Paul Belmondo Racing. Aston Martin , w swojej pierwszej pracy w Le Mans od czasu imprezy w 1989 roku , prowadził w kategorii LMGT1 z 3 minutami i 50,033 sekundami okrążenia od nr 58 DBR9 Tomáša Enge z nr 59 Davida Brabhama na drugim miejscu. Christophe Bouchut z nr 61 Cirtek Motorsport Ferrari oraz Chevrolet Corvette C6.R z nr 64 i 63 Olivera Gavina i Johnny'ego O'Connella zajęły miejsca od trzeciego do piątego w klasie. Samochód z numerem 90 White Lighting Racing Timo Bernharda pomógł Porsche prowadzić w kategorii LMGT2, za nim uplasował się samochód Panoz Esperante GT-LM z numerem 77 Robina Liddella oraz samochód Romain Dumas z numerem 76 IMSA Performance .

Kwalifikacyjny

Osiem godzin kwalifikacji podzielonych na cztery dwugodzinne sesje były dostępne dla wszystkich uczestników 15 i 16 czerwca. Podczas sesji wszyscy uczestnicy musieli ustalić czas w granicach 115 procent najszybszego okrążenia ustalonego przez najszybszy pojazd w każdej z czterech kategorii, aby zakwalifikować się do wyścigu. Deszcz padał na początku pierwszej sesji, czyniąc tor śliskim i zmniejszając widoczność. Niektórzy kierowcy osiągnęli wymaganą minimalną odległość do pokonania w wyścigu. Collard prowadził z okrążeniem 4 minut, 13,526 sekund, które ustanowił pod koniec sesji. Czołowe Audi było drugie po okrążeniu Toma Kristensena , a samochód Jim Gainer Dome Ryo Michigami był trzeci. Andy Wallace był czwarty w samochodzie nr 7 DBA 03S- Judd firmy Creation Autosportif , a pojazd Rollcentre Dallara Michaela Krumma zajął piąte miejsce. Wpis Ayari Pescarolo był tymczasowo szósty, a Allan McNish był siódmy w samochodzie nr 2 Champion. Bouchut doprowadził Cirtek Ferrari do prowizorycznego pole position w LMGT1 z czasem 4 minut i 23,885 sekundy, wyprzedzając dwa samochody Aston Martin o ponad 12 sekund. Okrążenie trwające 4 minuty i 24,832 sekundy dało prowadzenie w LMP2 Paulowi Belmondo Courage z Andre, a Intersport Lola z Hancock był drugi. Wcześniej bolid nr 39 Chamberlain-Synergy Motorsport Lola Petera Owena spowodował przerwanie sesji z powodu utraty kontroli z tyłu podczas zmiany biegów. Owen rozbił się przy wyjściu z drugiej szykany Mulsanne, ale nic mu się nie stało. Alex Job Porsche Mike'a Rockenfellera był najszybszy w LMGT2 z czasem okrążenia 4 minuty i 37,574 sekundy, za nim uplasował się Jörg Bergmeister nr 90 White Lighting i nr 76 w konkursie IMSA Performance Dumasa.

Tor wyschł pod koniec drugiej sesji kwalifikacyjnej, a czasy okrążeń zaczęły się zmniejszać. Ayari w samochodzie nr 17 Pescarolo poprawił prowizoryczne pole position o ponad 12 sekund z 4 minutami i 1,197 sekundy okrążenia tuż przed zakończeniem sesji, a za nim uplasował się 2. mistrz Audi z McNish i Nicolas Minassian w 7. miejscu Creation Autosportif Wpis DBA 03S. Montagny umieścił Oreca Audi na prowizorycznym biegunie z pół godziny przed upadkiem na czwarte miejsce. Lehto w drugim samochodzie Championa spadł na piąte miejsce. Michigami był szósty, a Jota Zytek 04S Sama Hignetta siódmy. Rollcentre Dallara doznał błyskawicznego pożaru, który uszkodził karoserię samochodu z powodu uszczelnienia na platformie paliwowej hamującej podczas pit stopu . Uszkodzenie samochodu wcześnie ograniczyło jego jazdę. Hancock dał zespołowi Intersport prowizoryczne pole position w klasie LMP2 po zastąpieniu samochodu Paula Belmondo Andre, wyznaczając czas 4 minut, 11,719 sekundy, o sekundę szybciej niż zajmujący drugie miejsce Iana Jamesa z numerem 34 Miracle Motorsports Courage. W LMGT1, Larbre Compétition prowadził sesję z 4 minutowym i 20,688 sekundowym okrążeniem od Vincenta Vosse'a, aby wyprzedzić Cirtek Ferrari z czołówki w kategorii. Podobnie Dumas zanotował 4 minuty okrążenia, 25,598 sekundy w IMSA Performance Porsche, aby prowadzić w kategorii LMGT2 na 35 minut przed końcem.

Pescarolo Sport C60 z numerem 16 zdobył pole position w rękach Emmanuela Collarda podczas ostatniej sesji kwalifikacyjnej.

Pogoda podczas dwóch sesji kwalifikacyjnych 16 czerwca była wilgotna i sucha. Podczas drugiej sesji z rzędu, pojazd Ayari z numerem 17 Pescarolo poprawił prowizoryczną pozycję pole position do 3 minut i 35,555 sekundy okrążenia. Audi z Montagny zespołu Oreca zajęło drugie miejsce, a McNish był najszybszym samochodem mistrza na trzecim. Cochet poprawił czas Pescarolo nr 13 w ostatnich minutach sesji i zajął czwarte miejsce, a Minassian DBA 03S spadł na piąte miejsce. Jim Gainer Dome z Michigami utrzymał szóste miejsce, a Rollcentre Dallara Barbosy było siódme. Pescarolo C60 nr 16 miał swoje czasy skasowane za Collard dotykający samochodu po uwolnieniu Jean-Christophe Boullion, chociaż kara została uchylona 40 minut później. W LMP2 pierwsze okrążenie Warrena Hughesa , które trwało 3 minuty i 49,845 sekundy w Ray Mallock MG-Lola z numerem 25, było lepsze o 3 minuty i 48,819 sekundy Jamesa na nr 34 Miracle Courage C65, aby prowadzić w kategorii. Wypadek na zjeździe z zakrętu Indianapolis przez samochód nr 23 Gerarda Weltera WR LMP04 Jeana-Bernarda Bouveta przerwał sesję po 90 minutach. Pedro Lamy pomógł Astonowi Martinowi wywalczyć prowadzenie w LMGT1, pokonując 3 minuty i 50,311 sekundy okrążenia, a za nim bolid nr 59 Brabhama oraz Corvette Gavina i O'Connella. Rockenfeller znacznie poprawił okrążenie Porsche Alexa Joba, aby utrzymać prowadzenie w LMGT2 z czasem 4 minut, 5,326 sekundy. Johannes van Overbeek 's Nr 80 Flying Lizard Motorsports i Bill Auberlen ' s Nr 77 Panoz były drugie i trzecie miejsce w klasie. Przepustnica Toma Coronela utknęła w No. 85 Spyker C8 Spyder GT2-R i rozbił się w Porsche Curves. Ferrari Scuderia Ecosse nr 93 Andrew Kirkcaldy'ego uderzyło w barierę w Fordzie Chicane.

Gdy temperatura spadła w ostatniej sesji kwalifikacyjnej, trzy czwarte pola poprawiło swoje najszybsze okrążenia, w tym bolid Collarda nr 16 Pescarolo z okrążeniem 3 minut, 34,715 sekund na pierwszym okrążeniu. Utrzymał się na pierwszym miejscu przez resztę kwalifikacji, aby zapewnić sobie pole position. Ayari połączone Collard na siatce rzędzie jest z zakładką, który był 0,840 sekundy wolniej. Samochód mistrza McNisha był najwyżej sklasyfikowanym Audi, na trzecim Katsumoto Kaneishi pokonał okrążenie Jima Gainera Dome i wystartował na czwartym miejscu, a zespół Montagny Oreca Audi zakwalifikował się na piątym miejscu. Pojazdy Shinji Nakano No. 13 Courage C60 i Minassian No. 7 DBA 03 były szóste i siódme. Samochód nr 34 Miracle Courage C65 Andy'ego Lally'ego , Hancocka, Erdosa i Andre dzielił prowadzenie w kategorii LMP2 na początku sesji, aż okrążenie Andre trwało 3 minuty i 42,301 sekundy zapewniło pole position zespołowi Paula Belmondo. W LMGT1 Aston Martin utrzymał dwie pierwsze pozycje, podczas gdy Brabham prowadził, dopóki Enge nie zdobyła pole position na dziesięć minut przed końcem z 3 minutami okrążenia 48,576 sekund. Corvette Racing był trzeci z bolidem nr 64 Gavina, wyprzedzając Cirtek Ferrari Aleksieja Wasiliewa . Rockenfeller z Alex Job Racing utrzymał pierwsze miejsce w LMGT2 z samochodów nr 80 Flying Lizard i nr 77 Panoz. Wypadek Bergmeistera na zakręcie Tetre Rouge zakończył przedwcześnie sesję Flying Lizard.

Po kwalifikacjach

Chociaż G-Force Racing zakwalifikowało się o ponad 115 procent wolniej niż najszybszy samochód kwalifikacyjny w kategorii LMP2, stewardzi zastosowali siłę wyższą po tym, jak pojazd nr 35 Courage C65 zespołu został poważnie uszkodzony w pierwszej sesji kwalifikacyjnej. Zespół otrzymał dyspozycję na rozpoczęcie wyścigu z tyłu siatki.

Wyniki kwalifikacyjne

Zdobywcy pozycji pole position w poszczególnych klasach oznaczono pogrubioną czcionką . Najszybszy czas ustawiony przez każdy wpis jest zaznaczony na szaro.

Uwagi:

• ^1 – Zgłoszenie nr 35 G-Force Racing otrzymał dyspozycję na rozpoczęcie wyścigu po tym, jak nie zakwalifikował się w granicach 115 procent najszybszego samochodu LMP2.

Rozgrzewka

Kierowcy udali się na tor o godzinie 09:00 czasu środkowoeuropejskiego letniego ( UTC+02:00 ) na 45-minutową sesję rozgrzewkową, aby sprawdzić działanie samochodu przy dobrej i ciepłej pogodzie. Samochód z numerem 16 Pescarolo z Boullion był najszybszy z okrążeniem 3 minut, 37,042 sekundy. Mistrz zajął drugie i trzecie miejsce z nr 3 R8 Kristensen i samochodem nr 2 Franka Bieli . Sébastien Loeb był czwarty w samochodzie Pescarolo nr 17, a pojazd nr 7 Creation Autosportif DBA Jamiego Campbell-Waltera był piąty. Najszybsze okrążenie LMP2 to 3 minuty i 49,477 sekund od samochodu Liz Halliday z numerem 32 Intersport Lola . Samochód Bennett nr 30 Kruse Courage był drugi w klasie. David Brabham w Aston Martin z numerem 59 był najszybszy w LMGT1, a Alex Job Porsche z 71. pozycji Lieba w LMGT2. Rollcentre Dallara nr 8 emitowało dym z lewego układu wydechowego, a zespół zmienił silniki. Głównym nadsterowność spowodowane Dumas do utraty kontroli nad nr 76 IMSA osiągów pojazdu i uszkodzenie narożnymi przedni prawy o barierę opuszczającego obrót Indianapolis.

Wyścigi

Początek i godziny otwarcia

Pogoda na początku była sucha i przejrzysta, a temperatura powietrza wynosiła 32°C (90°F). W wyścigu wzięło udział około 230 000 osób. Francuski tricolor został pomachany przez Martina Winterkorna , prezesa Audi, o godzinie 16:00 czasu lokalnego, aby rozpocząć wyścig. Boullion, opiekun na słupie, prowadził na boisku. Czterdzieści dziewięć samochodów miało wystartować, ale pojazdy Courage Paula Belmondo, Geralda Weltera WR Bouveta, Rollcentre Dallara i Chamberlain-Synergy Lola wyjechały z alei serwisowej, ponieważ miały problemy techniczne. Boullion utrzymał prowadzenie nad swoim kolegą z drużyny Ayari przez pierwsze trzy okrążenia, gdy para odsunęła się od reszty stawki. Samochód Jim Gainer Dome Michigami minął Emanuele Pirro po wewnętrznej stronie i zajął trzecie miejsce w szykanie Dunlopa. Auberlen objął prowadzenie LMGT2 od Rockenfellera na trzecim okrążeniu. Problemy z wyborem biegów zmusiły samochód Ray Mallock Lola nr 25 do garażu, a Michigami stracił okrążenie z powodu drobnego problemu z przerzutką . Pod koniec pierwszej godziny wiodący w klasie LMGT1 z numerem 59 Aston Martin z Turner otrzymał dwie kary za przejechanie przez białą linię wyznaczającą granice toru w Fordzie Chicane, co spowodowało, że samochód spadł na trzecie miejsce.

Zużycie mechaniczne dotknęło kilka samochodów w ciągu drugiej godziny. Pojazd Panoz Liddella wymagał naprawy luźnej podkładki, dzięki czemu samochód Alexa Joba Lieba znalazł się na czele LMGT2. Przebicie lewego tyłu w Corvetcie nr 64 Gavina spowodowane brakiem nacisku na Mulsanne Straight spowolniło go do 60 mil/h (97 km/h) i wrócił do alei serwisowej po zapasowe koło. Kolejne opóźnienie spowodowane wyciekiem wody opóźniło Gavina i spadł na trzecie miejsce w kategorii. Stefan Eriksson miał niespokojny moment w Cirtek Ferrari nr 92 z korkiem tuż przed Fordem Chicanes, powodując, że kilku kierowców szukało miejsca, aby uniknąć zderzenia z jego samochodem. Niedługo potem Patrick Bourdais został zaskoczony, gdy Ayari zdublował swój samochód Panoz nr 78 na zakręcie Arnage, powodując zderzenie Bourdais i Ayari. Bourdais wpadł w piruet do żwirowej pułapki , nawiązując niewielki kontakt z barierą opony. Ayari doznał uszkodzeń układu kierowniczego i przedniej części nadwozia Pesarolo nr 17 i pojechał do garażu. Naprawa trwała cztery minuty i spadła na szóste miejsce, a Éric Hélary uwolnił Ayari.

Aston Martin nr 58 Enge znalazł się w pierwszej dziesiątce, gdy Campbell-Walter miał zerwane połączenie mechaniczne między łopatkami zmiany biegów w nr 7 DBA-Judd a skrzynią biegów. Kolejne wysokie temperatury wody, których naprawa zajęła 25 minut, obniżając kolejność wyścigu. LMP2 był prowadzony przez pojazd Kruse'a Courage C65 Iana Mitchella, który minął wpis Hancock'a Intersport Lola i walczył z samochodem nr 37 Paula Belmondo. Petersen Porsche później wyprzedził samochód Lieba Alexa Joba i objął prowadzenie w LMGT2. Zbliżając się do 2 godzin i 30 minut, Corvette nr 64 z Beretty doznała drugiego przebicia z tyłu po lewej stronie i wjechała do alei serwisowej na kolejną zmianę opon. Niedługo potem Comas w Pescarolo nr 16 oddał prowadzenie na nr 2 Audi Pirro, ponieważ usterka wyboru biegów wymagała wizyty w garażu i spadła na piąte miejsce. Stracił kolejne pozycje, ponieważ problem nie ustępował, pozostawiając pierwszą szykanę Mulsanne z Collardem w samochodzie.

Pod koniec drugiej godziny, Chamberlain-Synergy Lola zaczęła wyciekać olej, co zmusiło ACO do rozmieszczenia trzech samochodów bezpieczeństwa na 15 minut, gdy sędziowie rozrzucili pył cementowy, aby wysuszyć rozlany olej. Gdy wezwano samochody bezpieczeństwa, Pirro mocno zablokował zimne opony podczas jazdy do zakrętu Arnage, nawiązując kontakt z barierą opony z lewym przednim zakrętem Audi nr 2. Marszałkowie odzyskali samochód, a Pirro powoli zjechał do alei serwisowej w celu naprawy karoserii. Drugie Audi powróciło na piątą pozycję, Marco Werner objął prowadzenie, a samochód Team Oreca Stéphane'a Ortelli przesunął się na drugie miejsce. Przebicie lewego tyłu samochodu Pescarolo C60 nr 16 w połowie okrążenia wymagało od Hélary zjechania do pit stopu, aby naprawić uszkodzenia karoserii. Pojazd powrócił do wyścigu na siódmej pozycji po dziesięciominutowym pit stopie. Odzyskiwany samochód Krumm nr 18 Rollcentre Dallara, który miał uszkodzony silnik, który został naprawiony, został zmuszony do zjechania do alei serwisowej, aby naprawić uszkodzoną pompę wspomagania kierownicy, która wymagała uzupełnienia płynu.

Noc

Gdy zapadła noc, prowadzenie LMGT1 zmieniło się na Corvette nr 63 Maxa Papisa, gdy Lamy zjechał do pit stopu, aby przełączyć kontrolę nad Astonem Martinem nr 58 ze swoim pilotem Peterem Koxem . No. 13 Courage C60H Bruce'a Jouanny'ego doznał poważnego przebicia lewego tylnego koła na podejściu z zakrętu Mulsanne do zakrętu Indianapolis, co spowodowało usunięcie tylnego skrzydła i nadwozia samochodu, co spowodowało konieczność wycofania go z garażu. Incydent na krótko opóźnił Ortelli, który wjechał w pułapkę żwirową w Dunlop Esses po uderzeniu w gruz z samochodu Jouanny'ego, ale uniknął kolizji z barierkami obok toru. Zawieszenie problemem w zespole Oreca Audi Jean-Marc Gounon upuścił ją na szóste ogólny, promowanie 2 Champion nr Biela pojazdu do drugiego. Gounon wrócił na czwarte miejsce, wyprzedzając Vaniny Ickx nr 18 Rollcentre Dallara i Jana Lammersa nr 10 Racing dla samochodów Holland Dome. W międzyczasie kierowca Alex Job Rockenfeller przejął prowadzenie LMGT2 od White Lighting. Korweta nr 63 Ron Fellows została wyprzedzona przez Astona Martina nr 59 Koxa na prowadzenie w kategorii LMGT1 wchodząc w pierwszą szykanę Mulsanne w siódmej godzinie, a Kox zaczął odsuwać się od reszty klasy.

Niedługo potem Spyker C8 Donny'ego Crevelsa zapalił się z tyłu po prawej stronie z powodu zerwania przewodu olejowego, który rozpyla olej na jego rozgrzaną rurę wydechową. Wycofał się po szybkim zakręcie w żwirowej pułapce na rogu Indianapolis. Wozy bezpieczeństwa były potrzebne po raz drugi, aby umożliwić marszałkom pracę przez 24 minuty, aby osuszyć rozlany olej pyłem cementowym. No. 34 Miracle Courage zrzucił lewe tylne koło przy zjeździe z alei serwisowej podczas okresu samochodu bezpieczeństwa, a pojazd zjechał tyłem z niewielkiego wzgórza i ponownie wjechał do alei serwisowej. Doprowadziło to do dyskwalifikacji bolidu Courage nr 34 z wyścigu za „cofanie z powrotem na tor”. Turner następnie poniósł trzecią karę czasową za wyprzedzenie innego samochodu w warunkach żółtej flagi; różnica między Alexem Job Racing Porsche z Lieba a bolidem White Lighting Timo Bernharda na pierwszych dwóch pozycjach w LMGT2 wynosiła 14 sekund. O północy samochody Ayari z numerem 17 Pescarolo C60 i Rollcentre Dallara z numerem 8 Bobby'ego Verdona -Roe'a zetknęły się przy pierwszej szykanie w Mulsanne, spychając Ayariego na 14. miejsce, podczas gdy jego samochód był naprawiony.

Halliday, a później Gregor Fisken dwukrotnie przenieśli bolid Intersport Lola nr 32 z prowadzenia LMP2 prosto do alei serwisowej z problemem wtryskiwacza paliwa . Zespół stracił 15 minut i w kategorii prowadzi do bolidu nr 37 Paula Belmondo Courage. Pescarolo C60 nr 16 Boullion został podniesiony na czwarte miejsce, gdy kierowca John Bosch wjechał do alei serwisowej w celu usunięcia gruzu z bocznego podwozia i chłodnicy samochodu Racing for Holland Dome . Problemy z wtryskiem paliwa w czołowym w kategorii LMP2 nr 37 Paul Belmondo Courage zmusiły Andre do wjechania samochodem do garażu, gdzie wymieniono pompę paliwa i filtry, ponieważ pojazd nr 32 Intersport Lola został wycofany z rynku z uszkodzonym zaworem silnika. Andre stracił dwu okrążeniowe prowadzenie do siostrzanego samochodu nr 36 Karima Ojjeha, a później Adama Sharpe'a. Zbliżając się do środkowego punktu wyścigu, Audi nr 3 Wernera poprowadziło okrążenie swojego kolegę z zespołu Mistrza, McNisha, po tym, jak samochód nr 2 zrobił nieplanowany postój, aby zastąpić powolne przebicie opony. Comas powrócił na trzecie miejsce, gdy samochód Jima Gainera Dome nr 5 zmienił sterownik silnika i spadł na czwarte miejsce.

Od rana do wczesnego popołudnia

Wczesnym rankiem szybkie tempo McNisha obniżyło ogólną przewagę Kristensena do mniej niż minuty. Gounon stracił kontrolę nad zespołem Oreca R8 i ledwo uniknął kolizji z Kristensenem na Fordzie Chicane po tym, jak minął swój punkt hamowania. Niedługo potem rozwarstwienie opony spowodowało, że prawy przedni róg Audi McNisha znalazł się w barierze dla opon w Indianapolis i został wyrzucony na żwirową pułapkę. Wrócił na tor po tym, jak sędziowie odzyskali audi ze żwiru, ale McNish pojechał prosto do garażu. Naprawa przedniego prawego zawieszenia i tylnego nadwozia Audi zajęła 18 minut. Boullion w samochodzie Pescarolo nr 17 awansował na drugie miejsce, a Audi z nr 2, którym teraz kierowała Biela, uplasowało się na trzecim miejscu. Porsche nr 91 T2M Motorsport należący do Xaviera Pompidou miał ciężki wypadek z drzewem przy prędkości 190 km/h (120 mil/h) na zakręcie Indianapolis po tym, jak łożysko lewego tylnego koła uległo awarii przed punktem hamowania, zmuszając go do wycofania się. Pompidou ucierpiał, ponieważ siła uderzenia uszkodziła prawy zakręt samochodu; został przewieziony z obwodu pojazdem medycznym na kontrolę zapobiegawczą. Kristsensen miał niespokojny moment, kiedy zbyt wcześnie włączył bieg w Audi nr 3 i pobiegł szeroko na trawę przy drugiej szykanie Mulsanne; utrzymał ogólną przewagę nad szybszym Pescarolo z Boullion. Samochód z numerem 36 Courage Paula Belmondo Racing stracił cztero okrążeniowe prowadzenie w kategorii LMP2 na rzecz samochodu nr 25 Ray Mallock Lola z Erdos, ponieważ problem z przegrzaniem zmusił go do wjazdu do garażu.

Campbell-Walter zablokował przednią lewą oponę na żwirze i oleju rozrzuconym po torze przy pierwszej szykanie Mulsanne i miał wypadek, gdy uderzył w barierę opony. Pojechał samochodem nr 13 Creation Autosportif DBA-Judd do garażu w celu wymiany splittera, karoserii i nowej tarczy hamulcowej, po czym powrócił do wyścigu na 20. pozycji po 1 godzinie i 10 minutach. Po zjechaniu z toru i wjechaniu na drogę ewakuacyjną na rogu Indianapolis, Loeb sprowadził Pescarolo nr 16 do alei serwisowej na trzyminutowy postój, aby usunąć zanieczyszczenia z wlotów powietrza i karoserii samochodu. Ray Mallock MG-Lola z nr 25 stracił prowadzenie w LMP2 Andre w pojeździe Paul Belmondo Courage nr 37 z powodu złamanego łożyska wału pośredniego , które zmusiło samochód do wjazdu do garażu na ¾ godziny, co spadło na trzecie miejsce w rankingu. Kategoria. Niedługo potem Aston Martin Enge nr 58 doznał uszkodzenia przedniego splittera. Samochód stracił prowadzenie LMGT1 nad Corvette nr 64 Beretty po pięciominutowym postoju w boksie, aby naprawić uszkodzenia. Aston Martin nr 59 Stéphane'a Sarrazina również wyprzedził swojego kolegę z drużyny Enge, zajmując drugie miejsce w kategorii; chociaż doznał przebicia lewego tylnego koła, jego pit stop nie stracił drugiego miejsca w LMGT1.

W 19. godzinie Ayari zajmująca piąte miejsce złapała przebicie tyłu na wyboju przy pierwszej szykanie Mulsanne. Obrócił się o 90 stopni w ścianę opony, uszkadzając tylne skrzydło, układ kierowniczy i zawieszenie samochodu nr 17 Pescarolo, a także poluzowując nadwozie. Ayari zwolniła przez prawie całe okrążenie, by wjechać do garażu. Pescarolo nie był w stanie naprawić szkody po pół godzinie i wycofał samochód. Odejście na emeryturę 17-tki podniosło samochód Johna Stacka nr 9 Jota Zytek na piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Samochód Zytek utrzymywał pozycję, dopóki Hignett nie podsterował się na żwirowej pułapce na rogu Indianapolis i uderzył w oponę. Marszałkowie uwolnili Hignetta z bariery i samochód wrócił na tor na ósmym miejscu w klasyfikacji generalnej. Wskaźnik zużycia wśród samochodów LMP1 wysunął wiodącą w klasie LMGT1 Corvette z numerem 64 na piąte miejsce w klasyfikacji generalnej. W międzyczasie awaria prawego tylnego zawieszenia w samochodzie nr 25 Ray Mallock MG-Lola z Erdos spowodowała, że ​​wpadł w żwirową pułapkę w Fordzie Chicane. Erdos był w stanie zawieźć samochód do alei serwisowej w celu naprawy. Na 90 minut przed końcem Aston Martin nr 59 wjechał do garażu, aby naprawić wyciek wody w chłodnicy, a samochód nr 58 Enge został wycofany po tym, jak zabrakło mu paliwa na torze. Wkrótce potem Pescarolo nr 16 zaczął spadać z wyścigowego tempa po tym, jak Boullion złożył nieplanowaną wizytę w garażu, aby usunąć zanieczyszczenia z chłodnicy. Gruz był wynikiem otwarcia kratek kanałów, aby zapobiec przegrzaniu samochodu.

Skończyć

Tom Kristensen (na zdjęciu w 2006) przejął od Jacky Ickx jako kierowca z najbardziej ogólnych zwycięstw w 24-godzinnym Le Mans.

Niekwestionowany od trzeciej godziny wyścigu, Kristensen zdobył flagę w szachownicę dla Audi nr 3 w czasie 24:01:30,901, przy średniej prędkości 210.216 km/h (130.622 mil/h), dwa okrążenia przed numerem. 16 Pescarolo samochód Boullion. Samochód nr 2 Champion był o kolejne cztery okrążenia za nim, aby zająć trzecie miejsce na podium. Ostatnim z samochodów Audi był Team Oreca na czwartym miejscu, dwa okrążenia za nim. Było to pierwsze zwycięstwo Wernera w Le Mans, drugie Lehto i siódme Kristensena. Kristensen pobiła rekord wszechczasów Jacky'ego Ickxa w sześciu ogólnych zwycięstwach w Le Mans, a Werner zdobył Potrójną Koronę Wyścigów Długodystansowych (ogólne zwycięstwa w 24-godzinnym wyścigu Daytona , 12-godzinnym wyścigu Sebring i 24-godzinnym wyścigu Le Mans). Było to również piąte zwycięstwo Audi w klasyfikacji generalnej i ostatnie dla R8. Corvette z numerem 64 utrzymała swoją dwukrotną przewagę w czołówce stawki LMGT1 nad bolidem z numerem 63, zapewniając zespołowi zwycięstwo w czwartej klasie. Aston Martin z numerem 59 DBR9 zajął trzecie miejsce na podium kategorii. Alex Job, niekwestionowany od piątej godziny wyścigu, zwyciężył w kategorii LMGT2, dwie minuty przewagą nad Porsche 90 z Białej Błyskawicy i siedem okrążeń przed zgłoszeniem z 80. miejsca Flying Lizard. Walka o zwycięstwo w klasie LMP2 trwała do ostatniej godziny, gdy samochód Ray Mallock Lola wyprzedził dwa pojazdy Paula Belmondo Courage po tym, jak miały problemy mechaniczne na 45 minut przed końcem.

Klasyfikacja wyścigowa

Minimalna liczba okrążeń do klasyfikacji (75% całkowitego dystansu zwycięskiego samochodu) to 277 okrążeń. Zwycięzcy klas oznaczono pogrubieniem .

Ostateczna klasyfikacja wyścigu Pozycja Klasa Nie. Zespół Kierowcy Podwozie Opona Okrążenia Czas / Emeryt Silnik 1 LMP1 3 Wyścigi mistrzów ADT Tom Kristensen JJ Lehto Marco Werner Audi r8 m 370 24:01:30,901 Audi 3.6L Turbo V8 2 LMP1 16 Pescarolo Sport Emmanuel Collard Jean-Christophe Boullion Érik Comas Hybrydowy Pescarolo C60 m 368 +2 okrążenia Judd GV5 5.0L V10 3 LMP1 2 Wyścigi mistrzów ADT Frank Biela Allan McNish Emanuele Pirro Audi r8 m 364 +6 okrążeń Audi 3.6L Turbo V8 4 LMP1 4 Zespół Audi PlayStation Oreca Franck Montagny Jean-Marc Gounon Stéphane Ortelli Audi r8 m 362 +8 okrążeń Audi 3.6L Turbo V8 5 GT1 64 Wyścigi Corvette Oliver Gavin Olivier Beretta Jan Magnussen Chevrolet Corvette C6.R m 349 +21 okrążeń Chevrolet LS7R 7.0L V8 6 GT1 63 Wyścigi Corvette Ron Fellows Max Papis Johnny O'Connell Chevrolet Corvette C6.R m 347 +23 okrążenia Chevrolet LS7R 7.0L V8 7 LMP1 10 Wyścigi dla Holandii Jan Lammers Elton Julian John Bosch Kopuła S101 D 346 +24 okrążenia Judd GV4 4.0L V10 8 LMP1 12 Konkurs odwagi Dominik Schwager Alexander Frei Christian Vann Odwaga C60H Tak 339 +31 okrążeń Judd GV4 4.0L V10 9 GT1 59 Aston Martin Racing David Brabham Stéphane Sarrazin Darren Turner Aston Martin DBR9 m 333 +37 okrążeń Aston Martin 6.0L V12 10 GT2 71 Alex Job Racing BAM! Sporty motorowe Mike Rockenfeller Marc Lieb Leo Hindery Porsche 911 GT3 -RSR Tak 332 +38 okrążeń Porsche 3.6L Płaskie-6 11 GT2 90 Wyścigi białych piorunów Petersen Motorsports Jörg Bergmeister Patrick Long Timo Bernhard Porsche 911 GT3 -RSR m 331 +39 okrążeń Porsche 3.6L Płaskie-6 12 GT1 50 Konkurs Larbre Patrice Goueslard Olivier Dupard Vincent Vosse Ferrari 550 -GTS Maranello m 324 +46 okrążeń Ferrari F133 5.9L V12 13 GT2 80 Latająca Jaszczurka Motorsport Johannes van Overbeek Lonnie Pechnik Seth Neiman Porsche 911 GT3 -RSR m 323 +47 okrążeń Porsche 3.6L Płaskie-6 14 LMP1 7 Stworzenie Autosportif Sp. Nicolas Minassian Jamie Campbell-Walter Andy Wallace DBA 03S m 322 +48 Okrążenia Judd GV4 4.0L V10 15 GT2 76 Wydajność IMSA Raymond Narac Sébastien Dumez Romain Dumas Porsche 911 GT3 -RS m 322 +48 Okrążenia Porsche 3.6L Płaskie-6 16 LMP1 18 Wyścigi Rollcentre Martin Short João Barbosa Vanina Ickx Dallara SP1 m 318 +52 okrążenia Judd GV4 4.0L V10 17 GT1 61 Zespół Cirtek Motorsport Russian Age Racing Convers Nikołaj Fomenko Aleksiej Wasiljew Christophe Bouchut Ferrari 550 -GTS Maranello m 315 +55 okrążeń Ferrari F133 5.9L V12 18 GT2 72 Luc Alphand Aventures Luc Alphand Jérôme Policand Christopher Campbell Porsche 911 GT3 -RS m 311 +59 okrążeń Porsche 3.6L Płaskie-6 19 GT2 89 Sebah Automotive Sp. Lars-Erik Nielsen Thorkild Thyrring Pierre Ehret Porsche 911 GT3 -RSR D 307 +63 okrążeń Porsche 3.6L Płaskie-6 20 LMP2 25 Ray Mallock Ltd. (RML) Thomas Erdos Mike Newton Warren Hughes MG-Lola EX264 m 305 +65 okrążeń Judd XV675 3.4L V8 21 LMP2 36 Wyścigi Paula Belmondo Karim A. Ojjeh Claude-Yves Gosselin Adam Sharpe Odwaga C65 m 300 +70 okrążeń Ford ( AER ) 2.0L Turbo I4 22 LMP2 37 Wyścigi Paula Belmondo Didier André Paul Belmondo Rick Sutherland Odwaga C65 m 294 +76 okrążeń Ford ( AER ) 2.0L Turbo I4 23 GT2 83 Seikel Motorsport Philip Collin David Shep Horst Felbermayr Porsche 911 GT3 -RSR Tak 274 +96 okrążeń Porsche 3.6L Płaskie-6 24 LMP2 30 Kruse Motorsport Tim Mullen Ian Mitchell Phil Bennett Odwaga C65 P 268 +102 okrążeń Judd XV675 3.4L V8 25 NK LMP1 9 Zespół Jota Żytek Inżynieria Sp. Sam Hignett John Stack Haruki Kurosawa Żytek 04S D 325 Niesklasyfikowane Zytek ZG348 3.4L V8 26 NK GT2 95 Półwysep Sportów Wyścigowych TVR John Hartshorne Richard Stanton Piers Johnson TVR Tuscan T400R D 256 Niesklasyfikowane TVR Speed ​​Six 4.0L I6 27 NK LMP2 24 Rachel Welter Yojiro Terada Patrice Roussel William Binnie WR LMP04 P 233 Niesklasyfikowane Peugeot 2.0L Turbo I4 28 DNF GT1 58 Aston Martin Racing Peter Kox Pedro Lamy Tomáš Enge Aston Martin DBR9 m 327 System paliwowy Aston Martin 6.0L V12 29 DNF LMP1 17 Pescarolo Sport Soheil Ayari Éric Hélary Sébastien Loeb Hybrydowy Pescarolo C60 m 288 Szkody powypadkowe Judd GV5 5.0L V10 30 DNF GT2 92 Cirtek Motorsport Conversbank Stefan Eriksson Joe Macari Rob Wilson Ferrari 360 Modena GTC D 218 Koło Ferrari F131 3.6L V8 31 DNF LMP1 5 Jim Gainer Międzynarodowy Ryo Michigami Seiji Ara Katsutomo Kaneishi Kopuła S101Hb D 193 Skrzynia biegów Mugen MF408S 4.0L V8 32 DNF GT2 78 Sporty motorowe Panoz Patrick Bourdais Bryan Sprzedawcy Marino Franchitti Panoz Esperante GT-LM P 185 Układ napędowy Ford ( Elan ) 5.0L V8 33 DNF LMP2 35 Wyścigi sił G / Bokkenrijders Val Hillebrand Frank Hahn Gavin Pickering Odwaga C65 D 183 Skrzynia biegów Judd XV675 3.4L V8 34 DNF GT2 91 T2M Motorsport Yutaka Yamagishi Xavier Pompidou Jean-Luc Blanchemain Porsche 911 GT3 -RS D 183 Wypadek Porsche 3.6L Płaskie-6 35 DNF LMP1 8 Wyścigi Rollcentre Michael Krumm Bobby Verdon-Roe Harold Prymat Dallara SP1 m 133 Dyskwalifikacja/Odległość Nissan 3.6L Turbo V8 36 DNF LMP2 32 Wyścigi Intersportowe Liz Halliday Sam Hancock Gregor Fisken Lola B05/40 g 119 Wydechowy AER P07 2.0L Turbo I4 37 DNF LMP2 34 Cudowne sporty motorowe John Macaluso Ian James Andy Lally Odwaga C65 K 115 Dyskwalifikacja/Cofanie AER P07 2.0L Turbo I4 38 DNF LMP2 31 Noël del Bello Racing Romain Iannetta Christophe Pillon Ni Amorim Odwaga C65 m 99 Skrzynia biegów CG- Mecachrome 3.4L V8 39 DNF GT1 69 Wyścigi JMB Jean-René De Fournoux Stéphane Daoudi Jim Matthews Ferrari 575 -GTC P 84 Silnik Ferrari F133 6.0L V12 40 DNF GT2 85 Spyker Squadron bv Tom Coronel Peter van Merksteijn Donny Crevels Spyker C8 Spyder GT2-R D 76 Ogień Audi 3.8L V8 41 DNF GT2 93 Scuderia Ecosse Andrew Kirkaldy Nathan Kinch Anthony Reid Ferrari 360 Modena GTC P 70 Wypadek Ferrari F131 3.6L V8 42 DNF GT1 51 BMS Scuderia Włochy Fabrizio Gollin Christian Pescatori Miguel Ramos Ferrari 550 -GTS Maranello P 67 Wypadek Ferrari F133 5.9L V12 43 DNF GT1 52 BMS Scuderia Włochy Michele Bartyan Matteo Malucelli Toni Seiler Ferrari 550 -GTS Maranello P 60 Szkody powypadkowe Ferrari F133 5.9L V12 44 DNF LMP2 23 Gerard Welter Jean-Bernard Bouvet Robert Julien Sylvain Boulay WR LMP04 P 53 Oczywiście Peugeot ES9J4S 3.4L V6 45 DNF LMP1 13 Konkurs odwagi Jonathan Cochet Shinji Nakano Bruce Jouanny Odwaga C60H Tak 52 Wypadek Judd GV4 4.0L V10 46 DNF LMP2 20 Konkurs Pir Pierre Bruneau Marc Rostan Philippe Haezebrouck Pilbeam MP93 m 32 Sprzęgło JPX 3.4L V6 47 DNF LMP2 39 Chamberlain-Synergy Motorsport Bob Berridge Gareth Evans Peter Owen Lola B05/40 D 30 Skrzynia biegów AER P07 2.0L Turbo I4 48 DNF LMP2 33 Intersport Racing Cirtek Motorsport Juan Barazi Sergey Zlobin Bastien Brière Odwaga C65 m 30 Zawieszenie AER P07 2.0L Turbo I4 49 DNF GT2 77 Sporty motorowe Panoz Bill Auberlen Robin Liddell Scott Maxwell Panoz Esperante GT-LM P 27 Silnik Ford ( Elan ) 5.0L V8 Źródło:

Producenci opon Klucz Symbol Producent opon D Dunlop g Dobry rok K Kumho m Michelin P Pirelli Tak Jokohama

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa